Austin 15/20

Nie mylić z Austinem 15 KM .

Austin 15-20
Przegląd
Producent	Austin Motor Company
Nazywane również	Austina 15-20 KM
Produkcja	1906
Montaż	Fabryka w Longbridge , Birmingham
Układ napędowy
Silnik	4399 cm3 (268,4 cala sześciennego) 4-cylindrowy
Przenoszenie	czterobiegowa skrzynia biegów
Wymiary
Rozstaw osi	Czterobiegowa skrzynia biegów 2972 ​​mm (117,0 cala).
Masa własna	864 kg (1905 funtów) czterobiegowa skrzynia biegów
Chronologia
Poprzednik	Nic

Austin 15-20 (lub 15-20 KM) to mniejszy silnik z prawie identycznej pary nowych samochodów ogłoszonych przez Herberta Austina w lutym 1906 roku. W tym samym czasie wydano bardzo kompletny katalog ze szczegółowymi specyfikacjami. Oprócz mniejszego otworu silnika, 15-20 różnił się od 25-30 tym, że był dostępny tylko z napędzaną tylną osią, a nie z napędem łańcuchowym. Poza tym specyfikacje były takie same, bardzo drobne różnice są szczegółowo opisane poniżej.

Wyprodukowano tylko cztery samochody. Został on zastąpiony przez 18-24 w 1907 roku.

Silnik

Silnik ma cztery oddzielnie odlewane pionowe cylindry z wymiennymi zaworami dolotowymi i wydechowymi, pięć łożysk wału korbowego, niezależny odlew komory korbowej i łatwo demontowalne wałki rozrządu.

Synchronizacja absolutna została włączona dla cyklu spalania. Mechanizm zaworowy i mechanizm zapłonowy zapalników niskiego napięcia są regulowane, a skok zaworów i moment zapłonu każdego zapalnika można regulować podczas pracy silnika.

Pompa obiegowa stale smaruje wszystkie ruchome części z wyjątkiem tłoków, które są zasilane oddzielnie od złączki na desce rozdzielczej.

Automatyczny regulator połączony z przepustnicą, mała manetka nad kierownicą oraz pedał przyspieszenia pozwalają na utrzymanie dowolnej prędkości.

Przy normalnej prędkości obrotowej 900 obr./min silnik ten rozwija moc 22 KM. 15-20 jest wyposażony w 12-galonowy zamiast 15-galonowy zbiornik paliwa i zamontowane są nieco mniejsze opony.

Przenoszenie

Sprzęgło główne jest typu wielotarczowego z metalowymi powierzchniami ciernymi pracującymi w oleju. Przekładnia zmiany biegów jest zaprojektowana na „Mercedesa” z wykorzystaniem łożysk kulkowych i zapewnia cztery biegi do przodu. Każdy wał ma trzy łożyska. Część przesuwna mechanizmu jest zamknięta. Nie ma złącza, które mogłoby przeciekać.

Osie pod napięciem są połączone z ramą główną za pomocą drążka reakcyjnego oraz drążków promieniowych. Wałki pod napięciem wewnątrz tylnej osi nie przejmują ciężaru samochodu.

Wszystkie koła jezdne mają łożyska kulkowe.

Rama podwozia

Rama jest z tłoczonej stali, zwężona z przodu, podniesiona z tyłu, aby zwolnić oś. Jego podłużnice są uformowane z jednej części wraz z dolną ramą, na której znajduje się silnik i skrzynia biegów.

Układ kierowniczy zawieszenia hamulców

Wszystkie koła jezdne oraz łatwo regulowana przekładnia kierownicza i główki sterowe posiadają łożyska kulkowe. Nie ma wzmianki o zawieszeniu ani układach hamulcowych. Pominięcie wzmianki o hamulcach zostało naprawione w poniższej reklamie – na wale pośrednim był hamulec pedałowy, a na tylnych kołach dźwignia ręczna na hamulcach wewnętrznych.

——————————————————————————

reklama

——————————————————————————

SPECYFIKACJA

15-20 KM Austin Car

• Silnik: Pionowy, 4 cylindry, 4 cale x 5 w skoku
• Skrzynia biegów: przez oś pod napięciem
• Prędkości: 3 do przodu i do tyłu, bezpośredni napęd na górze
• Hamulce: Wał pośredni i wewnętrzne działające z tyłu

koła

• Zapłon: magneto niskiego napięcia i

cewka wysokiego napięcia oraz akumulator

• Regulacja: sterowanie

dźwignią z kierownicy

• Połowa kompresji: przez przesuwny wałek rozrządu
• Smarowanie: podawanie wymuszone
• Łożyska kulkowe: do skrzyni biegów i kół jezdnych
• Koła: Artyleria, 34 cale. średnica, wyposażona w —
• Opony: 870 mm x 120 mm na tylnych kołach

870 mm x 90 mm z przodu

Opony Dunlop są montowane w standardzie

Cena z nadwoziem z wejściem bocznym — 500 GBP

———————————————————————————————————————————— _ ——