Austina 8

Austin 8
Austin 8
	Austin 8 4-drzwiowy sedan (około 1946 r.)
Przegląd
Producent	Austina
Nazywane również	Austin Wasp ( Australia )
Produkcja	; 1939–1948 wyprodukowano 56 103 sztuk
Montaż	; Wielka Brytania Australia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	; ; ; ; 2-drzwiowy sedan 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy 2-miejscowy tourer 2-drzwiowy 4-miejscowy tourer 2-drzwiowy van
Układ napędowy
Silnik	4-cylindrowy zawór boczny o pojemności 900 cm3
Przenoszenie	4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	88 cali (2235 mm)
Długość	149 cali (3785 mm)
Szerokość	56 cali (1422 mm)
Chronologia
Poprzednik	Austin Big 7
Następca	Austina A30

Austin 8 to mały samochód produkowany przez firmę Austin w latach 1939-1948.

Rozpoczęty 24 lutego 1939 r. Produkcja trwała do wojny do 1943 r. Około 9 000 - 9 500 wojennych modeli Austina to dwumiejscowe wojskowe 8AP tourers wyprodukowane dla sił zbrojnych i rządu, a reszta to cztery lekkie sedany, sześć lekkich sedanów, dwu i czteroosobowe turystyczne i dostawcze. Po II wojnie światowej model był produkowany od 1945 do 1948 roku.

Pod koniec lat trzydziestych sprzedaż wielkiego sprzedawcy Austina, Austina 7 , spadała, a dodatek z 1938 roku do gamy 900 cm3 „Big 7” niewiele zrobił, aby zaspokoić popyt, ponieważ pomimo większego silnika jego zawieszenie i prowadzenie były nadal zakorzenione we wczesnych latach 20. XX wieku. Zmieniona i przeprojektowana gama samochodów zaczęła pojawiać się w 1937 roku wraz z Cambridge 10 o znacznie bardziej opływowym wyglądzie, a po pojawieniu się Leonarda Lorda przyspieszono rozwój odpowiedniego samochodu o mocy 8 KM. Najpierw reklamowano, że „nowy” silnik ma 27 KM, ale później został poprawiony do tej samej wartości, co Big 7, czyli 24 KM.

Nowy samochód, który został pokazany dealerom w lutym 1939 r., Zachował czterocylindrowy silnik bocznozaworowy o pojemności 900 cm3 z Big 7, teraz z wyższym stopniem sprężania 6,5: 1, ale miał zupełnie nowe podwozie. Było to w połowie drogi do pełnej jednolitej konstrukcji, w której głównym elementem była płyta podłogowa z prasowanej stali z sekcją skrzynkową przyspawaną z każdej strony samochodu, a trzy inne przechodziły przez podłogę. Ciało zostało następnie przykręcone do tej konstrukcji. Zawieszenie było na półeliptycznych resorach piórowych z hydraulicznymi amortyzatorami.

Produkowano dwu- i czterodrzwiowe nadwozia typu sedan, a także dwu- i czteromiejscowe tourery oraz samochody dostawcze. Około 47 600 zostało wyprodukowanych przed zakończeniem wojny w 1943 r. W 1945 r. Produkcja została wznowiona, ale w Anglii nie było już produkowanych samochodów turystycznych ani dwudrzwiowych sedanów. Powojenną produkcję tourera podjęto jednak w Australii .

Przedwojenny Austin 8

Początkowo istniały cztery podstawowe modele Austina 8. Model był nienazwany i znany po prostu dzięki mocy znamionowej RAC oraz prozaicznemu kodowi, który nie byłby znany wielu osobom spoza przemysłu i handlu.

AR = Austin 8 czterodrzwiowy sześciodrzwiowy lekki sedan.

ARA = Austin 8 dwudrzwiowy czterodrzwiowy lekki sedan.

AP = Austin 8 tourer, dostępny w wersji dwu- i czteromiejscowej

AV = samochód dostawczy Austin 8

Wojskowy Austin 8AP Tourer

Tuż przed wojną iw jej trakcie wyprodukowano specjalny „tilly” Austina 8, Austin 8AP Military Tourer. Dokładne numery produkcyjne nie są znane, ale według kilku źródeł liczba ta wynosiłaby od 9000 do 9500 pojazdów, w większości dla Royal Army Service. Military 8AP Tourer wyróżnia się pionowymi żaluzjami w bocznych maskach samochodu zamiast poziomych, stolarką w dolnej części przedniej szyby, olejowym filtrem powietrza, stacyjką bez kluczyka, zamkniętymi kołami zamiast kół z wciskanymi szprychami , kratka z tłoczonej stali zamiast dzielonej kratki żeliwnej.

Powojenny Austin 8

Po wojnie Austin 8 był produkowany w nieco inny sposób niż przedwojenne 8-ki. Główne różnice to: kierownica, chromowane przednie reflektory zamiast tych malowanych sprayem, poziomy filtr powietrza zamiast pionowego filtra powietrza, nadkola na zderzakach, pełny tylny zderzak zamiast ćwiartek, klamka bagażnika, ruchomy uchwyt tablicy rejestracyjnej na klapa bagażnika, stalowa skrzynia biegów zamiast aluminiowej. Po wojnie dostępne były tylko dwa modele, sześciolekka czterodrzwiowa limuzyna i furgonetka. Tourer i czterodrzwiowa dwudrzwiowa limuzyna nie były już dostępne.

AS1 = Austin 8 czterodrzwiowy sześciodrzwiowy lekki sedan

AV1 = samochód dostawczy Austin 8

Galeria

4-drzwiowy sedan 1939

turysta 1939r

2-drzwiowy sedan 1939

8AP tourer w użytku wojskowym, 9 maja 1940 r

australijski Austin 8

Próbując stworzyć australijski przemysł motoryzacyjny po I wojnie światowej, rząd Australii nałożył podatek na importowane samochody. Jednak importowane podwozie podlegało minimalnemu opodatkowaniu, w wyniku czego australijscy konstruktorzy autokarów importowali podwozia jezdne, do których montowali niestandardowe nadwozia. Podwozia Austina były podobno dostarczane z osłonami (błotnikami), wytłoczeniami maski i grilla.

Największymi i najlepszymi z tych firm znanych z Austina 8 były: Ruskin, Larke Hoskins, General Motors-Holden's Ltd oraz TJ Richards & Sons . Larke Hoskins Austin 8s nosiły nazwę Austin Wasp i były budowane zarówno jako tourer, jak i sedan. Istnieją nawet dwudrzwiowe Coupe Doctor's Austin 8, które są produkowane przez Ruskina. Tourery zbudowane przez Richardsa można rozpoznać po zakrzywionym zawieszeniu w panelach drzwi. 8s zostały zbudowane przez General Motors-Holden's Ltd co najmniej w latach 1940/1941/1942 jako model Austin 8 sedan i Austin 8 sedan Melbourne.

Samochód turystyczny Austin 8 zbudowany z autokaru został odkryty w Melbourne pod koniec lat osiemdziesiątych i został sprzedany do Australii Południowej w celu renowacji.

Powojenne australijskie Austiny 8 były więc produkowane również jako tourer, podczas gdy w Wielkiej Brytanii model ten nie był już produkowany. Australijskie Tourery różnią się nieco od oryginału. Zmieniono przednią szybę i siedzenia, a niektóre wyposażono w pokrywę bagażnika, której nie było w przedwojennych brytyjskich tourerach.

Inne modele eksportowe Austina 8

Produkowano zarówno powojenne, jak i przedwojenne modele eksportowe Austina 8. Austiny 8 były dostępne na rynku europejskim jako LHD. Wszystkie inne szczegóły samochodów pozostały niezmienione. Przedwojenne modele eksportowe na rynek amerykański były również dostarczane w wersji LHD. Przynajmniej niektóre modele eksportowe z USA były wyposażone w zamknięte tłoczone koła zamiast tłoczonych kół szprychowych używanych w samochodach na rynek krajowy. Tłoczone koła były tego samego modelu, co montowane w modelach Austin 8AP tourer i miały takie same tarcze kół jak wojskowe, chociaż cywilne tarcze kół w USA były chromowane.

Rekordy produkcyjne Austina 8

Poniższa lista przedstawia całość, która została wyprodukowana w każdym roku produkcyjnym (sierpień – lipiec):

1938-1939: 17447

1939-1940: 24230

1940-1941: 5064

1941-1942: 707

1942-1943: 34

1943-1944: 0

1944-1945: 0

1945-1946: 15169

1946-1947: 31619

1947-1948: 9315

Ostatnim przedwojennym numerem podwozia było podwozie 47600.

Ostatnim podwoziem było 103585, wyprodukowane w 1948 roku, co sugeruje, że wyprodukowano 103 585 Austinów 8. Nie wiadomo, ile wyprodukowano każdego modelu, ponieważ bardziej szczegółowe zapisy produkcyjne zostały zniszczone.

Austin 8 Zarejestruj się

Od 1990 roku istnieje Austin Eight Register, założony przez Iana Pinnigera i kontynuowany w 2012 roku przez Hermanna Eggesa. W latach 1939-1948 wyprodukowano nieco ponad 100 000 Austinów 8. Rejestr zawiera informacje o 400-500 istniejących Austinach 8, z których większość to powojenne sześć lekkich sedanów. Rzeczywistą liczbę istniejących Austinów 8 można znaleźć tutaj . Więcej informacji o historii rejestru Austin 8 i Austin 8 można znaleźć na stronie www.austin-eight.com

„Osiem Austina”. przez Paula Skilletera. „Samochód” luty 1984.
„Osiem Austina”. przez Iana Pinnigera 1994.
„Historia i rejestr Austin Eight” www.austin-eight.com autorstwa Hermanna Eggesa 2012-2013

Linki zewnętrzne