Samochód pancerny Austina
| Samochód pancerny Austin, 3. seria | |
|---|---|
 Austin 3. seria, używany przez siły Armii Dońskiej , 1919 r
| |
| Typ | Samochód pancerny |
| Miejsce pochodzenia |
 Zjednoczone Królestwo
|
| Historia serwisowa | |
| Używany przez | |
| Specyfikacje | |
| Masa | 5,3 tony |
| Długość | 16 stóp (4,9 m) |
| Szerokość | 6 stóp 8 cali (2,03 m) |
| Wysokość | 9 stóp 4 cale (2,84 m) |
| Załoga | 4 lub 5 |
| Zbroja | 3–6 mm |
Uzbrojenie główne |
2 x karabiny maszynowe ( Maxim lub Hotchkiss) |
| Silnik |
Austin 4-cylindrowy rzędowy, 4-suwowy, chłodzony wodą silnik benzynowy 50 KM (37 kW) |
| Moc/waga | 9,5 KM/tonę |
| Przenoszenie | 4 biegi, 1 bieg wsteczny |
| Zawieszenie | Koło 4x2 |
Zakres operacyjny |
Promień działania 125 mil (201 km). |
| Maksymalna prędkość | 35 mil na godzinę (56 kilometrów na godzinę) |
Samochód pancerny Austin był brytyjskim samochodem pancernym produkowanym podczas pierwszej wojny światowej . Pojazd jest najlepiej znany z użycia przez Cesarską Armię Rosyjską podczas pierwszej wojny światowej oraz przez różne siły podczas rosyjskiej wojny domowej .
Oprócz brytyjskich Austinów w latach 1918–20 wyprodukowano w Rosji kilkadziesiąt pojazdów. Są one zwykle określane jako Austin-Putilov lub - jeśli są wyposażone w podwozie półgąsienicowe Kégresse - Austin-Kégresse .
Historia produkcji
brytyjskie Austiny
W sierpniu 1914 roku, tuż po rozpoczęciu I wojny światowej, armia Imperium Rosyjskiego zaczęła formować jednostki samochodów pancernych. Ze względu na ograniczone możliwości produkcyjne krajowego przemysłu motoryzacyjnego zdecydowano się na zamówienie szeregu pojazdów za granicą. Do Wielkiej Brytanii wysłano komisję, ale nie udało się znaleźć samochodu pancernego, który spełniałby ich wymagania w zakresie ochrony nad głową i dwóch wieżyczek z karabinami maszynowymi .
Aby sprostać tym wymaganiom, firma Austin Motor Company zaprojektowała nowy samochód pancerny. Pojazd, znany jako Austin 1 seria, bazował na podwoziu samochodu osobowego z napędem na tylną oś . Koła były drewniane, szprychowe, z oponami pneumatycznymi oraz przewożono dodatkowy komplet kół z pełnymi gumowymi oponami do użytku bojowego. Dwa karabiny maszynowe Maxim zamontowano w oddzielnych wieżyczkach umieszczonych po obu stronach kadłuba za kabiną kierowcy. Pojazd był chroniony płytami pancerza o grubości 3,5–4 mm przykręconymi do ramy nadwozia. Czteroosobowa załoga – dowódca, kierowca i dwóch strzelców – mogła wchodzić i wychodzić z pojazdu przez drzwi po lewej stronie kabiny lub przez duże dwuskrzydłowe tylne drzwi. 29 września 1914 roku zamówiono 48 samochodów pancernych. Jeden samochód kosztował 1150 funtów . Po przybyciu do Rosji pancerz przedni i wieży został zastąpiony płytami 7 mm. Pierwsze doświadczenia bojowe wykazały jednak, że ochrona była wciąż zbyt słaba, a pojazdy zostały w pełni uzbrojone w Zakładach Iżorskich w Iżorsku. Ulepszony pancerz sprawił, że Austiny były znacznie cięższe, co skutkowało ograniczoną mobilnością, a czasami uszkodzeniem podwozia. Jednak samochód nadal był uważany za bardziej udany niż alternatywne konstrukcje między innymi przez Armstronga Whitwortha , Renault i Sheffield-Simplex .
6 marca 1915 roku Rosjanie zamówili 60 pojazdów o ulepszonej konstrukcji, znanych jako Austin 2. serii. Tym razem wykorzystano podwozie 1,5-tonowej ciężarówki z mocniejszym silnikiem. Kadłub był krótszy, z grubszym pancerzem, dach kabiny kierowcy został zmodyfikowany, aby poprawić kąt ostrzału karabinów maszynowych. Mniej mile widziane było usunięcie tylnych drzwi wejściowych. Armia zdecydowała również, że potrzebuje tylnego słupka napędowego, więc po przybyciu do Rosji wszystkie pojazdy zostały wyposażone w przeprojektowaną tylną sekcję kadłuba, w której umieszczono drugi słup napędowy i dodatkowy właz. Kolejnym ulepszeniem było dodanie osłon bocznych do karabinów maszynowych.
25 sierpnia 1916 roku zamówiono 60 egzemplarzy Austina 3. serii. Pojazdy były podobne w charakterystyce do 2. serii, ale miały zmodyfikowany tylny kadłub z słupkiem napędowym, osłonami karabinów maszynowych, kuloodpornymi szybami w przednich szczelinach wizyjnych i brakowało im dużych bocznych okien.
Jeszcze inna wersja, ze wzmocnionym podwoziem i podwójnymi tylnymi kołami, czasami określana jako Austin model 1918, została zamówiona w 1917 roku, ale z powodu wydarzeń w Rosji żadna nie została dostarczona.
Rosyjskie Austiny
W 1916 roku podjęto decyzję o produkcji rosyjskiego samochodu pancernego na znanym podwoziu Austina. W Austin zamówiono sześćdziesiąt jednostek podwozia – identycznych z używanymi w 3. serii. Misję budowy kadłubów pancernych powierzono Zakładom Putiłowskim w Sankt Petersburgu . Planowano zbudować samochody do lipca 1917 r., Ale prace zostały praktycznie wstrzymane przez rewolucję lutową i następujący po niej chaos. Dopiero w marcu 1918 roku wyprodukowano pierwsze samochody. Później produkcję przeniesiono do Zakładów Iżorskich. W latach 1918–1920 wyprodukowano łącznie 33 pojazdy. We współczesnych dokumentach rosyjskich model był określany jako rosyjski Austin (ros. Русский Остин - Russkij Ostin ), ale ostatecznie stał się lepiej znany jako Austin-Putiłow (ros. Остин-Путиловец - Ostin-Putilovets ).
Dwanaście kadłubów identycznych z kadłubami Austina-Putiłowa zostało zamontowanych na podwoziu półgąsienicowym Kégresse , w wyniku czego powstały pojazdy znane jako Austin-Kégresse. Produkcja trwała od lipca 1919 do marca 1920, kiedy została wstrzymana z powodu braku materiałów i części.
Najbardziej oczywistymi cechami rosyjskich Austinów były ukośnie rozmieszczone wieżyczki km-ów (w celu zmniejszenia szerokości) oraz dodatkowe drzwi po prawej stronie. Mieli także wierzchowce MG z lepszą elewacją i innymi drobnymi ulepszeniami.
Historia serwisowa
Rosja
Przybycie 1. serii Austinów umożliwiło utworzenie plutonów samochodowych karabinów maszynowych (ros. пулемётный автомобильный взвод - pulemyotniy avtomobilniy vzvod lub автопулемётный взвод - avtopulemyotniy vzvod ). Pierwsze plutony (5–12), utworzone według organizacji nr. 19, każdy miał trzy Austiny, cztery samochody sztabowe , ciężarówkę , ciężarówkę warsztatową , cysternę i cztery motocykle , z personelem składającym się z czterech oficerów i 45–46 żołnierzy . Dalsze plutony (13–24, 26–28, 30–36), utworzone według organizacji nr. 20, otrzymał tylko dwa Austiny, ale miał sekcję dział składającą się z uzbrojonego w broń samochodu pancernego Garford-Putiłow , samochodu sztabowego, ciężarówki i motocykla. Plutony od 5 do 12 otrzymały dodatkowy Garford. Załogi tych plutonów automatycznych karabinów maszynowych składały się w całości z ochotników. Większość plutonów była używana na froncie zachodnim i południowo-zachodnim, niektóre plutony na froncie północnym i kaukaskim . W walce dołączano do dywizji lub pułków.
W połowie 1916 roku stało się jasne, że należy utworzyć większe jednostki, aby zwiększyć skuteczność samochodów pancernych. W sierpniu plutony zostały podzielone na dwanaście „ batalionów samochodów pancernych ” ( ros . броневой автомобильный дивизион - bronyevoy avtomobilniy divizion lub автобронедивизион - avtobronedivizion ), każdy przydzielony do określonej armii . Każdy batalion składał się z dwóch do pięciu byłych plutonów, które przemianowano na sekcje , zachowując starą liczbę. W niektórych przypadkach, np. na Kaukazie, zachowano organizację plutonu.
W rosyjskiej wojnie domowej Austiny były używane przez wielu uczestników, w tym zarówno Armię Czerwoną , jak i Białą , Ukraińców itp. Armia Czerwona dysponowała największą liczbą pojazdów, w tym wszystkimi pojazdami Austin-Putiłow i Austin-Kergesse oraz większością 3. serii. W służbie radzieckiej samochody były zorganizowane w „jednostki samochodów pancernych” ( ros . броневой автомоильный отряд - bronevoy avtomobilniy otryad lub автоброневой отряд - avtobronevoy otryad ), podobne pod względem siły do plutonu z czasów I wojny światowej: trzy samochody uzbrojone w karabiny maszynowe i jeden uzbrojony w broń palną lub karabin maszynowy, cztery samochody osobowe, pięć ciężarówek, cysternę, ciężarówkę warsztatową i cztery motocykle. RKKA Austins brały również udział w wojnie polsko - bolszewickiej . Do 1921 r. RKKA posiadała około 16 Austinów I serii, 15 II serii, 78 III serii i Putiłowów. Austiny zbudowane w Wielkiej Brytanii zostały wycofane ze służby do 1931 roku, a do 1933 roku rosyjskie również przeszły na emeryturę.
Samochód pancerny Austin-Putiłow o nazwie Vrag Kapitala ( Wróg stolicy ), wystawiony w Muzeum Artylerii w Sankt Petersburgu , jest często określany jako pojazd, na którym stał Lenin , przemawiając do tłumu w kwietniu 1917 roku. prawda, ponieważ ten samochód pancerny został wyprodukowany dopiero w 1919 roku.
Inni użytkownicy
.jpg)
- brytyjski
Szesnaście Austinów zbudowanych dla Rosjan, ale niewysłanych po rewolucji, zostało użytych do wyposażenia 17. Batalionu (Samochodów Pancernych) Korpusu Pancernego . Karabiny maszynowe Vickers zostały wymienione na karabin maszynowy Hotchkiss M1914 , który był standardowym karabinem maszynowym brytyjskiej jednostki pancernej. 17. batalion przybył do Francji w kwietniu 1918 r. Jego pierwsze operacje miały na celu wsparcie armii francuskiej w czerwcu. Wrócił do armii brytyjskiej w sierpniu i odniósł wielki sukces w bitwie pod Amiens . Austiny były holowane parami przez czołgi przez błoto ziemi niczyjej. Gdy dotarli do lepszego terenu po drugiej stronie linii, swobodnie się przemieszczali. Kwatera główna niemieckiego korpusu 10 mil wstecz została zdobyta, a niemieckie rezerwy, artyleria i linie zaopatrzenia zostały ostrzelane. Po przekroczeniu niemieckiej granicy w Malmedy w Belgii 1 grudnia 1918 r. po zawieszeniu broni , 17. Dywizja była pierwszą brytyjską jednostką, która wkroczyła 8 grudnia do Kolonii nad Renem, eskortując dowódcę 2. Brygady Kawalerii w celu wynegocjowania alianckiej kontroli nad miastem .
Po wojnie nadwozia zostały ponownie użyte na podwoziu ciężarówki Peerless . Niektóre z nich były nadal w służbie na początku drugiej wojny światowej.
Część samochodów wysłano w rejon Morza Kaspijskiego . Austiny były również używane przez Brytyjczyków w irlandzkiej wojnie o niepodległość .
Warianty
- Austin 1. seria (lub model 1914 ) – oparty na podwoziu samochodu osobowego z silnikiem o mocy 30 KM i napędem tylnej osi. Koła drewniane, szprychowe. Pancerz 3,5–4 mm, ostatecznie zastąpiony płytami 7 mm. Waga z oryginalnym pancerzem 2,66 tony. Prędkość drogowa 50–60 km/h. Zasięg dróg 250 km. Czteroosobowa załoga (dowódca, kierowca i dwóch strzelców). Zbudowano 48 jednostek.
- Austin 2. seria (lub model 1915 ) – oparty na 1,5-tonowym podwoziu ciężarówki z silnikiem o mocy 50 KM, skróconym kadłubem, grubszym pancerzem, przeprojektowanym dachem kabiny kierowcy, bez tylnych drzwi. Po przybyciu do Rosji zostały wyposażone w przeprojektowaną tylną sekcję kadłuba (z drugim słupkiem napędowym i tylnym włazem) oraz osłony boczne km-ów. Waga 5,3 tony. Prędkość drogowa około 60 km/h. Zasięg dróg 200 km. Załoga 4–5 osób. Zbudowano 60 jednostek.
- Austin 3 seria – Zmodyfikowana część tylna iw kabinie kierowcy, tylne stanowisko kierowcy, boczne osłony karabinu maszynowego, kuloodporne szyby w przednich szczelinach wizyjnych, brak dużych okien bocznych, brak tylnej klapy. Waga 5,3 tony. Prędkość drogowa około 60 km/h. Zasięg dróg 200 km. Załoga 4–5 osób. Zbudowano 60 jednostek.
- Austin model 1918 – Wzmocnione podwozie, podwójne tylne koła. Zamówiono 70 pojazdów, które nie zostały dostarczone z powodu wydarzeń w Rosji w 1917 roku.
- Austin-Putiłow – posiadał lokalnie produkowany kadłub zaprojektowany przez Zakłady Putiłowskie , z ukośnie umieszczonymi wieżami km-u, drzwiami po prawej stronie i grubszym pancerzem. Podwozia, takie same jak w 3. serii, nadal były zamawiane w Austin. Pancerz o grubości od 4 do 7,5 mm. Waga 5,2 tony. Prędkość drogowa około 55 km/h. Zasięg dróg 200 km. Zbudowana załoga 5,33 osób.
- Austin-Kegresse (lub Austin-Putilov-Kegresse ) – kadłub Austina-Putiłowa osadzony na podwoziu półgąsienicowym. Waga 5,8–5,9 ton. Prędkość drogowa około 25 km/h. Zasięg dróg 100 km. 12 zbudowany.
- Opancerzone kadłuby uszkodzonych Austinów były czasami (głównie podczas rosyjskiej wojny domowej) montowane na innych podwoziach, zwykle White , Fiat lub Packard . Połączenie białego podwozia i kadłuba Austina jest czasami określane jako White-Austin .
Operatorzy
- Ostatni aktywny Austin był prawdopodobnie pojazdem używanym przez armię austriacką do 1935 roku.
- Przynajmniej jeden samochód został zdobyty na froncie Dobrudży 17 listopada 1916 roku przez bułgarskie siły zbrojne .
- armia estońska użyła dwóch przechwyconych Austinów-Putiłowów, nazwanych Tasuja i Suur Tõll .
- Dwa Austiny 3 serii, początkowo wysłane przez Sowietów w 1918 roku na pomoc fińskiej Czerwonej Gwardii w fińskiej wojnie domowej , zostały przejęte przez armię fińską , która używała ich do połowy lat 20. XX wieku.
- Siły zbrojne Demokratycznej Republiki Gruzji eksploatowały w latach 1918-1921 kilka Austinów, te samochody pancerne były pozostałością po Cesarskiej Armii Rosyjskiej.
- Niewiele zdobytych pojazdów było używanych podczas I wojny światowej na obu frontach. Cztery pojazdy, dwa 2. i 3., były używane w latach 1918-1919 przez jednostkę pancerną Freikorps Kokampf (Kommando der Kampfwagenabteilungen) utworzoną w Berlinie jako Kampfwagen Abteilung Körting do stłumienia rewolucji niemieckiej 1918-1919 w Berlinie , Monachium i Lipsku .
- Niewielka liczba Austinów model 1918 została sprowadzona przez armię japońską , gdzie pozostawały w służbie do wczesnych lat 30-tych.
- Armia łotewska używała jednego Austina 2. serii, nazwanego Zemgaleetis ( Zemgalietis we współczesnej pisowni), przechwyconego od Sowietów podczas łotewskiej wojny o niepodległość .
- Na początku lat dwudziestych Sowieci przekazali Mongolskiej Armii Ludowej dwa lub trzy samochody.
- Polskie Siły Zbrojne zdobyły od Sowietów do 20 Austinów podczas wojny domowej i wojny polsko-bolszewickiej . Część z nich została następnie zatrudniona przez Polaków. Pięć pozostało w służbie po wojnie, niektóre do lat 30. XX wieku.
- Co najmniej jeden Austin i cztery Austiny-Putilovy były używane przez armię rumuńską .
- Cesarska Armia Rosyjska była głównym użytkownikiem samochodów pancernych Austin, a po zakończeniu I wojny światowej pojazdy trafiły m.in. do bolszewików , Białorusinów , Gruzji i Ukrainy.
- pojazdy FSRR przejęte przez Robotniczo-Chłopską Armię Czerwoną początkowo brały udział w rosyjskiej wojnie domowej , a później były wykorzystywane do tłumienia niezależnych republik powstałych na terenie byłego Imperium Rosyjskiego.
- Ukraińska Armia Ludowa eksploatowała nieznaną liczbę Austinów w latach 1918-1921, te samochody pancerne były pozostałością po Cesarskiej Armii Rosyjskiej.
Notatki
Linki zewnętrzne
|
Brytyjskie bojowe pojazdy opancerzone z I wojny światowej
| |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| czołgi |
|
||||||||
| Samochody pancerne | |||||||||
| Przewoźnicy | |||||||||
| Inny | |||||||||
