Mały Willie

W przypadku innych zastosowań zobacz Little Willy (ujednoznacznienie) .

Mały Willie
Mały Willie w Muzeum Czołgów, Bovington (2006)
Typ	Zbiornik prototypowy
Miejsce pochodzenia	Zjednoczone Królestwo
Historia serwisowa
Czynny	Nie dotyczy
Historia produkcji
Zaprojektowany	lipiec 1915 r
Producent	Fosterowie Lincolna
Wytworzony	sierpień – wrzesień 1915 r
Nie. zbudowany	1
Specyfikacje
Masa	16,5 ton (16,2 długich ton; 18,2 ton amerykańskich)
Długość	19 stóp 3 cale (5,87 m) 26 stóp 6 cali (8,08 m) wraz z tylne kierownice
Szerokość	9 stóp 5 cali (2,87 m)
Wysokość	8 stóp 3 cale (2,51 m) do szczytu kadłuba 10 stóp 2 cale (3,10 m) do szczytu wieży
Załoga	(Przewidywany) 6
Uzbrojenie główne	(Projektowane) 2-funtowe (40 mm) działo Vickers
Uzbrojenie dodatkowe	karabinów maszynowych Maxim, Hotchkiss , Lewis lub Madsen
Silnik	Foster- Daimler Knight zawór tulejowy benzyna 105 KM (78 kW)
Moc/waga	6 KM / tonę (4,5 kW / tonę)
Przenoszenie	Dwie prędkości jazdy do przodu, jedna główna przekładnia wsteczna za pomocą łańcuchów Renolds
Zawieszenie	Nieresorowane
Maksymalna prędkość	2 mile na godzinę (3,2 km / h)

Little Willie był prototypem w rozwoju brytyjskiego czołgu Mark I. Zbudowany jesienią 1915 roku na polecenie Komitetu Okrętowego , był to pierwszy ukończony prototyp czołgu w historii. Little Willie jest najstarszym zachowanym pojedynczym czołgiem i jest zachowany jako jeden z najsłynniejszych egzemplarzy w kolekcji The Tank Museum w Bovington w Anglii.

Maszyna Lincolna numer 1

Maszyna Lincolna nr 1 z wydłużonymi gąsienicami Bullock i zawieszeniem ciągnika Creeping Grip, wrzesień 1915 r.

Prace nad poprzednikiem Little Willie zostały rozpoczęte w lipcu 1915 roku przez Landship Committee, aby spełnić wymagania Wielkiej Brytanii podczas I wojny światowej dotyczące opancerzonego pojazdu bojowego zdolnego do przekroczenia 8-stopowego (2,4 m) rowu. Po kilku innych projektach, w których zawiodły pojedyncze i potrójne gąsienice, 22 lipca William Ashbee Tritton , dyrektor firmy zajmującej się maszynami rolniczymi William Foster & Company of Lincoln , otrzymał kontrakt na opracowanie „Tritton Machine” z dwoma torami. Musiał korzystać z zespołów gąsienic – wydłużonych gąsienic i elementów zawieszenia (siedem kół jezdnych zamiast czterech) – zakupionych jako w pełni zbudowane jednostki od firmy Bullock Creeping Grip Tractor Company w Chicago .

11 sierpnia rozpoczęła się właściwa budowa; 16 sierpnia Tritton zdecydował się zamontować ogon na kółkach, aby pomóc w sterowaniu. 9 września Maszyna Lincolna numer 1, jak wówczas nazywano prototyp, wykonała swój pierwszy przejazd próbny na dziedzińcu Wellington Foundry. Wkrótce stało się jasne, że profile torów były tak płaskie, że opór gruntu podczas skrętu był nadmierny. Aby temu zaradzić, zmieniono zawieszenie tak, aby dolny profil był bardziej zakrzywiony. Potem pojawił się kolejny problem: podczas przejeżdżania przez rów gąsienica się zapadała, a następnie nie mieściła się ponownie w kołach i zacinała. Gąsienice również nie były w stanie udźwignąć ciężaru pojazdu (około 16 ton). Tritton i porucznik Walter Gordon Wilson wypróbował kilka rodzajów alternatywnych projektów torów, w tym pasy balatá i płaskie liny stalowe . Tritton 22 września opracował solidny, ale z pozoru surowy system, wykorzystujący tłoczone stalowe płyty nitowane do odlewanych ogniw i wbudowane prowadnice do mocowania po wewnętrznej stronie ramy gąsienicy. Ramy gąsienic jako całość były połączone z głównym korpusem za pomocą dużych wrzecion. Ten system był nieresorowany, ponieważ gąsienice były mocno trzymane w miejscu i mogły poruszać się tylko w jednej płaszczyźnie. Był to udany projekt i był używany we wszystkich brytyjskich czołgach z pierwszej wojny światowej, aż do Mark VIII , chociaż ograniczał prędkość.

Opis

Daimler-Knight o mocy 105 KM (78 kW) , zasilany grawitacyjnie przez dwa zbiorniki benzyny, znajdował się z tyłu, pozostawiając wystarczająco dużo miejsca pod wieżą. Prototyp był wyposażony w nieobrotową atrapę wieży, na której zamontowano karabin maszynowy; pistolet Vickers Maxim („Pom-pom”), uzupełniony aż sześcioma karabinami maszynowymi Madsen . Główne działo miałoby duży magazyn amunicji z 800 nabojami. Stern zasugerował Trittonowi, że można by zmusić działo do przesuwania się do przodu po szynach, co zapewniłoby lepsze pole ostrzału, ale w przypadku porzucenia pomysłu z wieżą i zakrycia otworu dla załogi. Z przodu pojazdu na wąskiej ławce siedziało dwóch mężczyzn; jeden sterujący kierownicą, sprzęgłem, główną skrzynią biegów i przepustnicą; drugi trzyma hamulce. Całkowita długość ostatecznej wersji z wydłużonymi gąsienicami i tylnymi kołami kierowniczymi na miejscu wynosiła 8,08 m (26 stóp 6 cali). Długość jednostki głównej bez zainstalowanych tylnych kół sterowych wynosi 5,87 m (19 stóp 3 cale).

Większość elementów mechanicznych, w tym chłodnica, została zaadaptowana z ciężkiego ciągnika artyleryjskiego Foster-Daimler . Ponieważ do obsługi uzbrojenia potrzeba było co najmniej czterech ludzi, załoga nie mogła być mniejsza niż sześć osób. Maksymalna prędkość została wskazana przez Trittona jako nie większa niż dwie mile na godzinę. W pojeździe nie zastosowano prawdziwej stali pancernej, tylko płytę kotłową; do produkcji zamierzano zastosować poszycie o grubości 10 mm.

Mały Willi i Duży Willie

Little Willie pokazujący tylne kierownice, wrzesień 1915 r

Wilson był niezadowolony z podstawowej koncepcji maszyny Lincolna numer 1 i 17 sierpnia zasugerował Trittonowi pomysł wykorzystania gąsienic biegnących wokół pojazdu. Za zgodą d'Eyncourta budowa ulepszonego prototypu rozpoczęła się 17 września. W przypadku tego drugiego prototypu (później znanego jako „HMLS [His Majesty's Land Ship] Centipede ”, a później jeszcze jako „Mother”) zamontowano romboidalną ramę gąsienic, która przenosi gąsienice w górę i nad górną część pojazdu. Tylne koła sterowe zachowano w ulepszonej formie, ale zrezygnowano z wieży, a główne uzbrojenie umieszczono w bocznych sponsonach .

Numer 1 Lincoln Machine został przebudowany z przedłużonym (o 90 centymetrów) torem do 6 grudnia 1915 r., Ale tylko w celu przetestowania nowych torów w Burton Park, niedaleko Lincoln; drugi prototyp był postrzegany jako znacznie bardziej obiecujący. Pierwszy został przemianowany na Little Willie, szkaradne imię powszechnie używane wówczas przez brytyjską prasę żółtą do kpin z niemieckiego następcy tronu cesarskiego, księcia Wilhelma ; Matka była przez pewien czas znana jako Big Willie, na cześć jego ojca, Niemiec Wilhelma II . W tym samym roku rysownik William Kerridge Haselden nakręcił popularny komiczny antyniemiecki film propagandowy: Przygody dużego i małego Williego . Chociaż Little Willie został zademonstrowany wraz z Mother w styczniu 1916 roku, był on wówczas peryferyjny dla rozwoju brytyjskich czołgów.

Choć nigdy nie brał udziału w walkach, Little Willie był dużym krokiem naprzód w technologii wojskowej, będąc pierwszym ukończonym prototypem czołgu. Przez pozostałą część I wojny światowej niektóre załogi czołgów nadal nieformalnie nazywały swoje pojazdy „Willies” lub „autobusami”. W 1922 roku Królewski Pułk Czołgów przyjął pieśń ludową zatytułowaną My Boy Willie jako swój marsz pułkowy.

Dzisiaj

Little Willie został zachowany dla potomności po wojnie, uratowany przed złomowaniem w 1940 roku i jest dziś wystawiany w The Tank Museum w Bovington. Zasadniczo jest to pusty kadłub, bez silnika, ale wciąż z pewnym wyposażeniem wewnętrznym. Tylne koła sterowe nie są zamontowane, a poszycie kadłuba wokół prawego otworu wziernego jest uszkodzone, prawdopodobnie spowodowane próbą holowania pojazdu w pewnym momencie przez przeciągnięcie liny przez szczelinę. To rozdarłoby stosunkowo cienkie stalowe poszycie czołgu.

Notatki

Cytaty

Bibliografia

•   Fletcher, David (2001). Brytyjskie czołgi, 1915–1919 . Marlborough: Crowood. ISBN 978-1-86126-400-8 .

Linki zewnętrzne

• Little Willie (E1949.322) Rekord muzealny dla Little Willie]
• Little Willie uhonorowany nagrodą Heritage Engineering Award