Czołg Mark IX

Mark IX
Mark IX
	Mark IX
Historia produkcji
Projektant	Porucznik GJ Rackham
Producent	Marshall, synowie i spółka
Nie. zbudowany	34 (łącznie)
Specyfikacje
Masa	27 ton (27 długich ton; 30 ton amerykańskich)
Długość	9,73 m (31 stóp 11 cali)
Szerokość	2,5 m (8 stóp 2 cale)
Wysokość	2,64 m (8 stóp 8 cali)
Załoga	4: 1 dowódca, 1 kierowca, 1 mechanik, 1 strzelec; można było przewieźć do 30 mężczyzn.
Zbroja	10 mm
Uzbrojenie główne ;	2 karabiny maszynowe 0,303 cala (7,7 mm).
Uzbrojenie dodatkowe ;	brak, ale luki dla 16 żołnierzy
Silnik	; 6-cylindrowy silnik benzynowy Ricardo o mocy 150 koni mechanicznych (110 kW)
Moc/waga	5,6 KM na tonę (4,2 kW/t)
Zawieszenie	nieresorowane
Zakres operacyjny ;	20 mil (32 km)
Maksymalna prędkość	6,9 kilometrów na godzinę (4,29 mil na godzinę)

Czołg Mark IX był brytyjskim bojowym pojazdem opancerzonym z okresu I wojny światowej . Był to pierwszy na świecie specjalistyczny transporter opancerzony (APC).

Rozwój

Podczas pierwszych akcji z czołgami okazało się, że piechota często nie nadąża za czołgami; nie dlatego, że żołnierze byli zbyt wolni - same wczesne czołgi mogły poruszać się tylko w tempie marszu - ale dlatego, że żołnierze pieszo byli narażeni na z karabinu maszynowego , chociaż czołgi zostały wynalezione, aby rozwiązać ten problem. W wielu przypadkach pozycje zdobyte wielkim kosztem były natychmiast tracone z powodu braku piechoty do konsolidacji. Uważano, że problem ten można rozwiązać, umieszczając w każdym czołgu kilku żołnierzy piechoty, ale atmosfera wewnątrz była tak złej jakości, że żołnierze zachorowali i ostatecznie stracili przytomność. Po ponownym wystawieniu na świeże powietrze załoga była ubezwłasnowolniona przez około godzinę, podczas gdy dochodziła do siebie po szkodliwych oparach wewnątrz czołgu. Byliby chorzy i cierpieliby na silne bóle głowy.

Latem 1917 roku, w tym samym czasie, gdy opracowywano inny czołg „nośnikowy”, Gun Carrier Mark I , porucznik GJ Rackham otrzymał polecenie zaprojektowania pojazdu opancerzonego specjalnie do transportu żołnierzy. Współpracował z Eustachym Tennysonem d'Eyncourtem , przewodniczącym Komisji ds. Okrętów Lądowych . Projekt był skomplikowany ze względu na wymóg wyposażenia pojazdu w sponsory , co miało na celu przekształcenie go w czołg bojowy nowocześniejszy niż czołg Mark V , na wypadek gdyby czołg Mark VIII projekt okazał się porażką i typ był nadal oznaczony jako czołg, „Mark IX”, który miał zastąpić Mark VIII, ale wymóg ten został wkrótce odrzucony ze względu na jego złożoność.

Budowa i produkcja prototypów

We wrześniu 1917 roku firma Armstrong, Whitworth & Co. w Newcastle-upon-Tyne rozpoczęła budowę dwóch prototypów czystego pojazdu transportowego, który miał stać się Mark IX, który mógłby również służyć jako czołg zaopatrzeniowy. Prototypy zostały zatwierdzone w następnym roku, kiedy stało się jasne, że ewentualna alternatywa, rozciągnięty Mark V* , nie nadaje się do transportu piechoty. Dwieście Mark IX zostało zamówionych u producenta ciągników Marshall, Sons & Co. z Gainsborough w Lincolnshire ale pod koniec Wielkiej Wojny tylko trzy zostały ukończone, z całkowitej ostatecznej serii produkcyjnej trzydziestu czterech. Wypróbowano specjalnie zaprojektowane sanie opracowane przez warsztat czołgów we Francji, które umożliwiły ciągnięcie dodatkowych 10 długich ton (10 ton) zapasów.

Opis

Układ wewnętrzny czołgu Mark IX

Ponieważ nie było czasu na zupełnie nowy projekt, Mark IX był oparty na Mark V, z kadłubem wydłużonym do 9,73 m (31 stóp 11 cali). Silnik Ricardo o mocy 150 KM został przeniesiony na przód, skrzynia biegów na tył, a belki nośne całkowicie pominięto. Stworzyło to wewnętrzną przestrzeń o długości 4 m (13 stóp 1 cal) i szerokości 2,45 m (8 stóp 0 cali), wystarczająco dużo miejsca dla trzydziestu (oficjalnie nawet pięćdziesięciu) żołnierzy lub dziesięciu ton ładunku. Aby zapewnić wystarczającą sztywność podwozia, podłoga została wzmocniona ciężkimi belkami poprzecznymi. Znajdująca się wewnątrz piechota musiała zmagać się z drążkami sterującymi biegnącymi wzdłuż dachu i wałami napędowymi biegnącymi przez środek. Na nieszczęście dla piechoty w czołgu nie zbudowano dla nich żadnych siedzeń.

Właściwa załoga składała się z kierowcy siedzącego po lewej stronie i dowódcy siedzącego po jego prawej stronie (po raz pierwszy w brytyjskim czołgu czyniącym takie ustępstwo wobec panujących we Francji warunków drogowych), mechanika i strzelca maszynowego, który mógł kierować pistolet we włazie z tyłu. Z przodu zamontowano drugi karabin maszynowy. Zaprojektowany jako transporter opancerzony typ posiadał elementy bojowego wozu piechoty , gdyż wzdłuż każdej burty kadłuba znajdowało się osiem otworów strzelniczych , przez które żołnierze mogli strzelać z karabinów. Cztery z szesnastu luk znajdowały się w czterech owalnych drzwiach (po dwa z każdej strony), przez które żołnierze mogli wsiadać i wysiadać.

Pomimo zastosowania cieńszego - 0,39 cala (10 mm) - pancerza , masa operacyjna nadal wynosiła 27 długich ton (27 ton), a prędkość tylko 4,3 mil na godzinę (6,9 km / h). Czołg mógł również przewozić zapasy na tacy na dachu za opancerzoną wieżyczką obserwacyjną dowódcy (najwyższy punkt na wysokości 8,7 stopy (2,64 m)), holując do trzech załadowanych sań. Rackham próbował poprawić warunki wewnętrzne, umieszczając na dachu duży tłumik wraz z wentylatorami; ale nadal nie było oddzielnego przedziału silnikowego i dlatego wątpliwe jest, czy projekt osiągnął cel, jakim był pojazd zdolny do dostarczenia oddziału piechoty w stanie bojowym, nawet biorąc pod uwagę poważnie ograniczony zasięg operacyjny Mark IX.

Historia operacyjna i projekt

Czołg Mark IX w Muzeum czołgów

Mark IX były używane przez kilka lat po wojnie. Istnieją zdjęcia pojazdów noszących oznaczenie „IC” namalowane na ich kadłubach, co prawdopodobnie wskazuje, że rzeczywiście były używane jako „transportery piechoty”. Typ – nazwany The Pig od niskiego przedniego gąsienicy, który nadawał mu wygląd przypominający pysk – posłużył jako podstawa dwóch przeróbek: jedna z pierwszych trzech zbudowanych została wykorzystana jako ambulans pancerny, a druga została przebudowana na czołg amfibijny przez personel bazy testowej w Dollis Hill .

Konwersja amfibii „The Duck”.

Mark IX Amphibious Conversion zmierza do Welsh Harp Reservoir

Był to już nieporęczny pojazd — prawdopodobny powód, dla którego Mark IX został wybrany jako podstawa czołgu amfibii — jego wyporność została poprawiona poprzez zamontowanie bębnów z przodu i po bokach. Długie drewniane deski były przymocowane do ogniw torów, ale tylko po jednej stronie deski; gdy dotarli do zakrętu toru, wystawali, działając jak wiosła. Wykonano zdjęcia pływającego czołgu w Hendon Reservoir 11 listopada 1918 r., W dniu zawieszenia broni. Zgodnie z ustną tradycją pojazd ten nosił nazwę The Duck ale istnieją wątpliwości co do jego prawdziwości. Na fotografiach widać, że wokół kabiny umieszczono dużą prostokątną nadbudowę, z której wystają do góry rury, prawdopodobnie wyloty pomp zęzowych . Pojazd był na tę okazję obsługiwany przez personel Marynarki Wojennej.

Ostatni zachowany Mark IX znajduje się obecnie w The Tank Museum w Bovington .

Galeria

Mark IX w Dollis Hill, przed modyfikacjami amfibii.
Mark IX Tank Amphibious Conversion w Welsh Harp Reservoir, ze wszystkimi pasażerami na szczycie
Mark IX Amphibious Conversion, z dwoma mężczyznami obok, w Welsh Harp Reservoir
Wewnątrz przedziału wojskowego zachowanego czołgu MK IX w Bovington.

Notatki

Fletcher, David (2001), brytyjskie czołgi 1915-19 , The Crowood Press
CZOŁG: Historia opancerzonego pojazdu bojowego Kenneth Macksey i John H. Batchelor (1970) ISBN 0-684-13651-1 Strona 46
TANK Fakty i wyczyny: książka Guinnessa w superlatywach Kennith Macksey 3rd Edition (1980) Strona 61
Opancerzone pojazdy bojowe z I i II wojny światowej, Jack Livesey, Anness Publishing Ltd ISBN 1-84476-370-6 Strona 121
Czołg Mark IX nr 936 (E1949.364) tankmuseum.org