Samochód pancerny Lanchester
| Samochód pancerny Lanchester | |
|---|---|
 | |
| Typ | Samochód pancerny |
| Miejsce pochodzenia | Zjednoczone Królestwo |
| Historia serwisowa | |
| Czynny | 1915–1918 |
| Używany przez |
Wielka Brytania Belgia Cesarska Rosja |
| Wojny | Pierwsza wojna światowa |
| Historia produkcji | |
| Wytworzony | 1914-1915 |
| Specyfikacje | |
| Masa | 4,8 długich ton (4,9 t) |
| Długość | 16 stóp (4,9 m) |
| Szerokość | 6 stóp 4 cale (1,93 m) |
| Wysokość | 7 stóp 6 cali (2,29 m) |
| Załoga | 4 |
| Zbroja | 0,31 cala (7,9 mm) |
Uzbrojenie główne |
0,303 cala (7,7 mm) karabin maszynowy Vickers |
| Silnik |
6-cylindrowy silnik benzynowy Lanchester 60 KM (45 kW) |
| Prowadzić | Kołowy 4x2 |
| Przenoszenie | Preselektywna przekładnia epicykliczna |
| Zawieszenie | Sprężyny wspornikowe |
Zakres operacyjny |
180 mil (290 km) |
| Maksymalna prędkość | 50 mil na godzinę (80 kilometrów na godzinę) |
| Bibliografia | Foss & Biały. |
Samochód pancerny Lanchester był brytyjskim samochodem pancernym zbudowanym na podwoziu Lanchester „Sporting Forty”. Podczas pierwszej wojny światowej służył w Royal Naval Air Service i armii brytyjskiej . Lanchester był drugim najliczniejszym samochodem pancernym z I wojny światowej w brytyjskiej służbie, po samochodzie pancernym Rolls-Royce .
Projekt
Lanchester był samochodem pancernym z wieżą, zbudowanym na podwoziu luksusowego samochodu turystycznego Lanchester Sporting Forty . Układ Lanchestera był podobny do Rolls-Royce'a, z silnikiem zamontowanym z przodu, przedziałem załogi na środkowym i tylnym pokładzie ładunkowym; przedział bojowy i wieża były prawie identyczne jak w Rolls-Royce'u. Silnik Lanchestera znajdował się obok stóp kierowcy, co pozwalało na bardziej efektywny, dobrze nachylony przedni pancerz niż Rolls-Royce.
W podwoziu Sporting Forty wprowadzono szereg zmian, w tym wzmocnienia w celu dostosowania do dodatkowego ciężaru pancerza, wzmocnione tylne zawieszenie na sprężynach wspornikowych oraz dodanie kół szprychowych Rudge-Whitworth z szybkozamykanymi piastami, zastosowano podwójne koła z tyłu, aby poprawić obsługę. Sześciocylindrowy silnik jednoblokowy Lanchester został zachowany ze Sporting Forty, zapewniał bardzo użyteczną moc 60 KM (45 kW) i miał wiele zaawansowanych funkcji jak na tamte czasy, w tym podwójny zapłon i smarowanie pod pełnym ciśnieniem. Transmisja odbywała się za pośrednictwem bardzo zaawansowanej preselektywnej przekładni planetarnej . Wieża Lanchestera była standardowym Admiralicji montowanym w Rolls-Royce, ze ściętymi bokami i zamontowaniem pojedynczego karabinu maszynowego .303 Vickers .
Historia
W grudniu 1914 roku prototyp tego, co miało stać się samochodem pancernym Lanchester, został wyprodukowany z Lanchester Sporting Forty w służbie Royal Naval Air Service w Dunkierce. Projekty były pod silnym wpływem doświadczeń dowódcy Charlesa Samsona i jego podwładnych, Arthur Nickerson zaprojektował wieżę. Potem pojawiły się modele produkcyjne, produkowane w Wielkiej Brytanii od początku 1915 roku, jedyne różnice w stosunku do pierwowzoru to prace wzmacniające podwozie i zawieszenie oraz koła.
Praca
W 1915 roku trzy eskadry Dywizji Samochodów Pancernych Królewskiej Marynarki Wojennej zostały wyposażone w samochody pancerne Lanchester i wysłane do Francji. We wrześniu 1915 roku Królewska Marynarka Wojenna przekazała wszystkie swoje samochody pancerne armii brytyjskiej , ta ostatnia zdecydowała się na standaryzację Rolls-Royce'a, aby zmniejszyć wymagania logistyczne związane z obsługą różnych typów pojazdów, a Lanchestery zostały wycofane do Wielkiej Brytanii, podczas gdy niektóre zostały sprzedawany również do Belgii i carskiej Rosji .
Około 36 Lanchesterów utworzyło jądro dużej siły pod dowództwem dowódcy Olivera Lockera-Lampsona , która została wysłana do Rosji, aby pomóc imperialnemu rządowi rosyjskiemu . Siły opuściły Wielką Brytanię pod koniec 1915 roku, kierując się do Archangielska , ale statki napotkały na trasie ciężkie burze, a następnie zostały skute lodem, docierając do Aleksandrowska Zamiast. Stwierdzono, że samochody poluzowały się w ładowni podczas burz i zostały poważnie uszkodzone, dodatkowo wiele ich chłodnic pękło podczas mrozów, ponieważ nie zostały opróżnione przed odlotem, więc wszystkie wróciły do Wielkiej Brytanii w celu naprawy.
W 1916 r. Siły Lockera-Lampsona, 1 Dywizjon Królewskiej Marynarki Wojennej Dywizji Samochodów Pancernych, wróciły do Rosji ze swoimi Lanchesterami i innymi pojazdami, a cała jednostka pojechała na Kaukaz, większość sił działających na całym Kaukazie aż do granicy z Turcją , podczas gdy oddział udał się do północnej Persji . Kiedy w październiku nadeszła pora deszczowa, siły przedarły się północnym wybrzeżem Morza Czarnego do Rumunii . W czerwcu 1917 jednostka przeniosła się do Galicji , by wesprzeć nieudaną ofensywę Kiereńskiego . W listopadzie 1917 r Rewolucja rosyjska obaliła rząd cesarski, kładąc kres operacji sił zbrojnych, więc w styczniu 1918 roku cała jednostka została ewakuowana z Archangielska z powrotem do Anglii.
Zanim powrócili do Wielkiej Brytanii w 1918 roku, Lanchesterowie z 1. dywizjonu Locker-Lampson przejechali ponad 53 000 mil (85 000 km), znacznie dalej niż jakikolwiek inny pojazd z I wojny światowej i w tak zróżnicowanym terenie, jak góry, pustynia i w warunkach zbliżonych do arktycznych, w eksploatacji okazały się niezawodne i szybkie. Lanchestery były obsługiwane w sposób, który miał stać się normą dla samochodów opancerzonych w wojnie pancernej, działając jako zwiadowcy, pojazdy wsparcia ogniowego i najeźdźcy, zwykle operując daleko przed głównym korpusem podążającym za ciężarówkami.
Galeria
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- B., Dawid (2014). „Samochód pancerny Lanchester 4 × 2” . Encyklopedia czołgów . Źródło 1 czerwca 2019 r .
- Kempf, Piotr. „Samochód pancerny Lanchester” . Statki lądowe II . Źródło 1 czerwca 2019 r .
|
Brytyjskie bojowe pojazdy opancerzone z I wojny światowej
| |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| czołgi |
|
||||||||
| Samochody pancerne | |||||||||
| Przewoźnicy | |||||||||
| Inny | |||||||||
