Samochód pancerny Talbot

Samochód pancerny Talbot
Zmodyfikowany pierwszy wzór Admiralicji
Typ	Samochód pancerny
Miejsce pochodzenia	Zjednoczone Królestwo
Historia serwisowa
Czynny	1914–15
Używany przez	Służba Lotnicza Królewskiej Marynarki Wojennej
Wojny	Pierwsza wojna światowa
Historia produkcji
Producent	Clément-Talbot , Forges et Chantiers de France
Specyfikacje
Masa	≈ 4 długie tony (4,1 t)
Załoga	3
Zbroja	0,31 cala (8 mm)
Uzbrojenie główne	1 lub 2 działa .303 Maxim
Silnik	4-cylindrowy 25 KM (19 kW)
Prowadzić	Kołowy 4x2
Przenoszenie	4F1R
Bibliografia	Bartholomew, Foss & White

Samochód pancerny Talbot był brytyjskim samochodem pancernym zbudowanym na podwoziu samochodu turystycznego Clément-Talbot . Samochody opancerzone Talbot, budowane w małych ilościach według kilku wzorów, służyły w Royal Naval Air Service (RNAS) we wczesnych latach pierwszej wojny światowej , służąc obok samochodów pancernych Rolls-Royce i Delaunay-Belleville .

Pierwszy wzór Admiralicji

Wzór wieżyczek Admiralicji

Projekt

Samochód pancerny Talbot był dostępny w kilku różnych wersjach, chociaż wszystkie zostały zbudowane na podwoziu Clément-Talbot 25/50 KM tourer. Tourer o mocy 25/50 KM miał 4x2 , był napędzany 4-cylindrowym silnikiem o mocy 25 koni mechanicznych (19 kW) współpracującym z czterobiegową skrzynią biegów, jego oryginalne koła zostały zastąpione dwuobręczowymi artyleryjskimi kołami Warlanda- typu koła z bliźniaczymi tylnymi kołami.

Pierwszy wzór Admiralicji

Oryginalne Talboty pierwszego wzoru Admiralicji były bardzo podobne do pierwszych samochodów pancernych Wolseley i Rolls-Royce wzorowanych na Admiralicji . Ważące około 4 długich ton (4,1 t) pojazdy te były wyposażone w płyty pancerne o grubości 8 mm (0,31 cala), które zakrywały boki i górę silnika i rozciągały się wzdłuż boków na wysokości deski rozdzielczej; mieli otwarty tylny przedział bojowy, w którym członkowie załogi byli niebezpiecznie narażeni na ostrzał wroga, chyba że zdecydowali się położyć na podłodze, a kierowca był jedynym członkiem załogi całkowicie chronionym, siedzącym pod opancerzonym kapturem w kształcie pudełka. Pojazdy miały osłony nad tylnymi kołami i wyróżniającą się dużą prostokątną opancerzoną osłoną chłodnicy; zaprojektowany, aby do pewnego stopnia chronić chłodnicę, obszar maski i kierowcę, podczas eksploatacji osłona zasłaniała większość pola widzenia kierowcy. Uzbrojenie było jedno lub dwa Pistolety .303 Maxim zamontowane na mocowaniach czopowych po stronie spalonej iz tyłu przedziału bojowego.

Jeden z oryginalnych samochodów był uzbrojony w 1-funtowy pompon QF w kadłubie, który został odnowiony, aby go pomieścić. Niektóre z tych Talbotów nie były wyposażone w osłonę głowy kierowcy i osłonę chłodnicy i wydaje się, że były używane do transportu zapasów.

Zmodyfikowany pierwszy wzór Admiralicji

Do listopada 1914 roku sześć pierwszych samochodów pancernych Talbot typu Admiralicja zostało zmodyfikowanych we Francji. Były one zasadniczo podobne do oryginału, z wyjątkiem tego, że osłona chłodnicy została zastąpiona lepszymi drzwiami otwieranymi na boki, usunięto osłonę tylnego koła i zbudowano tylne opancerzone nadwozie wokół przedział bojowy z otwartą górą do wysokości ramion stojących pasażerów. Uzbrojenie składało się z dwóch działek Maxim kal. 303 lub jednego działa Maxim i osłony działa .

Wzór wieżyczek Admiralicji

W 1915 roku wyprodukowano trzy samochody pancerne Talbot według nowego wzoru wieży Admiralicji. Te samochody pancerne były bardzo podobne do modelu Rolls-Royce Admiralty z wieżą z opancerzonym kadłubem, dwuosobową wieżą i tylną przestrzenią ładunkową; koła artyleryjskie Warland i nieco inny pancerz chłodnicy to jedyne cechy wyróżniające.

Historia

Po wczesnych sukcesach przy użyciu pospiesznie opancerzonych samochodów zdecydowano, że dowódca Charles Samson powinien zostać wyposażony w sześćdziesiąt samochodów pancernych zbudowanych w Wielkiej Brytanii, wykorzystujących podwozia osiemnastu Rolls-Royce'ów 40/50 KM , dwudziestu jeden Wolseleyów 30 KM i dwudziestu jeden Talbotów 25/50 hp tourery. Firma Clément-Talbot z North Kensington została pierwotnie utworzona w celu importowania francuskich samochodów Clément do Wielkiej Brytanii, chociaż Talbot 25/50 KM z 1914 r. Został całkowicie zaprojektowany i zbudowany w Wielkiej Brytanii.

Pierwszy schemat pancerza Admiralicji został zaprojektowany przez Lorda Wimbourne'a i Departament Lotnictwa Admiralicji , pełnowymiarowa drewniana makieta została stworzona na podwoziu Rolls-Royce'a, a testy wszystkich trzech typów podwozi przeprowadzono z ciężarem równoważnym do proponowanego pancerza i 30 cetnar (1,5 t), modyfikacje uznane za konieczne polegały na zamontowaniu nowych kół i kół bliźniaczych z tyłu. Pancerz został zamontowany na pierwszych samochodach pancernych typu Admiralicji w Royal Navy Dockyards w Sheerness z projektami trzech marek różniącymi się tylko w celu uwzględnienia różnic w podwoziu, a pojazdy były używane przez siły Samsona we Francji i Belgii do października 1914 r. Z sześćdziesięciu zamówionych samochodów pancernych większość podwozi Rolls-Royce'a została skierowana i uważa się, że do Francji dostarczono tylko około piętnastu samochodów pancernych, z których większość to Talboty.

Pierwsze samochody pancerne typu Admiralicja były niepopularne wśród ich załóg, ponieważ członkowie załogi w przedziale bojowym byli całkowicie odsłonięci od pasa w górę, więc aby uwzględnić lekcje wyciągnięte w walce przez załogi samochodów pancernych RNAS, stworzono sześć zmodyfikowanych pierwszych samochodów typu Admiralicja w celu zwiększenia ochrony załogi , modyfikacje zostały przeprowadzone przez firmę Forges et Chantiers de France w Dunkierce pod nadzorem porucznika FR Samsona przy użyciu płyt pancernych wysłanych z Anglii przez Admiralicję w październiku 1914 roku. Do czasu ich wejścia do służby w pierwszym tygodniu listopada 1914 roku większość froncie zachodnim zeszli do wojny okopowej , a możliwości ich zatrudnienia prawie zniknęły, więc zostali wysłani do wciąż otwartego obszaru La Bassée , aby przetestować ich w walce.

Wciąż niezadowolony z używanych projektów z otwartym dachem, Charles Samson zlecił Forges et Chantiers de France zbudowanie trzech prototypowych samochodów pancernych z wieżyczką na podwoziu trzech luksusowych francuskich samochodów turystycznych Delaunay-Belleville według projektów kapitana Arthura Nickersona, tworząc opancerzony Delaunay-Belleville car , następnie Departament Lotnictwa Admiralicji utworzył komisję do zaprojektowania samochodu pancernego z wieżą opartego na podwoziu Rolls-Royce'a. Pierwsze trzy samochody pancerne Rolls-Royce Admiralty z wieżą były gotowe w grudniu 1914 r., a na początku 1915 r. trzy podwozia Talbot o mocy 25/50 KM zostały wyposażone w praktycznie ten sam projekt. Przetestowany w walce z Rolls-Royce'em i nowo stworzony Lanchester , zawieszenie Talbota okazało się zbyt lekkie dla pancerza i nie zbudowano więcej, trzy wyposażone części jednej czterosamochodowej sekcji Dywizji Samochodów Pancernych RNAS, służącej w tej samej eskadrze co Delauney- Belleville'y. Później, z powodu problemów z zawieszeniem, pozostałe Talboty, które nadal były w służbie, zostały usunięte z opancerzenia i zostały przekształcone w przetargi logistyczne, przewożące zaopatrzenie dla eskadr samochodów pancernych wyposażonych w Rolls-Royce i Lanchester. Uważa się, że niektóre z tych przetargów były nadal w toku służby po przekazaniu samochodów pancernych RNAS armii brytyjskiej .

Zobacz też

• Lista pojazdów bojowych I wojny światowej