Nośnik broni Mark I

Gun Carrier Mark I
British Gun Carrier Mark I - 60 pdr.jpg
Brytyjski Gun Carrier Mark I z 60-funtowym działem
Typ Artyleria samobieżna
Miejsce pochodzenia Zjednoczone Królestwo
Historia serwisowa
Używany przez Wielka Brytania
Wojny Pierwsza wojna światowa
Historia produkcji
Zaprojektowany lipiec 1916 r
Producent Kitson & Co.
Wytworzony lipiec 1917 – marzec 1918
Nie. zbudowany 48
Warianty Gun Carrier Crane, Gun Carrier Mark II (przewidywany)
Specyfikacje
Masa
27 długich ton (27 ton) rozładowanych maksymalnie 34 długich ton (35 ton)
Długość
30 stóp (9,1 m) 43 stóp (13 m) z działem i ogonem
Szerokość 11 stóp (3 m)
Wysokość 9 stóp 4 cale (3 m)
Załoga 4 + 8-osobowa załoga działa
Uzbrojenie główne

60-funtowe działo lub 6-calowa haubica
Uzbrojenie dodatkowe
1 karabin maszynowy
Silnik
Silnik benzynowy Daimlera 105 KM
Moc/waga 3,9 KM na tonę
Ładowność 7 długich ton (7 ton)
Przenoszenie
główna skrzynia biegów: 2 biegi do przodu, 1 wsteczny wtórny: 2 biegi
Zawieszenie Nieresorowane
Zakres operacyjny
23,5 mil (37,8 km)
Maksymalna prędkość 3,7 mil na godzinę (6,0 kilometrów na godzinę)

Gun Carrier Mark I był brytyjskim pojazdem z okresu I wojny światowej . Nośnik broni został zaprojektowany do transportu 6-calowej haubicy lub 60-funtowego działa do przodu wkrótce po ataku w celu wsparcia piechoty na wysuniętych pozycjach. Nośniki broni zostały po raz pierwszy użyte w bitwie pod Pilckem Ridge (31 lipca - 2 sierpnia 1917) podczas trzeciej bitwy pod Ypres (31 lipca – 10 listopada 1917). Przewoźnicy przenosili broń i sprzęt, ale przez resztę wojny byli wykorzystywani głównie do przewożenia sprzętu i zaopatrzenia przez obszary pod ostrzałem, gdzie tragarze na otwartej przestrzeni ponieśli wiele ofiar. Z 6-calowej haubicy można było strzelać na koniu, czyniąc z Gun Carrier Mark I pierwsze nowoczesne działo samobieżne , broń zdolną do samodzielnego działania i taktyczną mobilność na polu bitwy.

Tło

Na początku 1916 r. Warunki taktyczne na froncie zachodnim mogły sprawić, że piechota, która zajęła pozycje, była wyczerpana, zdezorganizowana, brakowało jej zapasów, nie miała kontaktu z tyłami i nie była w stanie odeprzeć kontrataku. Artyleria aliancka była przemieszczana traktorem, a opancerzony pojazd gąsienicowy umożliwiałby przemieszczanie artylerii na terenach znajdujących się pod ostrzałem niemieckim. Major John Greg, inżynier pracujący dla Carriage , Wagon and Finance , zaproponował zbudowanie specjalnej artylerii zmechanizowanej, wykorzystując części czołgu Mark I. Greg rozpoczął pracę nad projektem z majorem Walterem Wilsonem , wynalazca, który 7 marca pracował nad czołgiem Mark I. Początkowo przewidywano przewóz 6-calowej haubicy BL , 8-calowej haubicy lub 60-funtowego (5-calowego) działa, ale pomysł transportu 8-calowej haubicy został odrzucony. 3 marca 1917 roku prototyp został przetestowany w Oldbury wraz z innymi pojazdami eksperymentalnymi podczas Dnia Prób Czołgów.

Projekt

Prototyp Gun Carrier Mark I ( numer seryjny Departamentu Wojny GC 100) miał 9,1 m długości i zawierał ogon sterowy Tank Mark I; z ogonem i bronią, sprzęt miał 13 m długości. Pojazd miał 11 stóp (3,4 m) szerokości i 9 stóp 4 cale (2,84 m) wysokości. Nośnik broni poruszał się po torach o szerokości 20,5 cala (0,52 m) i wysokości około 5 stóp (1,5 m). Masa własna wynosiła 27 długich ton (27 ton), a pojazd był napędzany silnikiem Daimlera o mocy 105 KM (3,9 KM na tonę). Pojazd posiadał skrzynię biegów Tank Mark I z główną skrzynią biegów z dwoma biegami do przodu i jednym biegiem wstecznym; dla każdego toru były dwubiegowe przekładnie pomocnicze. Armata była obsługiwana przez dowódcę, kierowcę i dwóch mechaników. Opancerzona skrzynia otaczała tylną połowę pojazdu, zwisając nad gąsienicami biegnącymi przez szczelinę. Przednia połowa maszyny miała platformę na działo z dwiema opancerzonymi kabinami, jedną dla kierowcy i jedną dla dowódcy, nad gąsienicami z przodu z każdej strony.

Widok z tyłu niepełnosprawnego transportera broni, Villers-Bretonneux, 1919 r

Pojazd wytrzymał około jedenastu godzin, z maksymalną prędkością 3,7 mil na godzinę (6,0 km / h) na płaskim terenie i mógł pokonywać rowy o szerokości do 11 stóp 6 cali (4 m). Nie było miejsca na zamocowanie gąsienic, a podczas testów stwierdzono, że błoto i gruz zatykały tory, przebijały nadbudowę i dziury w grzejnikach nad nimi. 6-calową haubicę lub 60-funtowe działo można było wciągnąć do tyłu na platformę z przodu i zabezpieczyć, zdejmując koła i zawieszając je po bokach nośnika broni. Do każdego działa przewożono sześćdziesiąt sztuk amunicji, co zwiększyło wagę do 31 długich ton (31 ton) dla 6-calowej haubicy i 34 długich ton (35 ton) dla 60-funtowej. Opancerzona skrzynia z tyłu mieściła ośmioosobową załogę, a każdy pojazd miał karabin maszynowy.

Produkcja

Gun Carrier Mark I

Schemat lewej elewacji karetki haubicy BL 6 cali 26 cwt MK I

Prace Grega i Wilsona rozpoczęły się 7 marca 1916 r., Ale dopiero za zgodą GHQ, którą otrzymano 17 maja 1916 r. Zarząd Ordnance odmówił zatwierdzenia projektu 15 czerwca 1916 r., A Albert Stern, sekretarz Komisji ds. Okrętów Lądowych, odwołał się do Davida Lloyda George , minister uzbrojenia. Lloyd George przejął kontrolę nad zarządem i następnego dnia jednostronnie złożył zamówienie na pięćdziesiąt pojazdów. W dniu 29 maja 1917 r. Ministerstwo Wojny zarządziło

... wóz armatni, który mógłby trzymać się bliżej piechoty niż działo polowe konne… Celem takiej broni byłoby niszczenie budynków i stanowisk.

Prototyp został zbudowany przez Metropolitan Carriage, Wagon & Finance Co. i został ukończony 1 stycznia 1917 r. W firmie Kitson & Co. w Leeds złożono zamówienie na 49 transporterów broni (zmienionych na 47 transporterów broni i dwa pojazdy ratownicze 16 października 1917). Próby prototypu rozpoczęły się około 2 lutego 1917 r., A na poligonach Shoeburyness 60-funtowy wystrzelono z lotniskowca. Sześć transporterów broni i dwa pojazdy ratownicze dostarczono armii w drugim kwartale 1917 roku, 14 w trzecim kwartale, 29 w czwarty kwartał i ostatnie pięć w pierwszym kwartale 1918 r. za cenę 168 000 funtów za przewoźników i 10 000 funtów za dwa pojazdy ratownicze.

Pojazdy ratownicze

60-funtowe działo BL Mark II na wagonie Mark IV lewa elewacja i schematy planu

Usunięto dwie kabiny z napędem do przodu, przykryto platformę nośną i ręczny dźwig do podnoszenia 3 długich ton (3 t) ładunków na wysięgniku lub 10 długich ton (10 t) za pomocą nożyc . Skrzynia miała z przodu kabinę, za którą znajdował się bęben nawijający podłączony do silnika do ciągnięcia linową liną ; cena obu pojazdów wynosiła 10 000 funtów. W grudniu trzeci pojazd został wyposażony w chwytak parowy Priestman Brothers . David Fletcher sugeruje, że było to podwozie gąsienicowe prototypu Gun Carrier

Gun Carrier Mark II

Zaprojektowano zmieniony Gun Carrier Mark II, ale zbudowano tylko makietę. Kadłub zajmował dwie trzecie długości pojazdu, a platforma nośna została przesunięta do tyłu. Przód został zbudowany na zasadach podobnych do czołgów Mark IV i V , z podniesionymi gąsienicami z przodu do pokonywania przeszkód. Pojazd miał być napędzany 150-konnym Ricardo poprzez epicykliczne przekładnie . Pistolety byłyby ładowane z tyłu i zachowywałyby koła, ale nie strzelałyby z pojazdu.

Obsługa operacyjna

1917

Zbiornik ratowniczy w pociągu

Gun Carrier GC 100 przybył do Francji przed trzecią bitwą pod Ypres (31 lipca - 10 listopada 1917) i został przydzielony do XVIII Korpusu do prób polowych. Armata została po raz pierwszy użyta w bitwie pod Pilckem Ridge (31 lipca - 2 sierpnia 1917), a wkrótce zrezygnowano z ogona sterowego. Podczas walk we Flandrii lotniskowiec wywiózł kilkaset ton amunicji i kilka dział 60-funtowych. Przynajmniej raz z GC 100 wystrzelono 6-calową haubicę który następnie zmienił pozycję, aby zmylić Niemców. 1. kompania przewoźników broni została utworzona 6 września i znacznie ułatwiła zadanie przenoszenia zaopatrzenia, a każdy przewoźnik przenosił ładunki o masie 7 długich ton (7 ton), co wymagałoby grupy nośnej składającej się z 290 ludzi . Do końca roku we Francji znajdowało się 44 przewoźników broni . Jako czołgi zaopatrzeniowe, transportery dział miały znacznie większą pojemność niż przerobione czołgi Mark I i Mark IV i były stale poszukiwane. Siedmiu przewoźników broni było dostępnych na otwarcie bitwy pod Cambrai 20 listopada 1917 r.

1918

W czerwcu 1918 roku dwie kompanie armatnie zostały przekształcone w kompanie zaopatrzeniowe i przydzielone do 3. i 5. Brygady Pancernej. W bitwie pod Hamel (4 lipca 1918) kapitan James Smith poprowadził cztery maszyny 1. Kompanii Transporterów Armii do przodu z 20–25 długimi tonami (20–25 ton) zapasów inżynieryjnych na odległość 400 jardów (370 m) od ostatecznego celu w ciągu trzydziestu minut od jego zdobycia. Gdy pojazdy wróciły, załogi zabrały siedemdziesięciu rannych żołnierzy i przetransportowały ich do punktu opatrunkowego. Czterech oficerów i szesnastu żołnierzy przewiozło równowartość 1200 ludzi, równowartość zapasów i wyposażenia około dwóch batalionów piechoty. Jeden przewoźnik przetransportował 133 rolki drutu kolczastego, 450 kołków śrubowych , 45 arkuszy blachy falistej , pięćdziesiąt puszek wody, 150 bomb moździerzowych, 10 000 sztuk amunicji i dwadzieścia pudeł granatów ręcznych. Kiedy 1. i 2. kompania zaopatrzeniowa dotarła do Francji, dołączyła do 1. i 4. Brygady Pancernej, a 3., 4. i 5. kompania zaopatrzeniowa została wysłana do obozu Blingel niedaleko Bermicourt który miał urządzenia do jazdy i konserwacji. Pod koniec lipca 3. i 5. kompanie zaopatrzeniowe zostały ponownie wyposażone w czołgi zaopatrzeniowe Mark IV i czołgi Mark IV z wyposażeniem do ciągnięcia sań pełnych zaopatrzenia. W sierpniu 1. kompania transporterów dział została przyłączona do 5. Brygady Pancernej, a 2. kompania do 3. Brygady Pancernej.

22 transportery dział z 1. kompanii transporterów dział zostały przydzielone do Korpusu Australijskiego podczas bitwy pod Amiens (8–12 sierpnia 1918 r.). W nocy z 6 na 7 sierpnia 1. kompania transporterów broni udała się do sadu na zachód od Villers-Bretonneux, przewożąc materiały wybuchowe. Pocisk z niemieckiej baterii niedaleko Chipilly zapalił siatkę kamuflażową na jednym z lotniskowców, uniósł się gęsty dym i niemiecka artyleria zbombardowała sad. Załogi pojazdów i niektórzy australijscy strzelcy uratowali trzy lotniskowce, które zostały wyparte z niebezpieczeństwa, ale reszta eksplodowała; Ranny został major W. Partington, dowódca 1. kompanii transporterów broni. Kiedy nie byli potrzebni do wsparcia czołgów, przewoźnicy broni przesunęli magazyny inżynieryjne i amunicję dla piechoty, co było bardzo przydatne na obszarach ogarniętych ostrzałem z karabinów maszynowych. 2. kompania transporterów dział przeniosła 6-calową haubicę do prowadzenia nękającego ognia w nocy, poruszając się, aby oszukać Niemców. Kilka ataków gazowych zostały przeprowadzone przez przewoźników broni przenoszących projektory Livens i bomby gazowe nad ziemią zbyt pociętą dla pojazdów kołowych. Mobilność nośników dział w terenie umożliwiła wystrzelenie większej liczby bomb w ciemności i opuszczenie terenu przez przewoźników przed świtem. Przez pozostałą część wojny lotniskowce z bronią były bardzo poszukiwane do przewożenia zapasów czołgów na lądzie, które nie nadawały się do pojazdów kołowych. 18 września, podczas ofensywy stu dni , australijska piechota była tak słaba podczas operacji przeciwko linii przyczółków Hindenburga , że dwóch przewoźników broni przeniosło zaopatrzenie do pierwszego celu. Jedenaście dni później 5. kompania zaopatrzenia czołgów, z 17 lotniskowcami, wsparła australijski korpus na linii Hindenburga.

Analiza

Gdy broń została wciągnięta na pokład i przymocowana do belki poprzecznej, znajdowała się blisko swojej zwykłej pozycji strzeleckiej. W publikacji z 2013 roku John Glanfield opisał pojazd jako „podwójne działo samobieżne / nośnik działa”. Pojazd został zaprojektowany dla 6-calowej haubicy, którą można było strzelać z pojazdu, oraz 60-funtowego Mk II, z których żaden nie znajdował się we Francji w 1917 r., A Mk I musiał zostać wyokrętowany, aby strzelać. Jako pojazdy zaopatrzeniowe doskonale sprawdzały się transportery dział, które były w stanie przenosić ciężki ładunek na platformie, zamiast niewygodnie umieszczać je w przerobionym czołgu.

Bibliografia

Książki

  •   Fasola, CEW (1942). Australijskie siły imperialne we Francji podczas ofensywy aliantów, 1918 . Oficjalna historia Australii w wojnie 1914–1918 . Tom. VI (1st [online] Australian War Memorial , Canberra red.). Sydney: Angus i Robertson. OCLC 865594842 . Źródło 18 lutego 2019 r .
  •   Fletcher, D. (2001). Brytyjskie czołgi 1915–19 . Marlborough: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-400-8 .
  •   Foley, M. (2014). Rise of the Tank: pojazdy opancerzone i ich użycie w pierwszej wojnie światowej (red. E-book). Barnsley: wojsko pióra i miecza. ISBN 978-1-4738-4134-5 .
  •   Fullera, JFC (1920). Czołgi w Wielkiej Wojnie 1914–1918 . Nowy Jork: EP Dutton. OCLC 559096645 . Pobrano 17 lutego 2019 r. – za pośrednictwem Archive Foundation.
  •   Glanfield, J. (2013) [2001]. Rydwany diabła: narodziny i tajne bitwy pierwszych czołgów (e-pub, red. Osprey). Stroud: Sutton. ISBN 978-1-4728-0268-2 .
  •   Harris, JP (1995). Mężczyźni, idee i czołgi: brytyjska myśl wojskowa i siły pancerne, 1903–39 . Manchester: Manchester University Press. ISBN 978-0-7190-4814-2 .
  •   Livesey, Jack (2007). Opancerzone pojazdy bojowe I i II wojny światowej . Londyn: Anness. ISBN 978-1-84476-370-2 .
  •   Stern, Albert G. (1919). Czołgi 1914–1918: Dziennik pioniera . Londyn: Hodder & Stoughton. OCLC 385642 . Pobrano 17 lutego 2019 r. – za pośrednictwem Archive Foundation.

Tezy

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Gun_Carrier_Mark_I&oldid=1137956734 ”