Ciągnik pancerny Killen-Strait

Ciągnik pancerny Killen-Strait
Typ	Eksperymentalny ciągnik pancerny
Miejsce pochodzenia	Stany Zjednoczone Wielka Brytania
Historia produkcji
Projektant	Sekcja samochodów pancernych Killen-Strait RNAS
Wytworzony	30 czerwca 1915
Nie. zbudowany	1

Ciągnik pancerny Killen-Strait był eksperymentalnym ciągnikiem pancernym skonstruowanym przez Wielką Brytanię w 1915 roku. Pojazd składał się z nadbudowy samochodu pancernego Delaunay-Belleville , z usuniętą wieżą, zamontowanego na traktorze wyprodukowanym przez amerykańską firmę Killen-Strait . Poprzednik Little Willie , pojazd jest czasami opisywany jako pierwszy gąsienicowy pojazd opancerzony .

Historia

W lutym 1915 r. na polecenie Pierwszego Lorda Admiralicji Winstona Churchilla utworzono Komitet ds. Okrętów Lądowych w celu opracowania bojowych pojazdów opancerzonych do użytku na froncie zachodnim . REB Crompton , mianowany doradca techniczny komitetu, otrzymał zadanie stworzenia „alternatywnych projektów maszyn kołowych i gąsienicowych”. Jednak w tamtym czasie w Wielkiej Brytanii nie były dostępne żadne niezawodne gąsienice, a oficer został wysłany do Stanów Zjednoczonych w celu zlokalizowania odpowiednich pojazdów gąsienicowych.

Między lutym a kwietniem z Admiralicją kontaktował się londyński agent amerykańskiej firmy Killen Strait Manufacturing Company . Firma z siedzibą w Appleton w stanie Wisconsin poinformowała Admiralicję, że lekki ciągnik łańcuchowy wraz z Williamem Straitem z firmy przybył do Wielkiej Brytanii i ma nadzieję przeprowadzić demonstrację. Informacje te zostały przekazane firmie Crompton i zorganizowano oglądanie. 27 kwietnia William Strait i traktor przybyli do Clément-Talbot działa na próbę. Crompton był pod wrażeniem projektu i inżynierii pojazdu i kupił pojazd za 800 funtów.

W dniu 30 czerwca Komitet Lądowy zorganizował demonstrację na terenie rekreacyjnym przylegającym do prac, aby pokazać ich postęp. Ciągnik Killen-Strait był jednym z niewielu dostępnych pojazdów, a w demonstracji uczestniczyli Churchill, minister uzbrojenia David Lloyd George , lord Grosvenor , dyrektor zaopatrzenia w amunicję, sir Frederick Black, generał dywizji Ivor Philipps , generał dywizji George Kenneth Scott- Moncrieff , pułkownik Henry Holden i szef wojny okopowej w Ministerstwie Uzbrojenia Louis Jackson. Pojazd prowadził Thomas Gerard Hetherington w naprężony drut kolczasty, przez dziury po atrapach pocisków i małe stosy podkładów kolejowych. Pojazd wykazywał dobrą mobilność, ale nie był w stanie przebić się przez drut kolczasty. Po krótkiej chwili porucznik Kenneth Symes zamontował na pojeździe opancerzone nadwozie bez wieży z samochodu pancernego Delaunay-Belleville , tworząc pierwszy gąsienicowy pojazd opancerzony. Przewidywano, że pojazd ten dołączy do Sekcji Samochodów Pancernych RNAS , ale nie zostało to zrealizowane z powodu rychłego rozwiązania jednostki. Pojazd został przekazany do Stacji Sterowców RNAS Barrow we wrześniu 1915 r. pełnił tam funkcję ciągnika. Sam projekt również został porzucony, ponieważ pojazd nie był w stanie sprostać wymaganiom walki w terenie i nie mógł pokonywać szerokich okopów.

Projekt

Pojazd składał się z trzech torów. Do kierowania służyła przednia gąsienica, a napęd zapewniały dwie gąsienice z tyłu. Skierowana do tyłu strona tylnych gąsienic była pochylona do góry, umożliwiając pojazdowi pokonywanie przeszkód na biegu wstecznym. Zaproponowano, że ten innowacyjny projekt zainspirował romboidalne gąsienice późniejszego Mark I , chociaż twierdzenie to jest kontrowersyjne.

Zobacz też

• Lista pojazdów bojowych I wojny światowej