Adolphe Clément-Bayard
Adolphe Clément-Bayard | |
|---|---|
.jpg) Na zdjęciu w 1899 roku
| |
| Urodzić się |
Gustave Adolphe Clément
22 września 1855
Pierrefonds, Oise , Francja
|
| Zmarł | 10 marca 1928 (w wieku 72)
Paryż , Francja
|
| Miejsce odpoczynku | Domaine du Bois d'Aucourt d'Adolphe Clément-Bayard w Pierrefonds |
| Inne nazwy | Gustavus Adolphus Clément, Gustavus Adolphus Clément-Bayard |
| Zawód | Przedsiębiorca |
| Współmałżonek | Céleste Angele Roguet |
| Dzieci | Albert , Angele, Jeanne i Maurice |
| Nagrody | Dowódca Legii Honorowej |
.jpg)
Gustave Adolphe Clément , od 1909 Clément-Bayard (22 września 1855 - 10 marca 1928), był francuskim przedsiębiorcą. Sierota, który został kowalem i Compagnon du Tour de France , zaczął ścigać się i produkować rowery, opony pneumatyczne, motocykle, samochody, samoloty i sterowce.
W 1894 roku był pasażerem zwycięskiego pojazdu w pierwszych na świecie zawodach motoryzacyjnych. Peugeot Alberta Lemaître'a został uznany za zwycięzcę „ Konkursu powozów bezkonnych” Paryż – Rouen ( Concours des Voitures sans Chevaux ).
W wyniku sprzedaży praw do produkcji swojego samochodu Clément , dodał Bayard do nazwy swojej nowej firmy. Nazwa firmy uhonorowała kawalera Pierre'a Terraila, seigneur de Bayard , który uratował miasto firmy Mézières przed armią cesarską podczas oblężenia Mézières w 1521 roku.
W 1909 roku, pięć lat po udanym wprowadzeniu na rynek marki samochodowej Clément-Bayard , wystąpił o zgodę Conseil d'Etat na zmianę nazwiska (i jego potomków) na Clément-Bayard i uzyskał ją. Został mianowany dowódcą Legii Honorowej w 1912 roku.
Większość jego imperium produkcyjnego została zniszczona przez I wojnę światową - przez niemieckie grabieże, konwersję na produkcję wojenną dla Francji i późniejszy słaby rynek gospodarczy. W 1922 roku Clément-Bayard została sprzedana André Citroënowi , a fabryka w Levallois-Perret stała się centrum produkcji 2CV na następne 40 lat.
Życie osobiste
Wczesne życie
Gustave Adolphe Clément, syn sklepikarza, urodził się przy rue du Bourg w Pierrefonds, Oise . Był drugim z pięciorga dzieci Leopolda Adolfa Clémenta i Julie Alexandrine Rousselle. Jego matka zmarła, gdy miał siedem lat; jego ojciec ożenił się ponownie, ale zmarł dwa lata później, gdy miał dziewięć lat. Przez następne siedem lat wychowywała go macocha, która ponownie wyszła za mąż za nauczyciela szkolnego. Uczył się w szkole podstawowej w Pierrefonds, a następnie w College of Villers-Cotterêts . Pracował w rodzinnym biznesie, dostarczając artykuły spożywcze, aw wieku 13 lat zdecydował się zostać uczniem kowala / kowala.
Zimą 1871–1872 16-letni Clément opuścił Pierrefonds, aby podróżować po Francji jako Compagnon du Tour de France , organizacja zrzeszająca rzemieślników i rzemieślników sięgająca czasów średniowiecza . Zaoszczędził 30 franków (około 100 euro w 2006 r.), wykonując różne prace przez trzy lata. W każdym mieście utrzymywał się z pracy w kuźniach należących do Compagnons du Tour de France , kując konie, naprawiając metal i wykonując wszelkiego rodzaju prace. Dotarł do Paryża w 1872 r., a następnie do Orleanu i Tours , gdzie napotkał „cykle Truffaulta”. Doprowadziło go to do nabycia 2 drewnianych kół od wózka i zbudowania żelaznej ramy rowerowej.
Wyścigi rowerowe rozpoczęły się w 1869 roku ( Paryż – Rouen ), więc w 1873 roku JMM Truffault pożyczył 18-letniemu Clémentowi żelazny rower z oponami z pełnej gumy, aby ścigał się w Angers . Ukończył 6. miejsce i był podekscytowany, gdy przeczytał swoje nazwisko w gazetach.
Życie rodzinne
Clément poślubił Céleste Angèle Roguet i mieli czworo dzieci - Alberta , Angèle, Jeanne i Maurice'a. Albert zmarł podczas wyścigu podczas Grand Prix Francji w 1907 roku . Angèle (1880–1972) była wdową po Albercie Dumont, inżynierze i dyrektorze fabryki Levallois. Następnie Angèle ponownie wyszła za mąż za Numę Josepha Edouarda „Petit” Sasiasa (1882–1927), Fonctionnaire aux Affaires Etrangères, ex-Secrétaire à la Présidence du Conseil , z którą miała jednego syna. Jeanne rozwiodła się z Fernandem Charronem , kierowcą wyścigowym i kierownikiem zakładu w Levallois-Perret, a następnie mieszkała samotnie. Maurice poślubił Renée Hammond i miał troje dzieci - Andrée, Jacqueline i Albert (nazywany „Billy”, aby uniknąć zamieszania i wspomnień o swoim wuju Albercie).
Domaine du Bois d'Aucourt w Pierrefonds był pierwotnie XVII-wiecznym domkiem myśliwskim „Króla Słońca” Ludwika XIV , który został zmodernizowany około 1822 r. Położony 1,5 km (0,93 mil) na zachód od Château de Pierrefonds i jego własnego miejsce urodzenia przy rue du Bourg, Clément kupił nieruchomość około 1904 roku i zatrudnił architekta Edwarda Redonta do jej renowacji i przebudowy. Ostatnio Domaine du Bois d'Aucourt był używany przez jego syna Maurice'a, podczas gdy Clément nadal mieszkał przy 35 Avenue du Bois de Boulogne w Neuilly-sur-Seine.
Poźniejsze życie
W 1893 roku Clément był właścicielem Vélodrome de la Seine w pobliżu fabryki w Levallois-Perret. La plus belle et la plus vite piste du monde” . Zarządzał nim Tristan Bernard , który zarządzał również Vélodrome Buffalo , a jego wydarzenia były integralną częścią życia Paryża, w których regularnie uczestniczyły takie osobistości, jak Toulouse-Lautrec . Podobno Clément sprzedał lub przekształcił to około 1900 roku.
Osiągając sukces biznesowy, użył łacińskiego formatu swojego imienia („Gustavus Adolphus”), aw 1909 r. Uzyskał pozwolenie od Conseil d'État na zmianę nazwiska na „Clément-Bayard”.
Śmierć jego syna Alberta podczas wyścigów podczas Grand Prix Francji w 1907 roku wywarła na nim trwały wpływ. W 1913 roku został wybrany na burmistrza Pierrefonds, a po objęciu urzędu przekazał kontrolę nad firmą Clément-Bayard w 1914 roku swojemu synowi Maurice'owi, który był pasjonatem lotnictwa.
W 1928 roku zmarł na atak serca, jadąc rue Laffitte na posiedzenie rady dyrektorów w Paryżu.
Produkcja cykliczna
W 1876 roku, po 2 latach ścigania się, pracy i oszczędzania, Clément miał dość pieniędzy, aby rozpocząć biznes, więc w wieku 21 lat otworzył warsztat naprawy rowerów w Bordeaux . Kolejnym etapem jego biznesplanu było przeniesienie się do Marsylii , gdzie nauczył się, jak wytwarzać stalowe rury do rowerów. W następnym roku przeniósł się do Lyonu i rozpoczął produkcję całych rowerów pod nazwą „Clément SA cycles”.
Cykle Clémenta
.jpg)
W następnym roku, około 1878 roku, Clément przeniósł się do Paryża i otworzył firmę rowerową A. Clément & Cie przy 20 rue Brunel w pobliżu Place de l'Etoile . Tutaj też prowadził szkółkę kolarską i startował w wyścigach kolarskich. W Paryżu sponsorami jego biznesu byli monsieur de Graffenried i monsieur de Montgeron.
Pod koniec 1878 roku Clément był partnerem mistrza kolarstwa Charlesa Terronta podczas imprezy rowerowej „Six-Days” w Agricultural Hall w Londynie. Otworzył również salon sprzedaży przy 31 rue du 4-Septembre w Paryżu i rozpoczął plakatową kampanię reklamową, nową koncepcję.
We wrześniu 1879 roku Clément zbudował hutę żelaza w Tulle , w Limousin , gdzie było dobre zaopatrzenie w energię wodną, ale nie miał wystarczających funduszy, aby była opłacalna. Ponadto Tulle był zbyt oddalony od Paryża, więc musiał sprzedać fabrykę.
Do 1880 r. Firma produkująca rowery „Clément” przy rue Brunel zatrudniała około 150 pracowników budujących rowery. ( Zdjęcie i opis cyklu Clément z 1880 r .) Maszyny były uważane za wysokiej jakości, a do 1890 r. Clément był wiodącą marką rowerową we Francji.
Cykle Clémenta-Gladiatora
Firma Gladiator Cycle Company, francuski producent rowerów, została założona przez Alexandre'a Darracqa i Paula Aucoqa w 1891 roku w Le Pré-Saint-Gervais w północno-wschodnim Paryżu. Clément był głównym inwestorem w tym przedsięwzięciu.
W 1895 roku Gladiator wprowadził swój pierwszy silnik spalinowy, trójkołowiec napędzany benzyną .
W 1896 roku Clément (który posiadał niezwykle dochodowe prawa do produkcji opon Dunlop we Francji) połączył się z konsorcjum kierowanym przez założyciela firmy Dunlop , Harveya Du Crosa , w celu wykupienia firmy Gladiator Cycle Company i połączył ją w duży konglomerat produkujący rowery o Clément , Gladiator i Humber & Co Limited , o wartości 22 milionów franków (około 60–80 milionów euro w 2006 r.). Asortyment rowerów został rozszerzony o rowery trójkołowe , czterokołowe , aw 1902 r. Rower zmotoryzowany, potem samochody i motocykle .
Wkrótce po zakupie motocykli Gladiator w 1896 roku Clément rozpoczął budowę nowej fabryki w Levallois-Perret w północno-zachodnim Paryżu, która od 1898 roku produkowała również różne samochody ( patrz poniżej ), a następnie budował Citroëna 2CV przez prawie czterdzieści lat.
Produkcja motocykli motorowych
.jpg)
Klemens i Gladiator
Od 1895 roku cykle Clémenta zaczęły koncentrować się na pojazdach silnikowych. W 1895 roku wprowadziła swój pierwszy pojazd spalinowy, benzyną . W 1902 roku zaoferowali motorower z silnikiem o pojemności 142 cm3 przykręconym do ramy, z górnymi zaworami i odłączaną głowicą cylindrów; zawór wlotowy „automatyczny” (sterowany zasysaniem silnika), zawór wydechowy sterowany mechanicznie. Zastosowano zapłon cewkowo-akumulatorowy oraz dwulufowy gaźnik sterowany małymi dźwigniami przymocowanymi do górnej rury ramy. Zewnętrzne koło zamachowe utrzymywało bardzo małą skrzynię korbową, a długi pasek biegnący od koła pasowego silnika do „sztucznej” obręczy tylnego koła był napinany przez małe koło pasowe „jockey” na rurze podsiodłowej. Hamulec przedni naciskał bezpośrednio na przednią oponę, tylny był hamulcem typu „coaster” aktywowanym przez pedałowanie do tyłu. Ta „adaptacja motoryzacyjna” była sprzedawana zarówno w cyklach Clément, jak i Gladiator.
Clément-Garrard
W Wielkiej Brytanii te popularne motocykle z napędem były znane jako Clément-Garrards . James Lansdowne Norton zbudował ramy rowerowe Clément na licencji i użył przyczepianego silnika Clément w swoich pierwszych motocyklach Norton .
Produkcja opon
Dunlop
W 1889 roku Clément zobaczył oponę pneumatyczną Dunlop w Londynie i nabył francuskie prawa do produkcji za 50 000 franków. Ten sukces doprowadził do jego statusu milionera. Założona przez niego spółka z kapitałem 700 000 franków wypłaciła w pierwszym roku swojej działalności 100-procentową dywidendę. Dunlop France, a czasami Clément-Dunlop, regularnie występował w zespołach wyścigów samochodowych i kolarskich.
Klemens Pneumatyka
Mówi się, że Clément rozpoczął produkcję opon Clément w 1878 r. [ potrzebne źródło ] , aby pasowały do wczesnych cykli, ale francuska tożsamość została utracona wraz z przytłaczającym sukcesem jego pneumatyki Dunlop. Po I wojnie światowej we Włoszech powstała firma Clément Pneumatics, która przez większą część XX wieku była wiodącym dostawcą Clément Pneumatici . Wiodący międzynarodowy producent w latach 50., 60. i 70. XX wieku był kojarzony z kolarzami wyścigowymi, takimi jak Eddy Merckx , Jacques Anquetil , Felice Gimondi i Ole Ritter . Został zakupiony przez Pirelli w latach 80-tych, a produkcja została przeniesiona do Tajlandii do 1995 roku, kiedy Pirelli opuściło rynek opon rowerowych. Różne ustalenia licencyjne nie miały większego znaczenia, dopóki w 2010 roku licencja na nazwę została przyznana Donnelly Sports i Amerykaninowi Donowi Kelloggowi, który wznowił produkcję w Tajlandii.
Produkcja silników
Samochody Clément-Gladiator
Do 1898 roku nowa firma Clément-Gladiator budowała samochody i sprzedawała je zarówno jako Cléments, jak i Gladiators. Gladiatorów importowała do Anglii firma Motor Power Company, której współwłaścicielami byli SF Edge i Harvey du Cros , założyciel firmy Dunlop . Herbert Austin , finansowany przez Harveya du Crosa, budował samochody Clement-Gladiator w Longbridge od początku 1906 roku, sprzedając je jako samochody Austin.
Od 1901 roku samochody Clément-Gladiator były produkowane w fabryce Levallois-Perret, a do 1902 roku produkcja wynosiła ponad 1000 samochodów rocznie, z czego ponad 800 sprzedawano w Anglii.
Po 1903 roku nazwa Clément-Gladiator nadal była używana w samochodach z napędem wałkowym produkowanych w fabryce Pre-Saint-Gervais, podczas gdy pojazdy z napędem łańcuchowym były sprzedawane jako Gladiatory. Nazwa Clément została usunięta w 1907 r., aw 1909 r. inny francuski producent, Vinot et Deguingand , przejął Gladiatora i przeniósł produkcję do Puteaux. W tym czasie fabryka Pre-Saint-Gervais powróciła do produkcji rowerów.
Panhard i Levassor
W 1897 roku Clément zainwestował milion franków (równowartość około trzech 3 milionów euro według wyceny z 2006 roku) w Panhard & Levassor, część ich kapitalizacji wynoszącej pięć milionów franków. To ustanowiło główny biznes i ostatecznie doprowadziło do powstania Clément-Panhard .
Clément-Bayard
Clément-Gladiator został podzielony w 1903 roku - Charles Chetwynd-Talbot założył angielską firmę Clément-Talbot Ltd, podczas gdy Clément założył Clément-Bayard na dawnym terenie wojskowym w Mézières (obecnie Charleville-Mézières ). Wybrał imię Bayard na pamiątkę Kawalera Pierre'a Terraila, seigneur de Bayard , który ocalił miasto Mézières w 1521 roku. Pomnik Chevaliera stał przed fabryką Mézières, a wizerunek został włączony do logo firmy. Po podziale obie marki budowały bardzo podobne samochody, ale specyfikacje stopniowo się rozchodziły.
W 1922 roku firma Clément-Bayard została sprzedana André Citroënowi , w którego Clément również zainwestował finansowo, a fabryka w Levallois-Perret była centrum produkcji 2CV przez następne 40 lat.
Clément-Panhard
Clément był dyrektorem Panhard-Levassor, a kiedy fabryka nie była w stanie sprostać wymaganiom produkcyjnym dla około 500 sztuk modelu voiture légère („wózka dla psa”) z 1898 r., Podjął produkcję na licencji w swojej fabryce w Levallois-Perret . Został zaprojektowany przez pioniera sterowców, komendanta Arthura Krebsa z Panhard, i wykorzystywał rurowe podwozie, centralnie obracany układ kierowniczy, prawie poziomy silnik o mocy 3,5 KM (2,6 kW) montowany z tyłu z automatycznym zaworem wlotowym i zapłonem z gorącą rurą, przejeżdżający przez przekładnia zębata o stałym zazębieniu i przekładnia główna za pomocą łańcuchów bocznych; wczesne modele nie miały biegu wstecznego.
Clément-Rothschild
fabryce Clémenta Levallois-Perret, wyprodukowała serię samochodów z nadwoziem Clément-Rothschild, opartych na podwoziu Panhard-Levassor. W tym czasie w Paryżu mogły działać dwa przedsiębiorstwa Rothschild zajmujące się budową powozów, ponieważ J. Rothschild & Fils handlował z 131 Avenue Malakoff, ale został założony przez urodzonego w Austrii Josefa Rothschilda w 1838 r. W Levallois-Perret i budował nadwozie samochodowe do 1894 r. W 1896 r. firma została zakupiona przez Edmonda Rheimsa i Leona Auschera i była pionierem nadwozi z kompozytów aluminiowych.
Clémenta-Stirlinga i Stirlinga-Panharda
Niektóre Clément-Panhards były eksportowane do Wielkiej Brytanii, gdzie były sprzedawane na różne sposoby jako Clément-Stirling i Stirling-Panhard przez szkockiego konstruktora nadwozi Stirling.
Clément-Talbot
Clément był głównym udziałowcem firmy, wraz z Charlesem Chetwynd-Talbotem, 20.hrabią Shrewsbury (który był prezesem), A. Lucasem i E. Lamberjackiem, obaj z Francji. Obie marki (Clément-Bayard i Clément-Talbot) budowały bardzo podobne samochody, ale do 1907 roku specyfikacje się różniły.
11 października 1902 roku firma Clément-Talbot została formalnie zarejestrowana, a następnie zakupiono 5 akrów (20 000 m2 ) ziemi pod nową fabrykę w Ladbroke Grove , North Kensington , w zachodnim Londynie, pomiędzy linią Great Western Railway a linią kolejową „Edinburgh droga”, zanim została przemianowana na „droga Barlby”. Fabryka była firmą o wysokim statusie, której cegielnie wykorzystywały najnowszą linię dachu piły, przeszkloną, aby zmaksymalizować naturalne światło. Wyposażono go w najnowocześniejsze obrabiarki, a recepcję urządzono na wzór miniaturowego pałacu, z marmurowymi jońskimi kolumnami , złoconymi freskami i witrażami z herbem Shrewsbury. Budynek jest obecnie znany jako Ladbroke Hall.
Firma sprzedawana była jako Clément-Talbot, a fabryka nosiła nazwę Clément-Talbot, ale po pierwszym roku sprzedaży samochody były zawsze znane jako Talbots .
Diatto-Clément
W 1905 roku Clément stworzył Diatto-Clément Societa Anonima we współpracy z Diatto , który od 1835 roku zajmował się budową nadwozi w Turynie . Samochody, znane jako Torinos , były produkowane w Turynie na licencji Clémenta. Pierwszymi samochodami były modele o mocy 20-25 KM, które wykorzystywały czterocylindrowe silniki o pojemności 3770 cm3. Następnie pojawiły się modele o mocy 10-12 KM (dwucylindrowy 1884 cm3) i 14-18 KM (4-cylindrowy 2724 cm3). Ta seria odniosła sukces, a po niej pojawił się model sześciocylindrowy. W 1909 roku Clément opuścił firmę, a firma została przemianowana na Societa Fonderie Officine Frejus.
Clément Motor Company (Wielka Brytania)
W 1906 roku Clément założył firmę Clément Motor Company w Coventry w Anglii, aby budować licencjonowane Gladiatory. Używał motta „Po prostu Clément, nic więcej”, aby uniknąć pomyłki z Clément-Talbots, które wówczas były znane tylko jako Talbots. Różne źródła podają, że samochody były produkowane i sprzedawane pod Clément między 1907 (1908) a 1914 rokiem. Firma jest zarejestrowana jako Clément Motor Company Ltd., Coventry, Warwickshire.
Wyścigi motorowe
Pierwszy na świecie wyścig samochodowy
_1st.jpg)
Clément nie był bezpośrednio zaangażowany w rodzący się przemysł motoryzacyjny aż do około 1897 r., ale był pasażerem samochodu Alberta Lemaître'a ( Peugeot ), który został uznany za oficjalnego zwycięzcę tego, co uważa się za pierwszy wyścig samochodowy na świecie, który odbył się 22 lipca 1894 r. , z Paryża do Rouen.
Wydarzenie było ćwiczeniem reklamowym zorganizowanym przez Pierre'a Giffarda z gazety Le Petit Journal i składało się z 69 samochodów rozpoczynających 50-kilometrową (31 mil) imprezę selekcyjną, zanim 25 zostało dopuszczonych do głównego wydarzenia, 127-kilometrowego (79 mil) wyścigu z Paryża (Porte Maillot) do Rouen . Albert Lemaître pokonał trasę w 9 godzin i 18 minut ze średnią prędkością 13,6 km/h, a za nim uplasowali się Auguste Doriot (Peugeot), René Panhard ( Panhard ) i Émile Levassor (Panhard). Hrabia Jules-Albert de Dion dotarł do Rouen 3'30" przed Albertem Lemaître, ale ponieważ samochody oceniano na podstawie prędkości, prowadzenia i bezpieczeństwa, oficjalnymi zwycięzcami zostali Peugeot i Panhard. Samochód parowy De Dion potrzebował palacza, który był zabroniony.
Szlak Paryż – Berlin
Clément został sklasyfikowany na 20. miejscu na szlaku Paryż – Berlin w 1901 roku. Jadąc Panhardem z numerem 18, ukończył zawody w 21 godzin 53 minuty i 38 sekund.
Clément-Bayard
Clément zaczął budować samochody w 1903 r., a następnie zaczął budować samochody wyścigowe w 1904 r. W skład zespołu wyścigowego wchodzili Albert Clément , Jacques Guders, Rene Hanriot, Marc-Philippe Villemain, „Carlès”, „De la Touloubre” i A. Villemain oraz Pierre Garcets .
sezon 1904
Albert Clément zajął 10. miejsce w L'Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale , które odbyło się w Forest of Argonne 20 maja 1904 r. Był to konkurs eliminacyjny o wejście Francji do Coupe Internationale ( Gordon Bennett Race ), gdzie tylko trzy samochody były dozwolone na kraj. Skończył w 7 godzin 10 minut 52,8 sekundy.
Albert Clément wygrał II Circuit des Ardennes des Voiturettes 24 lipca 1904 roku w Bastogne w czasie 4h 26m 52,6s, ze średnią prędkością 53,91 km/h. Wjechał swoim Clément-Bayardem na trzecie miejsce w III Circuit des Ardennes w Bastogne 25 lipca 1904 r. Zajął drugie miejsce w wyścigu WK Vanderbilt Cup Race 1904 na Long Island 8 października 1904 r.
sezon 1905
Rene Hanriot zajął dziesiąte miejsce w 8 godzin 23 minuty 39,6 s na II Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale w Auvergne 16 czerwca. To były kwalifikacje do Coupe Internationale ( Gordon Bennett Race ).
W 1905 Vanderbilt Cup na Long Island Clément prowadził 80-konny Clément-Bayard (Francja nr 12), ale miał problemy z niezawodnością.
Clément wycofał swojego Clément-Bayarda po pierwszym 166-kilometrowym okrążeniu II Coppa Florio w Brescia we Włoszech 4 września 1905 r. Jego kolega z zespołu „Carlès” przeszedł na emeryturę po 2 okrążeniach.
sezon 1906
Clément-Bayard wystawił 3 samochody na inauguracyjne Grand Prix Francji 1906 w Le Mans , gdzie Albert Clément zajął trzecie miejsce w swojej 100-konnej maszynie. Ukończył zawody na 1238 km w 12 godzin 49 minut 46,2 sekundy. Clément prowadził w wyścigu na końcu okrążeń 2 i 5 drugiego dnia. Przebicia były powszechne, a Michelin wprowadził zdejmowaną felgę, oszczędzając 11 minut w porównaniu z ręczną wymianą opony. Dzięki temu Felice Nazzaro ( FIAT ) zajął drugie miejsce za Clémentem.
Albert Clément zajął 6. miejsce na torze V Circuit des Ardennes 13 sierpnia 1906 r. W Bastogne. Ukończył wyścig na 7 okrążeniach o długości 961 km w 6 godzin 2 minuty 55,2 sekundy w 100-konnym Clément-Bayard. Jego koledzy z zespołu A. Villemain i Pierre Garcet zajęli 11. i 12. miejsce.
Na Vanderbilt Cup 1906 Clément zajął 4. miejsce, prowadząc 100-konny (75 kW) Clément-Bayard (15. miejsce we Francji) i pokonując dziesięć okrążeń ze średnią prędkością 59,0 mil na godzinę (95,0 km / h).
sezon 1907
Albert Clément zmarł podczas treningu przed Grand Prix Francji 1907 17 maja. Spośród trzech pozostałych zgłoszeń Clément-Bayard, Pierre Garcet i Elliott Shepard zajęli odpowiednio siódme i ósme miejsce. Do samochodu Clémenta wszedł „Alezy”, który wycofał się po czterech okrążeniach.
sezon 1908
Firma zgłosiła trzy samochody do Grand Prix Francji 1908 , używając sześciocylindrowego silnika z górnym wałkiem rozrządu o pojemności 12 963 cm3. Victor Rigal zajął czwarte miejsce.
Inne wydarzenia
W 1905 Clément-Bayard wygrał Coupe de Calais i „dobrze ukończył” na Course de Dourdan . Zarówno w 1907, jak i 1908 roku Clément-Bayard wygrał Coupe de l'Automobile-Club de Cannes, aw 1908 roku wygrał także Tour de France Automobile .
Produkcja samolotów
Clément-Bayard był wczesnym francuskim producentem silników lotniczych i pojazdów lżejszych od powietrza, a najwcześniejsze loty miały miejsce w 1908 roku. Clément-Bayard stworzył pierwszy na świecie samolot produkowany seryjnie.
Firma współpracowała z Louisem Capazzą przy produkcji „planeur (szybowca) Bayard-Clément”, który został zaprezentowany w L'Aérophile 15 maja 1908 roku.
Firma rozpoczęła również współpracę z Alberto Santosem-Dumontem w 1908 roku, aby zbudować jego jednopłatowiec Demoiselle nr 19 , który zaprojektował, aby rywalizować o nagrodę Coupe d'Aviation Ernesta Archdeacona od Aéro-Club de France . Samolot był mały i stabilny, ale zaplanowali produkcję 100 sztuk, zbudowali 50 i sprzedali tylko 15 za 7500 franków za płatowiec. Był to pierwszy na świecie samolot produkowany seryjnie. Do 1909 roku był oferowany z 3 silnikami do wyboru, Clément-Bayard 20 KM; Wright 4-cyl 30 KM (Clément-Bayard miał licencję na produkcję silników Wright); i Clément-Bayard 40 KM zaprojektowany przez Pierre Clerget. Osiągał 120 km/h.
Pierre Clerget zaprojektował szereg silników lotniczych Clément-Bayard, w tym 7-cylindrowy radialny z doładowaniem, 4-cylindrowy 40-konny używany w Demoiselle , 4 -cylindrowy 100-konny używany w jednopłatach „Hanriot Etrich” oraz sterowiec V8 o mocy 200 KM silnik.
W 1910 roku na paryskim pokazie zaprezentowano jednopłatowiec Clément-Bayard nr 1.
Do 1912 roku Clément-Bayard zbudował dwupłatowiec oraz trzy różne modele poziomo przeciwstawnych silników lotniczych.
W listopadzie 1912 roku zaprezentowano jednopłatowiec Clément-Bayard nr 5. Był napędzany Gnome , który miał 7 cylindrów i wytwarzał 70 KM (52 kW). Pilot siedział w aluminiowej i skórzanej wannie.
W 1913 roku w ramach projektu wojskowego wprowadzono trzymiejscowy dwupłatowiec Clément-Bayard nr 6. Był on skonfigurowany dla dwóch obserwatorów przed pilotem i był napędzany 4-cylindrowym silnikiem o mocy 100 KM (75 kW) Clément-Bayard lub 4-cylindrowy silnik Gnome.
W 1914 roku Clément-Bayard wyprodukował stalowy jednopłatowiec zwiadowczy napędzany silnikiem o mocy 80 KM (60 kW) lub silnikiem Gnome et Rhône o mocy 100 KM (75 kW) . Pancerz ze stali niklowej został zaprojektowany do ochrony przed ogniem karabinowym.
Produkcja sterowców
W 1908 roku Astra Clément-Bayard rozpoczęła produkcję sterowców w nowej fabryce w La Motte-Breuil w odpowiedzi na decyzję armii francuskiej o rozpoczęciu eksploatacji sterowców.
Sterowiec Clément-Bayard nr 1 został zaoferowany rządowi francuskiemu, ale był zbyt drogi, więc car Mikołaj II kupił go dla armii rosyjskiej.
W 1910 roku Clément-Bayard nr 2 , pilotowany przez Maurice'a Clément-Bayarda, był pierwszym sterowcem, który przeleciał przez kanał La Manche, pokonując ponad 380 km w 6 godzin. Armia zamówiła 3 egzemplarze.
Hangar sterowca w La Motte-Breuil jest nadal utrzymywany przez Clément-Talbot Ltd.
Sterowce Clément-Bayard
Ukończono siedem sterowców Clément-Bayard.
- Clément-Bayard nr 1 miał 56,25 m długości, 10,58 m szerokości, 3500 m3 i był napędzany dwoma silnikami Clément-Bayard 115 CV. Pierwszy lot odbył się 28 października 1908 r.
- Nr 2 miał 76,50 m długości, 13,22 m szerokości, 7000 m3 i był napędzany dwoma silnikami Clément-Bayard 120 CV. Prędkość maksymalna 54 km/h. Pierwszy lot odbył się 1 czerwca 1910 r.
- Nr 3 Dupuy de Lôme, 89 m długości, 13,5 m szerokości, 9000 m3, napędzany 2 silnikami Clément-Bayard 120 cv. Pierwszy lot odbył się 1 maja 1912 r.
- Nr 4 adiutant Vincenot, 88,5 m długości, 13,5 m szerokości, 9800 m3, napędzany 2 silnikami Clément-Bayard 120 cv. Prędkość maksymalna 49 km/h. Pierwszy lot w 1911 r.
- Zmodyfikowany Adj Vincenot, 87,3 m długości, 13,5 m szerokości, 9800 m3, napędzany 2 silnikami Clément-Bayard 120 CV. Prędkość maksymalna 53 km/h. Pierwszy lot odbył się 13 sierpnia 1913 r.
- N° 5 livré à la Russie, 86 m długości, 13,5 m szerokości, 9600 m3, napędzany 2 silnikami Clément-Bayard 130 cv. Pierwszy lot odbył się 9 lutego 1913 r.
- Montgolfier, 73,5 m długości, 12,2 m szerokości, 6500 m3, napędzany 2 silnikami Clément-Bayard 90 cv. Prędkość maksymalna 60 km/h. Pierwszy lot odbył się 31 lipca 1913 r.
Fabryki używane przez Adolphe Clément-Bayard
- We wrześniu 1879 roku Clément zbudował hutę żelaza w Tulle , w Limousin , gdzie było dobre zaopatrzenie w energię wodną, ale nie miał wystarczających środków finansowych, aby ją opłacać, a Tulle było zbyt daleko od Paryża, więc musiał sprzedać zakład.
- W 1880 roku przeniósł swoją małą firmę rowerową i założył firmę produkującą rowery „Clément” przy 20 Rue Brunel, Place de l'Étoile w centrum Paryża, gdzie 150 pracowników budowało rowery.
- Firma Gladiator Cycle Company produkowała rowery w Le Pré-Saint-Gervais w północno-wschodnim Paryżu.
- W 1894 roku rozpoczął prace budowlane na byłym terenie wojskowym w Faubourg Saint-Julien w Mézières, aby zbudować nową fabrykę, która stała się znana jako La Macérienne . Clément osobiście nadzorował prace zdalnie, korzystając z codziennych zdjęć i odwiedzając plac budowy raz w tygodniu. Do 1897 roku produkowała komponenty i szprychy dla Gladiator Cycle Company. Obejmował 15 000 m2 i wykorzystywał elektrownię z turbiną hydrauliczną, łaźnię parową, dużą halę maszyn, odlewnię, warsztat do obróbki niklu, zakład produkcji nakrętek i szprych do roweru. Budynek fabryki nadal istnieje, ale wiosną 2006 roku został przekształcony w centrum kultury.
- Po I wojnie światowej Maurice Clément-Bayard podjął się ratowania La Macérienne przed fizycznymi, społecznymi i handlowymi zniszczeniami wojny. Odwiedził Stany Zjednoczone i do 1925 roku miał kontrakt na produkcję dla „Allied Machinery Company” (podnośniki Almacoa i traktory Cletrac). Do 1928 roku produkowała koparki, traktory i wózki widłowe Almacoa, a także ciągniki gąsienicowe Cletrac były dostępne wyłącznie w Clement-Bayard w Europie i Afryce Północnej.
- Clément-Bayard znajdował się przy Boulevard de la Saussaye 57 w Neuilly w zachodnim Paryżu. W latach 1899-1922 budowano tam trójkołowce i samochody.
- Wkrótce po zakupie cykli Gladiator w 1896 roku Adolphe Clément rozpoczął budowę nowej fabryki w Levallois-Perret w północno-zachodnim Paryżu. To produkowało rowery i różne samochody od 1898 r. ( Clément-Panhard , Clément-Gladiator od 1901 r., Clément-Bayard od 1903 r.), A następnie przez prawie czterdzieści lat od 1948–1988 produkowano różne modele Citroëna, w tym Citroëna 2CV . Od sierpnia 1914 był przeznaczony do produkcji wojennej.
- 11 października 1902 roku firma Clément-Talbot została formalnie zarejestrowana, a następnie zakupiono 5 akrów (20 000 m 2 ) ziemi pod nową fabrykę w Ladbroke Grove , North Kensington w zachodnim Londynie, między linią Great Western Railway a drogą „Edinburgh zanim został przemianowany na „droga Barlby”. Fabryka była przedsiębiorstwem o wysokim statusie, którego cegielnie wykorzystywały najnowszą linię piłowanych dachów, przeszklonych w celu zmaksymalizowania naturalnego światła. Wyposażono go w najnowocześniejsze obrabiarki, a recepcję urządzono na wzór miniaturowego pałacu, marmur joński , złocone freski i witraże z herbem Shrewsbury. Obecnie jest znany jako „Ladbroke Hall”.
- W 1908 roku „Astra Clément-Bayard” rozpoczęła produkcję sterowców w nowej fabryce w La Motte-Breuil .
- W 1911 roku Adolphe zbudował fabrykę ceramiki w Pierrefoids.
Sprawa Dreyfusa
Afera Dreyfusa podzieliła Francję pod koniec XIX wieku z powodu winy lub niewinności żołnierza Alfreda Dreyfusa , który został skazany za sprzedaż tajemnic Niemcom. W 1900 roku Clément-Bayard był jednym z czołowych sprzeciwiających się dreyfusardowi , wraz z hrabią Jules-Albert de Dion , który anulował wszystkie reklamy w dreyfusardowskiej gazecie Le Vélo i założył konkurencyjny dziennik sportowy L'Auto-Velo . Korzenie zarówno wyścigu kolarskiego Tour de France, jak i gazety L'Équipe wynikają z wrogiej postawy Clémenta przeciwko dreyfusistom . Sprawa Dreyfusa została ostatecznie zakończona oficjalnym uniewinnieniem Dreyfusa (jako niewinnej osoby, która została wrobiona). Po zakończeniu oficjalnych dochodzeń można powiedzieć, że Clément-Bayard i de Dion mylili się przez dekadę.
Działalność wojenna
W 1910 roku Clément-Bayard głośno ostrzegał przed wojennymi ambicjami Niemiec, aw 1912 roku został zaatakowany przez wrogi niemiecki tłum. Tak więc, kiedy Niemcy napadły na Francję, był człowiekiem naznaczonym. We wrześniu 1914 roku Niemcy dotarli na przedmieścia Pierrefonds i ostrzelali Domaine du Bois d'Aucourt , chociaż już wtedy opiekował się nim Carlo Bugatti , projektant mebli i biżuterii w stylu Art Nouveau, ojciec Ettore Bugatti , który również mieszkał w miasteczku. Clément pozostał w Paryżu ze swoją rodziną.
Clément przekazał kontrolę nad Clément-Bayard swojemu synowi Maurice'owi w 1914 roku przed rozpoczęciem wojny, ale konsekwencje dla firmy były katastrofalne. Fabryka La Macérienne w Mézières została utracona na rzecz Niemców w pierwszych tygodniach, podobnie jak jego dom, miasto burmistrza i fabryki w Pierrefonds. Maszyny przemysłowe zostały odesłane do Niemiec, a kuźnie , odlewnie i huty zostały zniszczone. La Macérienne została wypatroszona i wykorzystana jako kryta ujeżdżalnia dla niemieckich oficerów.
Produkcja samochodów w Levallois-Perret w Paryżu została zawieszona w sierpniu 1914 roku, a fabryka została skierowana do produkcji wojennej, sprzętu wojskowego i pojazdów wojskowych, silników lotniczych, sterowców i samolotów.
Bank Ardenów
W 1922 roku Clément-Bayard został mianowany dyrektorem i wiceprezesem nowego Banku Ardenów, który powstał w Charleville 12 kwietnia 1922 roku.
Honory, śmierć i upamiętnienie
W 1912 roku Clément-Bayard został mianowany dowódcą Legii Honorowej .
W 1928 roku zmarł na zawał serca w drodze na posiedzenie „Zarządu” w Paryżu.
Jego grób znajduje się w Domaine du Bois d'Aucourt d'Adolphe Clément-Bayard w Pierrefonds, który od 2004 roku jest chronionym zabytkiem.
Rue Clément-Bayard biegnie przez centrum Pierrefonds w Oise .
Salonu Samochodowego w Genewie wybito złotą monetę 50 CHF z motywem „Clément 1905”
Zobacz też
- Société Astra (Société Astra des Constructions Aéronautiques)
- Arthura Constantina Krebsa
Notatki
A. ^ Do 1896 roku tytuł cykli Humbera uzyskał przedsiębiorca i oszust Harry Lawson . Fabryka rowerów Thomasa Humbera w Beeston w Nottinghamshire zaczęła dodawać do swojego logo przydomek „Genuine Humber”.
Galeria
- PDF o Adolphe Clément-Bayard (francuski) zawierający 95 obrazów, plakatów i schematów cykli, samochodów, samolotów, sterowców, domów i fabryk.
- Flickr, opis i zdjęcie Clément-Talbot pracuje w Ladbroke Grove
- Wewnętrzny obraz „Ladbroke Hall”, kiedy Clément-Talbot pracuje w Ladbroke Grove
Linki zewnętrzne
- Benzyna (w języku francuskim). Clément typ AC 2L Bayard: BAYARD L'OMBRE DU CHEVALIER
- Obrazy La Macerienne w Mezieres
- Obraz i opis cyklu 1880 Clément
- Galeria zdjęć sterowców Clément-Bayard
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
| Inny | |
