Aleksandra Darracqa

Darracq 6,5 CV (1901)

Gladiator Double Phaeton z 1907 r., 2 cylindry, 2423 cm3, 12 KM, 45 km/h, Cité de l'Automobile – Musée National – Collection Schlumpf , Mulhouse , Francja

Darracq Coupé Chauffeur SS 20/28, 1907, 4 cylindry, 28,5 KM , 4728 cm3, 70 km/h, Cité de l'Automobile – Musée National – Collection Schlumpf , Mulhouse , Francja

Alexandre Darracq (10 listopada 1855 - 1931) był francuskim inwestorem, inżynierem, producentem rowerów i producentem samochodów. Do 1904 roku Darracq produkował ponad dziesięć procent wszystkich samochodów we Francji i sprzedał znaczną część swojej działalności brytyjskim inwestorom. Zafascynowany możliwościami silnika z zaworem obrotowym, wprowadził go do produkcji i chociaż stał się katastrofą dla Darracq & Cie, upierał się przy instalowaniu go w produktach Darracq. Został zmuszony do przejścia na emeryturę w czerwcu 1912 roku w wieku 56 lat. Po zawieszeniu broni jego nazwisko zostało usunięte z masowo produkowanych produktów jego fabryki Suresnes.

W 1906 roku założył Società Anonima Italiana Darracq (SAID) w Mediolanie we Włoszech, które w 1910 roku przekształciło się w [Società] Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (ALFA), a ostatecznie w Alfa Romeo .

Maszyny do szycia i cykle

Pierre Alexandre Darracq, urodzony w Bordeaux we Francji, w rodzinie baskijskiej , uczył się jako kreślarz w Arsenale w Tarbes w departamencie Hautes-Pyrénées . Później pracował w fabryce maszyn do szycia w Hurtu . Darracq zaprojektował maszynę, która zdobyła złoty medal na wystawie w Paryżu w 1889 roku . W 1891 roku założył firmę Gladiator Cycle Company. W 1896 roku sprzedał swoją odnoszącą sukcesy firmę za znaczną kwotę i przez krótki czas zajął się produkcją samochodów elektrycznych, a także przejęciem udziałów w motocyklach Millet z silnikiem rotacyjnym .

samochody

Założył firmę Automobiles Darracq France w Suresnes pod Paryżem , gdzie był pionierem w produkcji podwozi z prasowanej stali i wykorzystywaniu maszyn produkcyjnych zamiast pracy ręcznej. Pomimo założenia firmy samochodowej i wzięcia lekcji jazdy w lipcu 1896 roku, Darracq nie lubił prowadzić samochodów ani nawet nimi jeździć. Dla niego było to po prostu rozwijanie zainteresowania produkcją i zarabianiem pieniędzy.

Do 1904 roku Darracq produkował ponad dziesięć procent wszystkich samochodów we Francji. Jego firma zaangażowała się w wyścigi samochodowe , wygrywając wiele ważnych wyścigów, w tym Vanderbilt Cup w 1905 i 1906 w Stanach Zjednoczonych oraz dwukrotnie ustanawiając nowy rekord prędkości na lądzie w 1904 i 1905. Darracq, dzięki czemu mógł rozszerzyć działalność na Anglię i tworzyć spółki licencyjne.

Londyn

W 1904 roku sprzedał swoją firmę brytyjskim inwestorom, którzy włączyli A Darracq and Co, w której posiadał znaczny udział i był dyrektorem. Pozostał kierownikiem przedsiębiorstwa. W następnym roku firma A Darracq and Company została notowana na Londyńskiej Giełdzie Papierów Wartościowych, ale w tym celu została przekształcona w A. Darracq and Company (1905) Limited. Następnie kontrola finansowa pozostała w Londynie.

Włochy i Niemcy

Firma, która stała się Alfą Romeo, została założona przez Darracqa jako Società Anonima Italiana Darracq (SAID) w 1906 roku. Zmieniła się w ALFA . („ [Società] Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ”, „Lombard Automobile Factory Company”) w dniu 24 czerwca 1910 r. W Mediolanie .

Darracq pozyskał znaczny kapitał poprzez emisje akcji z Cavaliere Ugo Stella, dyrektorem zarządzającym SAID, a następnie ALFA, z Adamem Oplem w Niemczech iw Vitorii w Kraju Basków w Hiszpanii.

Silnik z zaworem obrotowym Darracq

Po osobistym naleganiu, aby nowy model 1911 wykorzystywał silnik z zaworem obrotowym Henriod , Alexadre Darracq zrezygnował.

Później życie i śmierć

W połowie 1912 roku Darracq zrezygnował, sprzedając się wcześniej brytyjskim inwestorom, i zajął się innymi interesami, w tym prowadzeniem kasyna w Deauville . Po I wojnie światowej przeszedł na emeryturę na Riwierę Francuską , gdzie dołączył do belgijskich inwestorów, którzy przejęli przeżywający kryzys luksusowy Hotel Negresco w Nicei .

Zmarł w 1931 roku w swoim domu w Monte Carlo i został pochowany obok swojej żony Louise (1850–1920) w rodzinnym mauzoleum na cmentarzu Père Lachaise w Paryżu.