Garrarda i Blumfielda

Garrard & Blumfield lub Blumfield & Garrard był angielskim producentem samochodów elektrycznych od 1894 do 1896 roku. Przypuszcza się, że firma została założona przez CR Garrarda i TW Blumfielda.

Pojazdy zostały zbudowane dla nich przez Taylora, Coopera i Bednella z Coventry , były wyposażone w 4-calowe opony pneumatyczne i określane jako „schludne i dobrze wyposażone”.

W 1896 Garrard & Blumfield zostali włączeni do The Great Horseless Carriage Company Harry'ego J. Lawsona .

TW Blumfielda

Thomas William Blumfield (ur. Southampton, 30 maja 1869) pracował jako egzaminator cykliczny, tokarz i monter. W 1891 roku zamieszkał w Brick Kiln Lane w Coventry z Isaakiem Woolgatem, polerującym rowery i jego rodziną.

W 1896 roku pracował dla Humber Cycles w Coventry i nadzorował budowę prototypu pierwszego motocykla z silnikiem EJ Pennington .

Był żonaty, miał troje dzieci i zmarł w Kings Heath w Birmingham w 1956 roku.

Blumfielda i Garrarda

W dniu 14 grudnia 1893 i 31 marca 1894 Blumfield i Garrard otrzymali patent na „Ulepszenia w elektrycznych wagonach silnikowych”.

27 lipca 1894 r. The Engineer (strona 88) opublikował szczegóły elektrycznego powozu z 4-calowymi oponami pneumatycznymi, który został zbudowany dla nich przez „Taylora, Coopera i Bednella” z Coventry i opisany jako „schludny i dobrze dopasowany”. Szczegóły pojazdu zostały również opublikowane w The Cyclist z czerwca 1894 roku.

Paryż-Rouen 1894

Na początku 1894 roku zapłacili 10 franków za udział w konkursie Le Petit Journal na powozy bezkonne (Concours du „Petit Journal” Les Voitures sans Chevaux), który odbywał się z Paryża do Rouen we Francji . Nie pojawili się na imprezach kwalifikacyjnych w lipcu 1894 roku.

Zgon

W 1896 roku „Blumfield i Garrard” zostały włączone do „Great Horseless Carriage Co” Harry'ego J. Lawsona, której celem było zebranie praw patentowych posiadanych przez Daimlera , de Dion-Bouton , Bollee , Kane-Penningtona , Garrarda i Blumfielda, Serpollet systemów i British Motor Syndicate .

CR Garrard

Charles Riley Garrard (1855–1955) urodził się w Londynie. Był certyfikowanym członkiem Instytutu Inżynierów Mechaników (MIME) i prezesem Instytutu Inżynierów Cyklu.

Garrard skonstruował powóz elektryczny w 1893 roku we współpracy z TW Blomfield. ^{[ potrzebne źródło ]}

Garrard pracował w Paryżu, budując motocykle trójkołowe Gladiator w latach 1894–3. Tam spotkał Adolphe Clément z Clément Cycles .

Garrard był dyrektorem zarządzającym firmy Garrard Co. , która budowała motocykle Clément-Garrard w latach 1902-1905 w Birmingham w Wielkiej Brytanii na licencji Clément-Gladiator firmy Adolphe Clément .

Na początku 1904 roku Garrard pokazał trójkołowy tandem z przednim wózkiem, w którym pasażer siedział między przednimi kołami, a kierowca siedział z tyłu. Chłodzony wodą silnik miał moc 4 KM i był połączony sprzęgłem z trzybiegową skrzynią biegów. Napęd końcowy był przekazywany wałem napędowym na pojedyncze tylne koło. Miał przednie zawieszenie na resorach piórowych i obrotowy widelec z tyłu. Został zademonstrowany podczas wspinaczki górskiej w 1904 roku, ale nie został opracowany.

Zestaw silnika Garrard zainstalowany na rowerze 1902

Garrard Manufacturing Company Limited

Motocykl Clément-Garrard, przemianowany na autocyclette Clément

Firma Garrard Manufacturing Company z Magneto Works, Ryland Street, Birmingham ogłosiła w lutym 1902 roku swoje kompletne zestawy silnikowe odpowiednie do zamontowania na istniejących mocnych rowerach typu roadster. Mówiono, że cały zestaw ważył od 25 funtów (11 kg) do 30 funtów (14 kg), sam silnik 15,5 funta (7,0 kg). Zgłoszono, że rozwijał 1 konie mechaniczne przy 1900 obrotach na minutę. Szczególnymi cechami zgłaszanymi były: zewnętrzne koło zamachowe, specjalny sposób otwierania zaworów , kurek sprężania i stycznik lub „punkty” wykonane z karbowanej krzywki i drgania. Platynowa śruba jest wciśnięta w tylną część drżącego . Garrard nadzorował budowę Clément-Talbot Automobile Works w Ladbroke Grove w Londynie w 1903 roku.

W listopadzie 1905 roku złożył wniosek o brytyjski patent 24650, podając adres 12 St Charles Square, North Kensington, bardzo blisko miejsca, w którym znajdowały się prace Clément-Talbot. Opisał siebie w 1906 roku jako kierownik robót i projektant podwozi samochodowych w firmie Clément-Talbot Limited.

W 1922 roku przeniósł się do Sydenham SE26 i miał dwie firmy, Duplex i General Bearings Co produkujące łożyska kulkowe oraz CR Garrard Limited zajmującą się silnikami i inżynierami ogólnymi (zarejestrowaną w 1917 roku w celu posiadania Duplex Bearings oraz działalności związanej z silnikami i inżynierami ogólnymi) w Winchester Works w High ulicy Sydenham. Przed wybuchem wojny w 1914 roku niemieccy producenci posiadali efektywny monopol na produkcję łożysk kulkowych.

Garrard zmarł w 1955 roku w wieku 99 lat.

Zobacz też

David Burgess Wise, Nowa ilustrowana encyklopedia samochodów