Pierre'a Giffarda

Pierre Giffard
Pierre Giffard
Urodzić się	( 1853-05-01 ) 1 maja 1853 Fontaine-le-Dun , Seine-Maritime , Francja
Zmarł	21 stycznia 1922 ( w wieku 68) ( 21.01.1922 ) Maisons-Laffitte
Narodowość	Francuski
Inne nazwy	Arator w Le Vélo Jean-sans-Terre w Le Petit Journal
Zawód (y)	Dziennikarz, redaktor, historyk, autor, polityk

Pierre Giffard (1 maja 1853 – 21 stycznia 1922) był francuskim dziennikarzem, pionierem nowoczesnej reportażu politycznego, wydawcą gazet i płodnym organizatorem sportu. W 1892 roku został mianowany Kawalerem (Kawalerem) Legii Honorowej , a w 1900 roku został mianowany Officierem (Oficerem) Legii Honorowej.

Gazety paryskie wykorzystywały wydarzenia sportowe jako środki rozpowszechniania, a Giffard stworzył wyścig rowerowy Paryż – Brest – Paryż w 1891 r., 380-kilometrowy wyścig biegowy Paryż – Belfort w 1892 r., pierwszy na świecie wyścig samochodowy z Paryża do Rouen w 1894 r., maraton paryski w 1896 i bieg pieszy z Bordeaux do Paryża w 1903.

Giffard był redaktorem Le Petit Journal , a następnie dziennika sportowego Le Vélo , gdzie jego gorące wsparcie dla Alfreda Dreyfusa , a tym samym jego sprzeciw wobec producenta samochodów, hrabiego Julesa-Alberta de Dion, w związku z całą aferą Dreyfusa, skłoniły de Dion do stworzenia rywalizował dziennik L'Auto , który z kolei stworzył wyścig kolarski Tour de France .

Wczesne życie

Ojciec Pierre'a Giffarda był prawnikiem i burmistrzem Fontaine-le-Dun . Od szóstego roku życia Pierre’a uczył się ojciec Biville w Saint-Laurent-en-Caux , a od ósmego roku życia w Lycée Pierre Corneille w Rouen . Ukończył szkołę w Paryżu , w Lycée Charlemagne w dzielnicy Marais. To tam rozwinął swoje idee republikańskie.

Wojna francusko-pruska wybuchła w 1870 roku i Giffard zaciągnął się do armii, za niechętną zgodą rodziców, w Fontaine-le-Dun w Normandii . W listopadzie wstąpił do armii rezerwowej w Le Havre . Tam, zgodnie z ówczesnym zwyczajem, został oficerem. Stopień porucznika otrzymał 10 grudnia 1870 r. Pod koniec wojny wznowił studia w Douai , gdzie w sierpniu 1871 r. uzyskał dyplom uniwersytecki.

Ojciec Giffarda zmarł 1 sierpnia 1872 roku, a Giffard przeniósł się do Paryża, aby pracować jako dziennikarz.

Dziennikarstwo

Giffard miał długą i pełną sukcesów karierę dziennikarską. W latach 1873-1878 pracował dla Le Corsaire , L'Evénement , La France , Le Gaulois , Le Petit Parisien , La Lanterne i wreszcie Le Figaro . Następnie objął stanowisko redaktora Le Petit Journal w 1887 r. i dziennika sportowego Le Vélo w 1896 r.

Po nieudanej próbie wyborczej w 1900 r. Giffard powrócił do pełnoetatowego dziennikarstwa w Le Vélo , aż do jego upadku w 1904 r. Następnie dołączył do Matina , co wysłało go na Daleki Wschód, aby relacjonował wojnę rosyjsko-japońską. Wrócił do Paryża w lipcu 1904 osłabiony chorobą i zaczął pracować dla kilku gazet, m.in. dla Dépêche Coloniale i Petit Marseillais . W czerwcu 1906 roku, obecnie jeden z najważniejszych dziennikarzy francuskich, wrócił do „ Le Figaro” i zrelacjonował pierwsze posiedzenie rosyjskiego parlamentu. W 1910 roku Giffard został zatrudniony przez swojego arcyrywala Henri Desgrange aż do emerytury pisał dla L'Auto .

Le Figaro

Giffard dołączył do „Le Figaro” na podstawie relacji z Wystawy Światowej w Paryżu i organizowanych tam konferencji dotyczących wynalezienia telefonu i telegrafu. Donosił ze Szwajcarii, Belgii, Niemiec, Włoch, Grecji, Austrii, Szkocji, Algierii, Tunezji, Malty, Cypru, Hiszpanii, Holandii i Danii. Doniósł o ataku wojsk francuskich na Cheikh Bouamama fr:Cheikh Bouamama w Algierii i zajęciu Sfax w Tunezji oraz przybyciu floty brytyjskiej do Aleksandrii i odejście francuskiej marynarki wojennej.

W czerwcu 1906 roku wrócił do „Le Figaro” i zrelacjonował pierwsze posiedzenie rosyjskiego parlamentu , Dumy .

Le Petit Journal autorstwa Konstantina Stoitznera.

10 października 1891. Samobójstwo Georgesa Boulangera na cmentarzu w Ixelles .

Dziennik Le Petit

Hippolyte Auguste Marinoni poprosił Giffarda o reorganizację redakcji dziennika Le Petit Journal . Pracę rozpoczął 1 października 1887 r. Tam rozpoczął prowadzenie pamiętnika, który zgodnie z tradycją pismową podpisywał pseudonimem: Jean-sans-Terre. W gazecie przebywał 10 lat. W 1891 r. zorganizował dla gazety wyścig rowerowy Paryż–Brest–Paryż , a następnie bieg biegowy Paryż–Belfort. W 1892 roku został mianowany członkiem Legii Honorowej , a w 1900 roku został mianowany oficerem.

Le Vélo

W 1896 roku dołączył do swojego kolegi Paula Rousseau na czele gazety Le Vélo , gdzie pisał pod pseudonimem Arator . Tam 19 lipca 1896 zorganizował pierwszy maraton paryski i pomógł założyć Automobile Club de France .

W 1900 r. rzucił gazetę, w której poparł Alfreda Dreyfusa w aferze Dreyfusa . Francja była podzielona co do zasadności jego procesu za sprzedaż Niemcom tajemnic wojskowych. Najwięksi reklamodawcy gazety, przeciwnicy dreyfusów, tacy jak hrabia Jules-Albert de Dion , Adolphe Clément i Édouard Michelin , uznali Dreyfusa za winnego i usunęli swoje reklamy z gazety. Następnie wypuścili konkurencyjną gazetę, początkowo zatytułowaną L'Auto-Vélo, a potem po prostu L'Auto .

Między obiema gazetami wybuchła wojna obiegowa. Do największych popisów reklamowych Le Vélo należało zorganizowanie drugiej edycji wyścigu Paryż–Brest–Paryż w 1901 r., który stworzył w 1891 r. Odpowiedź L'Auto nadeszła 19 grudnia 1902 r., kiedy Géo Lefèvre zaproponował Tour de France , który był przytłaczający sukces nakładowy w 1903 r. Odpowiedzią Le Vélo w 1903 r. był wyścig biegowy z Bordeaux do Paryża, ale było już za późno. Le Vélo zniknął w 1904 roku, a Giffard ostatecznie dołączył do personelu Desgrange'a L'Auto .

Organizator wydarzeń

Specjalne wydanie „Paris – Belfort” Le Petit Journal z 18 czerwca 1892 r

Wyścig rowerowy Paryż – Brest – Paryż

Giffard stworzył wyścig rowerowy Paryż – Brest – Paryż w 1891 r., chociaż w swoich artykułach wstępnych, które podpisał „Jean-sans-Terre”, był on promowany jako Paryż – Brest et retour . Obecnie jest to najstarsza długodystansowa impreza rowerowa. Le Petit Journal opisał to jako „épreuve”, sprawdzian niezawodności roweru i wytrzymałości rowerzysty. Jeźdźcy byli w pełni samowystarczalni, nosząc ze sobą własne jedzenie i odzież oraz jeżdżąc przez cały czas na tym samym rowerze. Reakcja opinii publicznej na jego artykuły była tak fenomenalna, że ​​musiał zmienić zasady i zacząć pobierać opłaty za wstęp w wysokości 5 franków, ponieważ zapisało się 300 jeźdźców, w tym 7 kobiet, chociaż kobietom później odmówiono wstępu. Podczas dwudniowej ceremonii przed biurem każdy rower otrzymał „oficjalną pieczęć”. Dziennik Le Petit . Wśród 280 zapieczętowanych maszyn znajdowało się 10 rowerów trójkołowych , 2 rowery typu tandem i 1 grosz .

Udział był ograniczony do Francuzów, a 99 z 207 (lub 280) uczestników ukończyło. Charles Terront z Michelin zwyciężył w 71 godzin i 22 minuty po wyprzedzeniu Jiel-Lavala z Dunlopa , gdy spał trzeciej nocy. Obaj przebili opony pneumatyczne, ale mimo to mieli przewagę nad kolarzami na oponach pełnych.

Pierwszy wyścig był zamachem stanu dla Le Petit Journal i organizatorzy postanowili organizować go co dziesięć lat. Drugi wyścig w 1901 roku został ponownie zorganizowany przez Giffarda, ale w imieniu Le Vélo .

Wyścig biegowy Paryż – Belfort

5 czerwca 1892 roku Giffard zorganizował bieg pieszy z Paryża do Belfort o długości ponad 380 kilometrów, pierwszy w historii bieg długodystansowy na dużą skalę. Do imprezy zarejestrowało się ponad 1100 zawodników, a ponad 800 wystartowało w biurze Le Petit Journal w Operze Paryskiej . Był to również punkt startu inauguracyjnego wyścigu rowerowego Paryż – Brest – Paryż w poprzednim roku. Nakład gazet dramatycznie wzrósł, gdy francuska opinia publiczna śledziła postępy uczestników wyścigu, z których 380 ukończyło trasę w czasie krótszym niż 10 dni. W „Le Petit Journal”. 18 czerwca 1892 r. Giffard pochwalił to wydarzenie jako wzór treningu fizycznego narodu w obliczu wrogich sąsiadów. Imprezę wygrał Constant Ramoge w 100 godzin 5 minut.

Paryż – Rouen, pierwszy na świecie wyścig samochodowy

Georges Lemaître zajął 1. miejsce w swoim Peugeot 3hp

W 1894 roku, kiedy Giffard był redaktorem naczelnym gazety Le Petit Journal , zorganizował wydarzenie uważane za pierwszy na świecie wyścig samochodowy z Paryża do Rouen . Wydarzenia sportowe były wypróbowaną i sprawdzoną formą chwytu reklamowego i zwiększenia nakładu. Gazeta promowała go jako konkurs na powozy bezkonne (Concours des Voitures sans Chevaux), które nie były niebezpieczne, łatwe w prowadzeniu i tanie w podróży . W ten sposób zatarło się rozróżnienie między próbą niezawodności, wydarzeniem ogólnym i wyścigiem, ale główną nagrodą był ten, kto jako pierwszy dotrze do mety w Rouen. Za wstęp w wysokości 10 franków zapłaciły 102 osoby.

22 lipca 1894 r. 69 samochodów wystartowało do zawodów selekcyjnych na dystansie 50 km, które miały wyłonić uczestników, którzy będą mogli wystartować w głównym wyścigu, wyścigu na 127 km z Paryża do Rouen. Wśród uczestników byli poważni producenci, jak Peugeot , Panhard czy De Dion , a także właściciele amatorzy, a do wyścigu głównego zakwalifikowano tylko 25 zawodników.

Wyścig rozpoczął się w Porte Maillot i przebiegał przez Bois de Boulogne . Hrabia Jules-Albert de Dion jako pierwszy dojechał do Rouen po 6 godzinach i 48 minutach, jadąc ze średnią prędkością 19 km/h. Dobiegł do mety z czasem 3,30” przed Albertem Lemaître ( Peugeot ), za nim Doriot ( Peugeot ) o 16,30”, René Panhard ( Panhard ) o 33,30” i Émile Levassor (Panhard) o 55'30”. Oficjalnymi zwycięzcami zostali Peugeot i Panhard, ponieważ samochody oceniano na podstawie prędkości, właściwości jezdnych i bezpieczeństwa, a samochód parowy De Diona wymagał palacza, co było zabronione.

Maraton Paryski

W dniu 18 lipca 1896 Giffard zorganizował inauguracyjny maraton paryski w imieniu Le Petit Journal , chociaż był redaktorem Le Vélo , co sugeruje współpracę handlową. Impreza była kontynuacją sukcesu maratonu na inauguracyjnych igrzyskach olimpijskich w 1896 roku. Gifford rozpoczął wyścig przed dużą publicznością w Porte Maillot, następnie podążał kursem do Wersalu i zakończył w Conflans-Sainte-Honorine . Wyścig i nagrodę w wysokości 200 franków wygrał Len Hurst , 24-letni ceglarz z Anglii.

Wyścig pieszy Bordeaux – Paryż

W 1903 roku Giffard zorganizował pierwszy bieg pieszy z Bordeaux do Paryża, który wygrał Francois Peguet w 114 godzin 22 minuty i 20 sekund, a Emil Anthoine był drugi.

Książki

Ilustracja tytułowa do La Reine Bicyclette opublikowanej w 1891 roku

La Reine Bicyclette

Wyrażenie „la petite reine” przeszło do języka francuskiego jako określenie roweru. Początki firmy sięgają 1891 roku, kiedy Giffard napisał historię rozwoju rowerów, La Reine Bicyclette . Wyraz ten stał się bardziej emblematyczny dzięki zdjęciu na okładce, przedstawiające młodą kobietę w koronie na nowoczesnym rowerze. Tytuł miał opisać ducha, jaki rower wniósł do jej życia. Entuzjaści jazdy na rowerze przyjęli tę nazwę, nazywając swoją maszynę „la petite reine”.

La Guerre Infernale , odcinek 2, styczeń 1908

Le Sieur de Va-Partout

Le Sieur de Va-Partout była pierwszą francuską książką w nowym stylu, literaturze reportażowej, a więc nowego typu autora: pisarza-reportera.

La Fin du Cheval

La Fin du Cheval była humorystyczną tezą Giffarda z 1899 r. o nieuniknionym zastąpieniu konia rowerem, a następnie samochodem. Zilustrował to Albert Robida .

Piekło La Guerre

La Guerre Infernale była powieścią przygodową dla dzieci, wydawaną w formie serialu, ukazującą się w każdą sobotę. Autorem 520 ilustracji jest Albert Robida. Opisywał wojnę światową na wiele lat przed jej wybuchem, opisując atak Niemców na Londyn i wojnę między Japonią a Stanami Zjednoczonymi . Został on następnie ponownie opublikowany w formie książkowej.

Polityka

Popiersie Pierre'a Giffarda

Giffard startował w wyborach krajowych w marcu 1900 r. jako kandydat w 2. okręgu wyborczym Seine-Inférieure ( Yvetot ). Jako namiętny lewicowy dreyfussard , poniósł porażkę z powodu ogólnego rozłamu dreyfusowskiego we francuskiej polityce i padł ofiarą czasami brutalnej antydreyfussardowskiej postawy de Diona . De Dion rozdawał bezpłatne egzemplarze humorystycznej książki Giffarda La Fin du Cheval , twierdząc, że jest to program polityczny Giffarda.

Śmierć, honory i upamiętnienie

W 1892 r. Giffard został mianowany „Chevalierem” (rycerzem) Legii Honorowej , a we wrześniu 1900 r. na Wystawie Paryskiej został mianowany „oficerem” (oficerem) Legii Honorowej.

Zmarł 21 stycznia 1922 w swoim domu w Maisons-Laffitte , gdzie mieszkał od 1883.

Na jego cześć nazwano rue de Pierre Giffard na przedmieściach Paryża Saint-Denis .