Saint-Chamond (czołg)

Saint-Chamond
St. Chamond.jpg
Wczesny model Saint-Chamond
Typ Czołg średni
Miejsce pochodzenia Francja
Specyfikacje
Masa 23 tony
Długość 8,9m
Szerokość 2,7 m
Wysokość 2,4m
Załoga 8 (dowódca-kierowca, ładowniczy, pomocnik strzelca, czterech strzelców maszynowych, mechanik)
Zbroja 11–19 mm
Uzbrojenie główne
1x działo 75 mm
Uzbrojenie dodatkowe
karabiny maszynowe Hotchkiss kalibru 8 mm
Silnik
4-cylindrowy Panhard-Levassor (benzyna) 70 kW (94 KM), elektryczna skrzynia biegów Crochat-Colardeau
Moc/waga 3,0 kW/t (4 KM/t)
Zawieszenie Sprężyna śrubowa
Maksymalna prędkość 12 kilometrów na godzinę (7,5 mil na godzinę)

Saint -Chamond był drugim francuskim czołgiem , który wszedł do służby podczas pierwszej wojny światowej , wyprodukowano 400 sztuk od kwietnia 1917 do lipca 1918. Chociaż nie jest to czołg według ścisłej definicji ciężko opancerzonego pojazdu z wieżą, jest ogólnie akceptowany i opisywany jako takie w relacjach z wczesnego rozwoju czołgów . Swoją nazwę zawdzięcza gminie Saint-Chamond , z której pochodzili jej producenci Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt (FAMH).

Zrodzony z komercyjnej rywalizacji istniejącej z twórcami czołgu Schneider CA1 , Saint-Chamond był konstrukcją o słabej mocy i zasadniczo nieadekwatnym. Jego główną słabością były gąsienice Holta . Były zdecydowanie za krótkie w stosunku do długości i masy pojazdu (23 tony). Późniejsze modele próbowały naprawić niektóre z pierwotnych wad czołgu, instalując szersze i mocniejsze gąsienice, grubszy przedni pancerz i skuteczniejsze działo polowe Mle 1897 kalibru 75 mm .

W sumie zbudowano 400 czołgów Saint-Chamond, w tym 48 nieuzbrojonych czołgów kesonów. Czołgi Saint-Chamond brały udział w różnych akcjach do października 1918 roku, z opóźnieniem stając się bardziej skuteczne, ponieważ walki przeniosły się z okopów na otwarty teren. Ostatecznie czołgi Saint-Chamond miały zostać całkowicie zastąpione importowanymi brytyjskimi czołgami ciężkimi .

Rozwój

Schneider

W styczniu 1915 roku francuski producent broni Schneider wysłał swojego głównego konstruktora, Eugène'a Brillié , do zbadania traktorów gąsienicowych amerykańskiej firmy Holt , która w tym czasie uczestniczyła w programie testowym w Anglii . Pierwotny francuski projekt miał zapewnić mobilność mechanicznym maszynom do cięcia drutem Breton-Pretot . Po powrocie Brillié, który wcześniej zajmował się projektowaniem samochodów pancernych dla Hiszpanii , przekonał kierownictwo firmy do rozpoczęcia badań nad rozwojem Tracteur blindé et armé („ciągnik opancerzony i uzbrojony”), oparty na podwoziu Baby Holt , z których dwa zostały zamówione.

Eksperymenty na gąsienicach Holt rozpoczęły się w maju 1915 r. W fabryce Schneidera z modelem kierowanym na koła o mocy 56 kW (75 KM) i całkowicie gąsienicowym Baby Holt o mocy 34 kW (45 KM), pokazując wyższość tego ostatniego. 16 czerwca odbyły się nowe eksperymenty przed Prezydentem Republiki Francuskiej , a 10 września dla komandora Ferrusa, oficera, który był zaangażowany w badanie (i ostatecznie porzucenie) projektu czołgu Levavasseur w 1908 roku.

Na początku 1916 roku w warsztacie wojskowym zmontowano pierwszy prototyp czołgu Schneider. Zawierał gąsienice amerykańskich ciągników gąsienicowych Holt , które były już używane we Francji do holowania ciężkiej artylerii. Szeregowy Pierre Lescure zaprojektował przedział bojowy. Porucznik Fouché wydłużył tory, aby poprawić zdolność pokonywania rowów. W tej wczesnej formie prototyp Schneidera nosił nazwę Tracteur A – nie ze względów bezpieczeństwa, ale dlatego, że nikt dokładnie nie wiedział, jak takie pojazdy nazwać; francuskie słowo char nie był jeszcze stosowany w zbiornikach. Eugène Brillié, główny projektant firmy Schneider, odrzucił ten prototyp Tracteur A. Zamiast tego wynalazł ogon do podwozia własnego czołgu, zapewniając w ten sposób taką samą zdolność pokonywania rowów, ale przy mniejszej masie całkowitej i długości.

Saint-Chamond

Podczas gdy Brillié zaczął montować ten drugi prototyp, który miał stać się Schneider CA1 , producent broni Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt (znany również jako „FAMH”) z siedzibą w Saint-Chamond w Loire otrzymał zamówienie na 400 czołgów przez rząd francuski, posunięcie polityczne wywołane przez generała Mourreta z armii „Service Automobile”. Saint-Chamond zamierzał zbudować czołg, który byłby częściowo podobny do Schneidera. Brillié odmówił udostępnienia swoich patentów za darmo, a Saint-Chamond odmówił zapłaty. W rezultacie firma „Forges et Acieries de la Marine et d'Homecourt”, nie mogąc odtworzyć niektórych opatentowanych szczegółów (zwłaszcza ogona) nowego czołgu Schneider, opracowała własny, zastrzeżony projekt: „ Char Saint-Chamond ”. Obejmował on benzynowo-elektryczną skrzynię biegów „ Crochat-Colardeau ”, system trakcji stosowany już w wagonach używanych przez koleje francuskie. Ponadto swoboda projektowania cięższego i większego pojazdu gąsienicowego dała Saint-Chamond możliwość przyćmienia firmy Schneider, która dokonała tego, instalując na swoim „Char Saint-Chamond” mocniejsze, pełnowymiarowe działo polowe kal. 75 mm oraz 4 karabiny maszynowe Hotchkiss zamiast dwóch karabinów maszynowych obecnych na czołgu Schneider.

Char Saint-Chamond na wystawie w Musée des Blindés w Saumur, ostatni zachowany egzemplarz.

Dyrektorem technicznym Saint-Chamond był pułkownik Émile Rimailho, oficer artylerii, który był niezadowolony z niewystarczającej nagrody, jaką otrzymał za pomoc w projektowaniu słynnego działa polowego Canon de 75 modele 1897, a także haubicy Modele 1904 155 mm „Rimailho” . Po odejściu z francuskiego systemu arsenałów państwowych (APX) i dołączeniu do Saint-Chamond, Rimailho zaadaptował zaprojektowane przez Mondragon działo polowe kal. 75 mm do produkcji dla armii meksykańskiej. Był to zastrzeżony Canon de 75mm TR Saint-Chamond (Modele 1915) , przeznaczony do strzelania zwykłą francuską amunicją 75 mm. Rząd francuski zobowiązał się już w maju 1915 roku do zakupu działa Saint-Chamond 75 mm. Nie jest jasne, czy działa do czołgów Saint-Chamond pochodziły z istniejących zapasów dział Saint-Chamond, czy też z nowej produkcji. Pułkownik Rimailho, który miał bezpośredni interes finansowy w sprzedaży broni swojej firmy, skłonił Ministerstwo Wojny do określenia, że ​​nowy czołg Saint-Chamond będzie również montowany na czołgu Saint-Chamond 75 mm. Robiąc to, Rimailho przewyższył również czołg Schneider CA1, który można było wyposażyć tylko w mniejsze działo forteczne wyprodukowane przez Schneidera, strzelające amunicją o zmniejszonym ładunku 75 mm. Aby pomieścić pełnowymiarowe działo polowe 75 mm o standardowej długości, niezbędny był kadłub dłuższy niż w czołgu Schneider. Najwcześniejszy prototyp Saint-Chamond, pojazd gąsienicowy dłuższy i cięższy niż czołg Schneider, został po raz pierwszy zademonstrowany francuskiej armii w kwietniu 1916 roku.

Kiedy pułkownik Jean Baptiste Eugène Estienne , który podjął inicjatywę stworzenia francuskiej armii pancernej, dowiedział się, że 8 kwietnia 1916 r. przyjęto zamówienie na 400 dodatkowych czołgów, początkowo był bardzo podekscytowany. Kiedy później okazało się, że będą innego typu, Estienne był zszokowany i napisał:

Jestem boleśnie zaskoczony, że wydano tak ważny rozkaz bez zasięgnięcia opinii jedynego oficera, który w owym czasie podjął dogłębną analizę technicznych i wojskowych aspektów tej sprawy i który skłonił najwyższego dowódcę do podjęcia decyzji o idź tą drogą [w stronę ramienia czołgu].

Opis

Char Saint-Chamond przedstawiający wystający przedni kadłub i późniejsze działo polowe M.1897 kal. 75 mm

W wyniku manipulacji Rimailho nowy czołg stał się raczej nieporęcznym i mało wydajnym pojazdem. Brakowało mu obrotowej wieży, zamiast tego używano dużego wystającego przedniego przedziału, w którym mieściło się długie działo kal. 75 mm wystające z nosa. Należy zauważyć, że wszystkie francuskie działa polowe kalibru 75 mm w tamtym czasie stosowały tę samą metodę kontroli obrotu. Cały wózek z bronią był przesuwany z boku na bok, obracany na końcu śladu za pomocą przekładni ślimakowej na osi działa. Oznaczało to, że inżynierowie z Saint-Chamond nie mieli innego wyjścia, jak tylko zmieścić całe działo w przedziale bojowym.

Wnętrze czołgu Saint-Chamond wyposażonego w działo Mle 1897.

W przednim przedziale bojowym i po lewej stronie znajdował się kierowca, a także dowódca pojazdu. Po prawej strzelec maszynowy obsługiwał przedni karabin maszynowy Hotchkiss. Ten strzelec maszynowy był również odpowiedzialny za operację zamka działa 75 mm, którą musiał wykonać po obróceniu się na fotelu w lewo. Ładowniczy (określany w niektórych źródłach jako strzelec) dostosował wysokość działa, obserwując cel przez mały właz z przodu czołgu, co narażało go na ostrzał wroga. Przekroczenie działa 75 mm poza granice obrotu działa (6° dla Mle 1897) wymagało przejechania całego czołgu, co było wykonywane przez kierowcę. Drugi przedział bojowy z tyłu mieścił jednego strzelca maszynowego obok drugiego stanowiska kierowcy, gdzie mechanik mógł również w sytuacji awaryjnej odepchnąć czołg do tyłu. Pomiędzy tymi dwoma przedziałami stał otwarty silnik benzynowy i generator elektryczny. Wąskie przejścia po obu stronach silnika łączyły przednią i tylną komorę. W korytarzach znajdowały się również pozycje Hotchkissa, po jednym z każdej strony przed silnikiem. W sumie Saint-Chamond miał cztery Hotchkiss M1914 : jedno z przodu, jedno z tyłu i po jednym z każdej strony czołgu.

Pomimo wagi 23 ton, czołg mógł osiągnąć maksymalną prędkość 12 kilometrów na godzinę (7,5 mil na godzinę). Taka prędkość była rzadko osiągana w terenie, ponieważ długi nos miał skłonność do wbijania się w ziemię. Stosunkowo wysoka prędkość maksymalna na płaskim terenie była możliwa dzięki przekładni „Crochat Colardeau”, która łączyła czterocylindrowy silnik benzynowy Panhard-Levassor z zaworami tulejowymi o mocy 67 kW (90 KM) z generatorem elektrycznym o mocy wyjściowej 260 amperów poniżej 200 woltów. Generator był podłączony do dwóch oddzielnych silników elektrycznych, po jednym na każdą gąsienicę, co pozwalało na doskonałe stopniowe sterowanie czołgiem.

Ze względu na krótki rozstaw kół i nadmiernie rozciągnięte nadwozie pojazd miał duże trudności z pokonywaniem rowów i przeszkód. Doprowadziło to do tak negatywnych reakcji szkolących się załóg, że specjalne wyróżnienie zostało przekazane Dowództwu Generalnemu:

Nikt nie chce służyć na Saint-Chamond. Podporucznik de Gouyon, główny instruktor nauki jazdy w Saint-Chamond w Marly, publicznie oświadczył, że dalsze prowadzenie działalności stało się dla niego praktycznie niemożliwe, a ponieważ jest posłem do Parlamentu Europejskiego, zwróci się o skierowanie całej sprawy do w następnym porządku obrad parlamentu.

Ulepszone czołgi Saint-Chamond (1918)

Pierwotnie dziewięcioosobowa załoga była chroniona 11-milimetrowym stalowym pancerzem na pochyłym przodzie i 17 mm po bokach. Później dodanie dodatkowej warstwy pancerza o grubości 8,5 mm z przodu poprawiło ochronę. Począwszy od 151. pojazdu, dach został również przeprojektowany z podwójnym nachyleniem, aby ładunki tornistrów i granaty zsuwały się. Jednocześnie usunięto oryginalne dwie wieżyczki obserwacyjne z przodu i na górze i zastąpiono je pojedynczą kwadratową wieżą o niskim profilu, umożliwiającą kierowcy / dowódcy czołgu widoczność z przodu i na boki. Z czasem gąsienice zostały również poszerzone w dwóch krokach z 324 mm do 412 mm, aby zmniejszyć ich nacisk na podłoże. Po Saint-Chamond czołg nr 210 tym skuteczniejszy Armata polowa model 1897 została zainstalowana zamiast (rentownego) działa Rimailho kal. 75 mm Saint-Chamond. Mniej więcej w tym samym czasie pod przednią i tylną częścią czołgu dodano podobne do beczek rolki, aby pomóc w pokonywaniu rowów. Ta ulepszona wersja została później nazwana nieoficjalnie Modèle 18 . Produkcja zwolniła w marcu 1918 r., Po zmontowaniu co najmniej 377 sztuk, i całkowicie ustała w lipcu 1918 r.

Początkowo czterdzieści osiem czołgów Saint-Chamond zostało zmodyfikowanych jako pojazdy zaopatrzeniowe i ratownicze, które mogły holować lżejsze czołgi Schneider. Ich pierwsza akcja jako pojazdu bojowego miała miejsce w Laffaux Mill 5 maja 1917 roku. Walczyło tam szesnaście czołgów Saint-Chamond, kilka z nich utknęło w okopach, ale tylko trzy zostały zniszczone w walce. W pozostałej części wojny utworzono łącznie dwanaście grup z czołgami Saint-Chamond: Artillerie Spéciale nr 31–42. W połowie 1918 r., kiedy walki opuściły okopy na otwarte pola, użyto go do walki z bateriami niemieckich dział polowych ( Nahkampfbatterien ) na odległość z działem 75 mm. Saint-Chamond okazał się w końcu dość skuteczny w tej roli specjalistycznego pistoletu szturmowego . Ostateczne starcie Saint-Chamond w bitwie, z początkowo 16 czołgami, miało miejsce na początku października 1918 r., jako wsparcie 1. Dywizji Stanów Zjednoczonych w pobliżu Montfaucon . Jak podano w Ralph Jones i in. (1933) w odniesieniu do tego ostatniego starcia: „Czołgi Saint Chamond były upośledzone z powodu uszkodzenia gąsienic, wykolejenia, pęknięcia nakładek korbowodów na przednich wózkach i sworzni gąsienic”. W tym czasie Renault FT czołg przejął główną rolę we francuskich siłach pancernych, a także został zakupiony przez amerykańskie siły ekspedycyjne we Francji.

Po wojnie 54 odbudowano jako transportery amunicji; reszta została w dużej mierze złomowana. Jednak co najmniej jeden Saint-Chamond został zachowany jako pomnik: był jeden w École des Chars w Wersalu od 1919 do 1940 roku, kiedy Niemcy prawdopodobnie złomowali go wraz z innymi wystawianymi czołgami. Istnieją niepotwierdzone opowieści o użyciu czołgu przez Polskę przeciwko Armii Czerwonej w 1920 roku. Jeśli to prawda, to egzemplarze te najprawdopodobniej nie pochodziły z Armii Radzieckiej, ponieważ ta ostatnia nigdy nie była w nie dostarczana, a francuskie siły ekspedycyjne do Rosji były wyposażone tylko w Renault FT. [ potrzebne źródło ]

Przykład przetrwania

Ostatni ocalały Saint-Chamond biorący udział w TankFest 2017 w Bovington Camp , Dorset, Wielka Brytania.

Ostatni istniejący czołg Saint-Chamond, ulepszony model z połowy 1918 roku, wraz z innymi francuskimi czołgami z I wojny światowej (Schneider CA1 i Renault FT), jest przechowywany w Musée des Blindés w Saumur . Przetrwał wraz z czołgiem Schneider CA1 z tego samego rocznika w Aberdeen Proving Grounds Ordnance Museum w Maryland w USA i został podarowany przez USA rządowi francuskiemu w 1987 roku. W latach 2015-2017 został przywrócony do stanu używalności i przemalowany w kamuflażu z I wojny światowej za 120 000 euro. W 2017 roku brał udział w różnych pokazach z okazji setnej rocznicy pierwszego użycia czołgów przez armię francuską.

Pełnowymiarowa replika z pianki polistyrenowej , zbudowana przez uczniów Lycée Le Corbusier w Tourcoing , jest wystawiona na zewnątrz w muzeum Historial de la Grande Guerre w Péronne we Francji.

Char Saint-Chamond na wystawie w Historial de la Grande Guerre

Zobacz też

Notatki

  •   Zaloga, Steven J. (2010). Francuskie czołgi I wojny światowej . Nowy Vanguard 173. Wydawnictwo Osprey. ISBN 978-1-84603-513-5 . .
  •   Podpułkownik P. Malmassari, „Les chars de la Grande Guerre”, 2009, 14–18. Le Magazine de la Grande Guerre . ISSN 1627-6612 .
  • Ralph E. Jones et al., The Fighting Tanks from 1916 to 1933 , opublikowane po raz pierwszy w 1933 i wznowione w 1969 przez We, Inc. Publishers.
  •   Alain Gougaud, „L'Aube de la gloire; Les automitrailleuses et les chars français wisiorek la Grande Guerre”, 1987, OCEBUR (Guides Muller). ISBN 2-904255-02-8 .
  •   Francois Vauvillier, francuskie czołgi i pojazdy opancerzone 1914–1940 , 2014, Histoire et Collections-Paris, ISBN 978-2-35250-322-4 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Saint-Chamond_(tank)&oldid=1142446759 ”