Manna i Overtona
Mann & Overton Limited był właścicielem i prowadził firmę zajmującą się dealerami pojazdów silnikowych, znaną wcześniej jako Mann & Overton's i założoną 14 maja 1901 r., Która specjalizowała się w dostawach i finansowaniu londyńskich taksówek , najpierw Unic , a następnie Austin Taxicabs, ostatecznie posiadając koncesję na taksówkę Austin podwozia dla całego Metropolitan Police Area w Londynie.
Ich baza znajdowała się pod adresem 177, Battersea Bridge Road, Londyn, SW11, a ich obszar dystrybucji obejmował prowincje. Główną częścią ich działalności było finansowanie samochodów dla kierowców prowadzone od 1907 roku przez Mann & Overton Finance Limited, ostatecznie główny składnik aktywów M&O, kupiony przez grupę finansową Lloyds Bowmaker w 1977 roku.
Ich niefinansowa działalność w zakresie sprzedaży detalicznej i usług w zakresie pojazdów została kupiona w 1984 roku i dodana do grupy będącej właścicielem Carbodies , znanej później jako London Taxis International, która od 2013 roku znajduje się w likwidacji w wyniku niezrównoważonych roszczeń gwarancyjnych.
Najpopularniejsze londyńskie taksówki są nadal budowane według podstawowego projektu Mann & Overton i dostarczane przez następców ich firmy.
Założyciele
Wśród reżyserów znaleźli się: John Thomas Overton, William Overton i Robert Clifton Hills Overton.
Importerzy i dealerzy
Firma Mann & Overton's od samego początku była bardzo aktywnym importerem i dealerem samochodów, uczestnicząc we wszystkich znaczących targach motoryzacyjnych w Anglii i Irlandii oraz dostarczając zgłoszenia do najważniejszych prób samochodowych.
Zapewnienie warunków zakupu na raty właścicielom kierowców i inwestorom taksówkowym było ważną częścią biznesu i powodem, dla którego firma została kupiona przez grupę bankową w 1977 roku.
Unikalna taksówka
Jedna z oryginalnych londyńskich marek taksówek, została dostarczona przez firmę Mann & Overton Limited, która była koncesjonariuszami i brytyjskimi dystrybutorami taksówek Unic w imieniu zleceniodawców w Paryżu we Francji. Wygląd tych solidnych pojazdów zmienił się bardzo niewiele w ciągu dwóch dekad. W 1924 roku Mann & Overton dostarczył prawie 80% nowych taksówek licencjonowanych w Londynie.
Obowiązki McKenny
W 1915 roku wprowadzono nowy podatek w wysokości 33,33% na import towarów luksusowych, aby pomóc sfinansować wojnę. Zrelaksowany, gdy powrócił pokój, cła te zostały ponownie wprowadzone w lipcu 1925 r., A od 1 maja 1926 r. Cła McKenna zostały po raz pierwszy nałożone na pojazdy użytkowe w celu ochrony brytyjskich producentów przed importem. Ostatecznie Unic Motors (1928) Limited została założona w Cricklewood w północnym Londynie w celu montażu komponentów wyprodukowanych we Francji, aby spróbować zmniejszyć częstotliwość ceł importowych, ale lokalnie montowane taksówki pozostały drogie i okazały się mniej niezawodne niż model, który zastąpiły.
Scotland Yard
Public Carriage Office - wówczas podlegające Metropolitan Police w Scotland Yard, ale obecnie część Transport for London (jako Taxis and Private Hire) - reguluje projektowanie londyńskich taksówek. Powodem wyniosłego wyglądu był przepis policyjny, który stanowił, że dżentelmen w cylindrze musi mieć odpowiednią ilość miejsca, ale nikt nie określał, jakiej długości dżentelmen musi być od góry do dołu.
Odpowiadając na naciski ze strony londyńskiej opinii publicznej i przemysłu, w 1927 r. złagodzono różne wymagania projektowe . Zmiany weszły w życie w 1928 roku. Minimalny prześwit wzrósł z 10 do 7 cali, dozwolone było hamowanie na cztery koła, zbiornik paliwa nie musiał już znajdować się pod siedzeniem kierowcy, a promień skrętu został zmniejszony.
Austina
Podwyższone cła importowe zmusiły Mann & Overton do znalezienia alternatywy dla dostaw z Unic. W świetle nowych wymagań projektowych udało im się przekonać Austina do ponownego wejścia na rynek taksówek - pomimo opublikowanej opinii Sir Herberta:
Sir Herbert Austin mówił wtedy o projektowaniu taksówek. „Z wielu praktycznych powodów”, powiedział, „silnik powinien być umieszczony z tyłu taksówki poruszającej się po zatłoczonych obszarach, a to zapewniłoby rozsądny i wygodny sposób wsiadania i wysiadania oraz lepsze właściwości jezdne. Szukam wczesnego rozwoju w tym kierunku."
Własne taksówki Mann & Overton
1929 Upright Grand lub High Lot
Chociaż reprezentatywnymi markami nowych taksówek wystawionych na London Motor Transport Show w 1929 roku były: Morris Commercial , Beardmore , Austin i Citroen , tylko Beardmore dostarczył kompletne taksówki.
Do tego czasu Austin i inni dostarczali tylko podwozia samochodów do wynajęcia, przeznaczone do przyjmowania specjalistycznych nadwozi, a podwozia ich samochodów do wynajęcia nie były zgodne z przepisami dotyczącymi taksówek w Londynie. Eksponatem Austina na tym pokazie w 1929 roku było ich nowe podwozie, na którym zmienili Heavy Twelve , aby zapewnić mniejszy promień skrętu i zmienili hamulce linkowe na hamulce prętowe, aby zachować zgodność z przepisami. Po tym projektanci i konstruktorzy nadwozi Mann & Overton musieli tylko wymienić zwykłą przednią szybę Austina w kształcie litery V na płaską, pionową szybę i zmienić boczne otwarcie przednich drzwi wypożyczonego samochodu, aby stworzyć platformę bagażową.
Większość kupujących wybrała karoserię typu landaulette , ponieważ latem można było opuścić samą tylną część dachu. Pierwszy Mann & Overton Austin nowej generacji wszedł do służby w kwietniu-maju 1930 roku.
Nowa taksówka była znacznie wyższa niż jakakolwiek inna i została nazwana Upright Grand , ale osoby noszące cylinder mogły wykorzystać dodatkową przestrzeń, a silnik Heavy Twelve okazał się już prawie niezniszczalny w sedanach Austina. Sukces firmy Mann & Overton był natychmiastowy. W roku 1930, roku jego wprowadzenia, 271 z 540 nowych taksówek to Austiny.
W następnym roku, 1931, Mann & Overton sprzedał 400 Austinów, przeciwnicy — Morris Commercial, Beardmore i kilka M&O Unics — mogli zarządzać tylko 243 pojazdami.
Austin dodatkowo zmodyfikował podwozie w 1933 roku, dodając synchronizację między trzecim a górnym biegiem (te samochody nazywane są TT lub Twin Top) i zastępując przeguby z przodu wału napędowego sprzęgłami Hardy Spicer . Ponadto usunięto hamulec przekładni - hamulec postojowy działał teraz na tylne koła.
1934 Niskie ładowanie
Nowa kabina została ponownie zaprojektowana przez Williama Overtona z Mann & Overton Limited we współpracy z Austinem. Austin przeprojektował tylną oś, przesuwając wał napędowy i wraz z wysokością zaoszczędzoną dzięki nowej obniżonej ramie z krzyżowymi usztywnieniami udało się usunąć około 7 cali z całkowitej wysokości samochodu.
Ponownie standardowe nadwozie wykonał Strachan z Acton . Za tę samą cenę Mann & Overton dostarczyłby innego autorstwa Vincent 's of Reading (słynącego z budowy królewskich boksów dla koni) lub za 5 funtów więcej lepiej wykończonego korpusu firmy Jones Bros z Bayswater . Inni dostawcy to Goodland Cooper i Elkington of Chiswick .
75% sprzedanych nowych taksówek
Mann & Overton's Austins zdominował rynek w latach 1930-1938, sprzedając 5850 taksówek, co stanowi 75% rynku.
Facelift Flash Lot
Przed wybuchem wojny był jeszcze jeden wariant, zarówno grill, jak i przednia szyba były pochylone, grill i błotniki były poszerzone i pasowały do sedana Austin Twelve wprowadzonego w 1934 roku. Niewiele zostało wyprodukowanych przed wybuchem wojny. . Te taksówki okazały się ostatnimi z nadwoziem typu landaulette, co zostało zakazane przez nowe przepisy wydane wkrótce po wojnie.
1948 - nadwozie firmy BSA Carbodies FX3
Zaprojektowana przez Austina we współpracy z Robertem Overtonem z Mann & Overton, jej nadwozie wykonane przez Carbodies , nowa taksówka Metropolitan firmy Austin została po raz pierwszy wystawiona w Londynie w czerwcu 1948 roku. Pełna produkcja miała rozpocząć się w sierpniu. Godne uwagi funkcje obejmowały:
- kabina kierowcy całkowicie chroniona przed warunkami atmosferycznymi, mająca normalne drzwi po stronie spalonej
- przegroda z przesuwanymi szybami między fotelem kierowcy a przestrzenią bagażową.
Ze względu na utrzymujące się ograniczenia część produkcji miała być zarezerwowana dla właścicieli-kierowców, do których dostawy miałyby odbywać się w drodze głosowania.
Ten projekt pojawił się na rynku rok po tym, jak Morris's Nuffield Organization zaczęła produkować powojenną taksówkę , ale FX3 Austina był znacznie bardziej aktualny. Kiedy w 1952 roku Morris i Austin zostali połączeni jako BMC , Austin był nie tylko bardziej nowoczesny, ale przewyższał wkład Nuffield o więcej niż dwa do jednego. Taksówka Nuffield została wycofana w 1954 roku. Przewidując ten ruch, Beardmore przedstawił swój własny nowy projekt, ale nie była to silna konkurencja dla Austina, a biznes taksówkowy Beardmore został ostatecznie zamknięty w 1969 roku.
1958 do 1997 FX4
W lipcu 1958 roku prototyp nowej taksówki zaprojektowanej przez firmę Mann & Overton został pokazany londyńskiej prasie. Jego nowe nadwozie miało czworo konwencjonalnych drzwi, a bagaż obok kierowcy był teraz całkowicie zamknięty. Sporadyczne siedzenia zostały udoskonalone dzięki pochylonemu oparciu i przełącznikom ogrzewania i dodatkowego jasnego światła.
Nowe nadwozie zostało ponownie zamontowane na podwoziu Austina, ale teraz podwozie zostało wyposażone w niezależne przednie zawieszenie i automatyczną skrzynię biegów Borg-Warner. Jednostka napędowa pozostała poprzednim 2,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym BMC.
Podczas otwarcia Commercial Motor Show we wrześniu 1958 roku Austin ogłosił, że wpłynęło zamówienie od Mann & Overton na 2000 sztuk nowego projektu wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów.
Ten projekt pozostawał w produkcji do 1997 roku, długo po tym, jak Mann & Overton został połknięty przez Lloyds & Scottish, a następnie Manganese Bronze.
Własność Mann & Overton Limited
Wymienianie kolejno
Firma, która była właścicielem firmy, została notowana na Londyńskiej Giełdzie Papierów Wartościowych w lipcu 1935 r. W oczekiwaniu na stały rynek powstały po 1 stycznia 1936 r., Kiedy limit wieku dla taksówek w londyńskiej Metropolitan Police Area miał zostać obniżony do dziesięciu lat. W 1934 r. firma dysponowała 1111 taksówkami.
Lloyds & Scottish Finance
Lloyds i Scottish Finance kupili Mann & Overton w połowie 1977 roku. Zrobiono to, aby kupić ciągłą działalność pożyczkową Mann & Overton i znaczny portfel pożyczkowy dla taksówkarzy.
Zasoby brązu manganowego
Manganese Bronze Holdings kupił Mann & Overton od Lloyds & Scottish w 1984 roku. Carbodies budował taksówki Mann & Overton's Austin od 1948 roku. Manganese Bronze Holdings przejął Carbodies Limited wraz z częściami dawnej Birmingham Small Arms Company w 1973 roku. Taksówki stały się podstawową działalnością Manganese Bronze. prowadzona pod nazwą The London Taxi Company .
Integracja pionowa — The London Taxi Company
The London Taxi Company kontynuowała działalność Mann & Overton i Carbodies do 2013 roku, kiedy to problemy produkcyjne i wynikające z nich trudności finansowe spowodowały wstrzymanie produkcji. Istnieją plany ożywienia działalności w ramach własności Geely UK Limited .
Notatka
- ^ Firma # 00095510 inc. 1 listopada 1907
- ^ a b Przed pierwszą wojną światową Austin dostarczył taksówkę zgodną z przepisami policyjnymi z kierowcą obok silnika, w 1908 roku zastąpił ją bardziej konwencjonalny pojazd. Produkcja nie została wznowiona w 1919 roku
-
^
Nowa taksówka Austin Twelve dla Londynu w przyszłym miesiącu Scotland Yard zatwierdził kolejną nową taksówkę, która prawdopodobnie pojawi się na ulicach Londynu w przyszłym miesiącu. Oto Austin Twelve, który będzie zawierał wszystkie najnowsze cechy komfortu taksówek. . . nietłukące szkło będzie standardowym wyposażeniem. Wiadomości w skrócie. The Times , czwartek, 3 kwietnia 1930; str. 14; Wydanie 45478