Taksówka Nuffield Oxford
| Nuffield Oxford Taxi | |
|---|---|
 Nuffield Oxford Series I
| |
| Przegląd | |
| Producent | Nuffield |
| Nazywane również | Wolseley Oxford |
| Lata modelowe | 1947–1953 |
| Montaż | Ward End Birmingham, później Adderley Park, Birmingham |
| Projektant | Podwozie: Charles van Eugen |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | Londyńska taksówka, stała głowa |
| Układ | Limuzyna |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Nuffield 1802cc 4-cylindrowy benzyna ohv, sucha miska olejowa |
| Przenoszenie | Nuffield 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 8 stóp 11 1/2 cala |
| Długość | 13 stóp 11 1/2 cala |
| Szerokość | 5 stóp 6 cali |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Morris-Commercial G2SW |
Nuffield Oxford Taxi , początkowo produkowany jako Wolseley Oxford Taxicab, był pierwszą nową taksówką zaprojektowaną zgodnie z warunkami przydatności londyńskich taksówek policji metropolitalnej, która miała zostać wprowadzona na rynek brytyjski po zakończeniu drugiej wojny światowej.
Królewski ślub
Oxford został zaprezentowany na Commercial Motor Exhibition w 1947 roku, a flota nowych taksówek służyła do przewozu gości ze ślubu księżniczki Elżbiety i Filipa Mountbattena (obecnie królowej Elżbiety II i księcia Edynburga ) w Opactwie Westminsterskim w listopadzie tego roku. .
Projekt
Prototyp, zaprojektowany przez Morris-Commercial , numer rejestracyjny EOM 844, został zbudowany w 1940 roku i został wyposażony w nadwozie typu landaulette przez Jones Brothers z Westbourne Grove w Londynie. W testach podczas drugiej wojny światowej zgromadził zarejestrowane 300 000 mil (480 000 km).
Nowe przepisy
Zmiany w Warunkach Zdatności po II Wojnie Światowej zakazały nadwozia typu landaulette, a pojazd produkcyjny został wyposażony w nadwozie ze stałą głowicą, z tłoczonej stali na drewnianej ramie. Dzięki konfiguracji limuzyny i otwartej platformie bagażowej obok kierowcy była pod każdym innym względem tym samym stylem, co wszystkie poprzednie londyńskie taksówki. Był to ostatni nowy projekt wprowadzony na rynek w historycznej Ward End w Birmingham , która była domem Wolseleya od 1919 roku.
Specyfikacja
Był napędzany czterocylindrowym rzędowym silnikiem benzynowym o pojemności 1802 cm3 z suchą miską olejową, opartym na przemysłowej wersji silnika używanego w przedwojennych samochodach Morris i MG . Skrzynia biegów posiadała cztery biegi z synchronizacją na drugim, trzecim i górnym biegu. Hamulce były obsługiwane mechanicznie za pomocą drążków, a tylna oś była napędzana przekładnią ślimakową. Wykonano również czterodrzwiową wersję samochodu do wynajęcia.
Produkcja i dystrybucja
Adderley Park w Nuffield w 1948 roku i trwała do 1953 roku. W poprzednim roku Nuffield połączyło się z Austinem, tworząc British Motor Corporation , a nowe kierownictwo, na czele którego stał Leonard Lord , odrzuciło Oksford na rzecz Austina FX3. , który został wprowadzony na rynek w 1948 roku. Beardmore Motors ponownie zaczął produkować własną taksówkę.
Zrobiony fabrycznie
W sumie wyprodukowano 1926 wszystkich modeli.
| Koniec oddziału | Park Adderleya | |||
|---|---|---|---|---|
|
1947
|
362
|
1949–50
|
323
|
|
|
1947–48
|
331
|
1950–51
|
382
|
|
|
1948–49
|
234
|
1951–52
|
44
|
|
|
1952–53
|
66
|
Dystrybucją, sprzedażą i serwisem zajmowała się firma Beardmore Motors z Hendon. Beardmore, niegdyś część William Beardmore and Company, zajmowała się produkcją taksówek od 1919 roku, ale zaprzestała produkcji swojego ostatniego modelu przed wybuchem wojny.
Rewizje
Wyprodukowano trzy modele, z których każdy był szczegółowym ulepszeniem poprzedniego. Seria I z 1947 roku miała koła artyleryjskie . Seria II, wprowadzona w 1949 roku, miała tłoczone stalowe koła, a seria III z 1950 roku miała w rzeczywistości sześciolekkie nadwozie, chociaż oczywiście platforma bagażowa nie miała drzwi, a tym samym okna.
Wolseleya
Uwaga: Oxford jest przez wielu znany jako model Wolseley , ponieważ został zaprojektowany i zbudowany w fabryce Wolseley w Ward End. Nazwa producenta uznana przez DVLA i pokazana na niektórych dyskach z licencją Road Fund („podatek”) i dokumentach rejestracyjnych V5 to Nuffield. Należy jednak rozumieć, że DVLA nie jest autorytatywny w odniesieniu do nazw producentów. Instrukcja obsługi taksówki Oxford Taxicab z 1948 roku wyjaśnia, że był to model Wolseley, podobnie jak tabliczka producenta pod maską.
Uwagi i odniesienia
Dalsza lektura
- GN Georgano , „A History of the London Taxicab” David & Charles 1971 0-7153-5687-0 (nakład wyczerpany)
- GN Georgano i Bill Munro, The London Taxi Shire Publications 2008 ISBN 978-0-7478-0692-9
- Bill Munro, London Taxis - pełna historia Earlswood Press 2011 ISBN 978-0-9562308-2-9