Austina 16 KM

Austin 2,2 litra ohv BS1
; Austin 2,2 litra ohv BS1
Przegląd
Producent	Austina
Nazywane również	; ; ; ; ; ; Używany w Austin K8 25 cwt van Austin London Taxicab and Hire Car Austin Champ Austin A70 Austin Gipsy Austin A90 Atlantic Austin-Healey 100
Układ
Przemieszczenie	2199 cm3 (134 cu in)
Otwór cylindra	79,3 mm (3,12 cala)
Skok tłoka	111 mm (4,4 cala)
Valvetrain	Zawory górne
Stopień sprężania	6,85:1
Spalanie
Układ paliwowy	Gaźnik Zenith 41 VI-8 dolny
Wyjście
Moc wyjściowa	; ; 67 KM (50 kW; 68 KM) przy 3800 obr./min. Podatkowa moc 15,6

Austin Sixteen BS1
; Austin Sixteen BS1
	Austin Sixteen 1948
Przegląd
Producent	Austina
Produkcja	; 1945-1949 wyprodukowano 35 434
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	; 4-drzwiowy sedan 4-drzwiowe kombi
Układ napędowy
Silnik	; 2199 cm3, 4-cylindrowy górnozaworowy, 67 KM
Przenoszenie	4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	; gąsienica 104,5 cala (2654 mm) 56 cali (1422 mm)
Długość	171 cali (4343 mm))
Szerokość	67 cali (1702 mm)
Masa własna	27 cwt, 3024 funtów (1372 kg)
Chronologia
Poprzednik	Austin 16 , Austin 18
Następca	Austina A70

Austin Sixteen (również Austin 16 ) to 2,2-litrowy samochód silnikowy , który był produkowany przez Austina od 1945 do 1949 roku. Był to pierwszy „nowy” samochód wyprodukowany przez Austina po zakończeniu drugiej wojny światowej . Poza nazwą nie miał nic wspólnego z przedwojennym Austinem 16 .

Chociaż wykorzystywał zupełnie nowy 4-cylindrowy górnozaworowy silnik o pojemności 2199 cm3 – pierwszy zastosowany w samochodzie Austin, w rzeczywistości wykorzystywał podwozie i nadwozie przedwojennego Austina 12, który nadal był produkowany wraz z pozostałe przedwojenne sedany 8 KM i 10 KM. Liczba Szesnaście nie była wskazaniem rzeczywistej mocy silnika, ale raczej wynikiem obliczeń stosowanych do określenia podatku akcyzowego ( podatku drogowego ) należnego od pojazdu. Silnik faktycznie wytwarzał 67 KM (50 kW) przy 3800 obr./min. Samochód miał wiele cech wspólnych ze słynną taksówką londyńską , z których jedną był wbudowany hydrauliczny system podnośników obsługiwany za pomocą pompy umieszczonej pod maską.

Szesnastka miała zdrowy zwrot prędkości jak na swój dzień z maksymalną podaną prędkością 75 mil na godzinę (121 km / h). Przejmująco mroźnej zimy 1947 roku Alan Hess i zespół kierowców z trzema samochodami Austin Sixteen podjęli akcję reklamową w imieniu Austin Motor Company, aby odwiedzić siedem stolic Europy Północnej w ciągu siedmiu dni. Pomimo niezwykłych trudności w podróży spowodowanych dużymi opadami śniegu, pojazdy pomyślnie ukończyły przygodę, a historia jest opisana w książce Alana Hessa, Podróże Gullible'a .

Układ kierowniczy odbywał się za pomocą układu krzywek i dźwigni, który zapewniał podwójne przełożenie ułatwiające parkowanie. Zawieszenie było całkowicie eliptyczne (zawieszone z przodu, podwieszone z tyłu) ze sztywnymi belkami, wszystkie kontrolowane przez hydrauliczne amortyzatory dwustronnego działania Luvax-Girling - poprzeczny drążek skrętny łączący obie pary. Hamulce firmy Girling były mechaniczne, wykorzystujące system klinowo-rolkowy w 11-calowych bębnach z podwójnymi szczękami prowadzącymi w przednich bębnach.

Odznaka Austina 16
1946 Austin Sixteen BS1, milionowy wyprodukowany Austin
Buick z 1937 roku zainspirował nos Sixteen ^{[ potrzebne źródło ]}

Linki zewnętrzne

Austin Counties Car Club — strona internetowa klubu właścicieli