Austina A90 Atlantic
| Przegląd | |
|---|---|
| Austin A90 Atlantic | |
 Sportowy sedan Austin A90 Atlantic
| |
| Producent | Austina |
| Produkcja | 1949–1952 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé 2-drzwiowe kabriolet |
| Układ | Układ FR |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2660 cm3 I4 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 96 cali (2438 mm) |
| Długość | 177 cali (4496 mm) |
| Szerokość | 70 cali (1778 mm) |
| Wysokość | 60 cali (1524 mm) |
Austin A90 Atlantic to brytyjski samochód produkowany przez Austin Motor Company od 1949 do 1952 roku. Początkowo był wprowadzany na rynek jako czteromiejscowy kabriolet , debiutując na targach Earls Court Motor Show w Londynie w 1948 roku, a modele produkcyjne budowano od początku 1949 roku. i koniec 1950 roku. Dwudrzwiowe coupé , sprzedawane jako sportowy sedan A90 Atlantic , pojawiło się rok później. Został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w 1949 roku i był produkowany w Longbridge w latach 1950-1952.
Rozwój
Atlantic był jednym z pierwszych powojennych samochodów zaprojektowanych od podstaw przez Austina i podobno został stylizowany na podstawie miniaturowego szkicu autorstwa Leonarda Lorda , prezesa Austina, a później British Motor Corporation (BMC) — chociaż stylizacja była bardziej prawdopodobna dzieło rezydenta argentyńskiego stylisty z Austin, Dicka Burziego . [ potrzebne źródło ] Samochód był prawie na pewno pod wpływem kabrioletu Alfa Romeo z nadwoziem Pininfarina z 1946 r., który przypadkiem trafił do fabryki w Longbridge w połowie 1947 r., kilka miesięcy przed pierwszym pojawieniem się jasnoniebieskiego sportowego prototypu o mocy 16 KM. w dziale doświadczalnym oraz na pobliskich drogach wokół fabryki. Rzadką edycją był kombi zbudowany z autokaru, regularnie widywany w latach pięćdziesiątych XX wieku w klasztorze w Leith w Szkocji. Samochód miał podnoszone tylne drzwi i miał niezwykłe zakrzywione panele dachowe z pleksiglasu.
Wraz z rządowym edyktem „eksportuj albo zgiń” i stalą przydzielaną tylko tym, którzy generowali bardzo potrzebne dochody, Atlantyk został zaprojektowany specjalnie tak, aby odpowiadał gustom Ameryki Północnej. Samochód posiadał najnowocześniejsze detale, z zawijaną przednią szybą, składającą się z płaskiej szklanej części środkowej z małymi zakrzywionymi panelami końcowymi. Przednie błotniki (błotniki) miały podwójne ozdoby na masce w kształcie „latającego A ” i opadały do zaokrąglonego ogona, z kolcami otaczającymi tylne koła. Zamontowany centralnie trzeci reflektor, główny reflektor, został wbudowany w kratkę wlotu powietrza w stylu skrzynki na listy, a także niespotykany wówczas luksus hydraulicznie sterowanych szyb i maski (dach kabrioletu), „migających kierunkowskazów” (kierunkowskazów) zamiast ulicznych , ( przynajmniej na rynek Stanów Zjednoczonych) oraz opcję radiotelefonów EKCO lub HMV Autocrat. Topowy Austin był oferowany w różnych „klejnotowych” kolorach o nazwach takich jak „seafoam green” i „desert gold”, ale niewiele z tych nowych metalików było sprzedawanych na rynku brytyjskim. Kabriolet, trzyszybowe, opuszczane coupe, miał prosty dach z tkaniny, bez tylnych świateł ćwiartkowych (okien operowych), które stykały się z tyłem dość grubej szyny przedniej szyby. Stała głowa, pięciookienna, sportowa limuzyna (hardtop) mogła być pomalowana lub pokryta tkaniną. To nadało mu popularny wygląd „drophead” lub „cabriolet”; cały styl bez wycieków. Jako ostatnią sztuczkę, środkową część trzyczęściowej, zawijanej tylnej szyby można było opuścić do bagażnika, aby zapewnić dodatkową wentylację za pomocą zdalnego nawijania nad przednią szybą. Niewielu ludzi w rodzimej Wielkiej Brytanii widziałoby kiedykolwiek coś takiego jak futurystycznie stylizowany Atlantic, a na pewno nie od konserwatywnego producenta głównego nurtu, takiego jak Austin. Radykalny Atlantic ucierpiał jednak z powodu radykalnie nowego Jaguara XK120 , również zaprezentowanego na Salonie Samochodowym w 1948 roku.
Kabriolet Austin A90 Atlantic z 1950 roku - czteromiejscowy kabriolet
Austin A90 Atlantic sportowy kabriolet (z górą w dół)
Austin A90 Atlantic Sports Saloon z 1951 r. - dwudrzwiowe sportowe coupé
.jpg)
Eksport
Z całkowitej serii produkcyjnej 7981 3597 zostało wyeksportowanych, z czego 350 do Stanów Zjednoczonych. Ten niski poziom sprzedaży w USA nastąpił pomimo ogromnego skupienia Austina, w tym udanej próby pobicia 63 rekordów samochodów seryjnych na torze Indianapolis Motor Speedway w kwietniu 1949 r. Przez Alana Hessa, Charlesa Goodacre i Dennisa Buckleya) oraz obniżki ceny o 1000 USD w 1949 r. Czterocylindrowy silnik o pojemności 2,7 litra nie mógł się równać mocy wyjściowej z rodzimymi silnikami V8 - chociaż w tamtych czasach osiągi były dobre. Kilka silników A90 było również używanych w cywilnych wersjach Austin Champ .
Samochód odniósł większy sukces w byłych koloniach brytyjskich , Europie, Skandynawii i Australazji.
Wydajność
Atlantic był napędzany silnikiem opartym na sprawdzonej konstrukcji silnika Austin A70 OHV, ale zwiększono go do 2660 cm3 (162 cu in). Duży czterocylindrowy silnik wytwarzał 88 KM (66 kW) przy 4000 obr./min, a później służył w Austin-Healey 100 .
Kabriolet testowany przez brytyjski magazyn The Motor w 1948 roku osiągał prędkość maksymalną 91 mil na godzinę (146 km / h) i przyspieszał od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w 16,6 sekundy. Zarejestrowano zużycie paliwa 21,7 mil na galon imperialny (13,0 l/100 km; 18,1 mpg -US ). Samochód testowy, który miał opcjonalny hydraulicznie sterowany dach i okno (dodatkowe 40 funtów), kosztował 824 funty, w tym podatki.
Prowadzenie było przeciętne, ale odpowiednie jak na tamte czasy, z niezależnym od cewek zawieszeniem z przodu i resorami piórowymi z tyłu, wykorzystującymi amortyzatory lub „amortyzatory” ramion dźwigni, które po zużyciu powodowały charakterystyczny „ruch falowy” na pofałdowanych powierzchniach . Podstawy były nieco mniej egzotyczne niż całe nadwozie: podwozie i układ jezdny wzorowano na sprawdzonym sedanie Austin A70 Hampshire z 1949 r . (nie mylić z mniejszym podstawowym A40 Devon). Hamulce były początkowo mieszanką hydraulicznych (przód) i mechanicznych (tył) z 11-calowymi (279 mm) bębnami, zastąpionymi w pełni hydraulicznym układem hamulcowym od 1951 r. W coupe z twardym dachem (sedan) z żebrowanymi bębnami o dużej średnicy i wentylowanymi kołami. Umożliwiło to skuteczne hamowanie zapobiegające zanikaniu przez czas niezbędny do zatrzymania pojazdu o długości 26 cwt (1321 kg).
Długość życia
Brak fabrycznego zabezpieczenia przed rdzą i stylizacji, który spowodował powstanie wielu błotników, doprowadził do szybkiej korozji, powszechnej wśród wielu pośpiesznych brytyjskich projektów powojennych. W wyniku tego i rozbicia wielu Atlantyków w celu zapewnienia części zamiennych do Austin-Healey 100 bardzo niewiele egzemplarzy przetrwało do lat 70. XX wieku, nie mówiąc już o następnym stuleciu. Szacuje się, że obecnie w Wielkiej Brytanii przeżyło mniej niż 60, z czego połowa jest zdatna do ruchu drogowego. [ potrzebne źródło ]