Austina 12 (1939)
| Przegląd | |
|---|---|
| Austina 12 | |
 | |
| Producent | Austina |
| Nazywane również | Austin Dwunasty |
| Produkcja |
1939–1947 wyprodukowano 8600 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
1535 cm3, 4-cylindrowy, bocznozaworowy, 40 KM |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2654 mm (104,5 cala) |
| Długość | 4343 mm (171,0 cala) |
| Szerokość | 1702 mm (67,0 cala) |
| Masa własna | 1225 kg (2701 funtów) (w przybliżeniu) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Austin 12/4 |
| Następca | Austina A70 Hampshire |
Austin 12 to duży, czterodrzwiowy rodzinny sedan produkowany przez firmę Austin . Został zwodowany w sierpniu 1939 roku i był produkowany do czasu zastąpienia go w 1947 roku przez Austin A70 Hampshire o podobnej wielkości, ale z większym silnikiem . Jednak przez większą część tego okresu był on przeznaczony wyłącznie do wojskowego i rządowego .
Samochód
Samochód został zaprezentowany jako całkowicie nowy projekt. Dzielił profil z sześcioma światłami (trzy okna z każdej strony) ze swoim poprzednikiem , ale był bardziej opływowy. Standardowe wyposażenie obejmowało przesuwany dach, otwieraną przednią szybę i skórzaną tapicerkę. Maska (maska) była teraz jednoczęściowa i miała zawiasy z tyłu, zamiast otwierać się po bokach. Nadwozie było o 3 cale (7,6 cm) dłuższe niż wcześniejszy samochód, pomimo rozstawu osi, który był (początkowo) o 5,5 cala (14 cm) krótszy. Był również o 0,5 cala (1,3 cm) szerszy. Zachowano konwencjonalną ramę podwozia, a hamulce były mechaniczne, obsługiwane przez system drążków. Sztywne osie belki zostały zachowane z przodu iz tyłu za pomocą konwencjonalnych resorów piórowych.
z zaworami bocznymi o pojemności 1535 cm3 i czterobiegową skrzynię biegów. Zgłoszono 40 KM (30 kW) mocy wyjściowej. Nawet według ówczesnych standardów wielu uważało, że ma słabą moc. Ten problem został rozwiązany w 1945 roku, kiedy Austin wprowadził Austina 16 , który był Austinem 12 wyposażonym w pierwszy silnik OHV producenta , o pojemności skokowej 2199 cm3. Dodatkowa moc przekształciła samochód w coś, co jeden z komentatorów określił jako „szczególnie żywą propozycję”, chociaż do tego czasu mniej niż żywy Austin 12 był produkowany od sześciu lat z tym samym nadwoziem.
Czasy
Nowy Austin 12 został wprowadzony na rynek w sierpniu 1939 roku, w czasie, gdy przyspieszone wydatki na wojsko przerodziły się w boom konsumencki na rynku brytyjskim. Jednak dla Wielkiej Brytanii i jej europejskich sojuszników rok 1939 był również rokiem, w którym we wrześniu wojna , a rząd brytyjski przestawił krajowy sektor produkcyjny na stan wojenny znacznie gwałtowniej niż w Niemczech. Większość w Midlands , dzięki niedawno zwiększonemu zrozumieniu masowej produkcji wyrobów metalowych, została przestawiona na zaopatrzenie wojenne: dotyczyło to nie tylko produkcji samolotów, ale także (dla niektórych historyków mniej efektownych) przedmiotów, takich jak czołgi i kanistry . Wydaje się, że zdolności autoprodukcyjne Austina przetrwały wojnę lepiej niż u konkurencji i chociaż nowe Austiny 12 produkowane na początku lat czterdziestych XX wieku były ograniczone do użytku wojskowego i rządowego, producent był w stanie ogłosić swój powojenny asortyment w 1944 roku, sześć miesięcy przed zakończeniem wojny w Europie. W składzie przygotowanym na okres powojenny znalazł się Austin 12.
Ewolucja
Niewiele jest szczegółowych informacji na temat rozwoju samochodu w latach wojny, chociaż do września 1945 roku wprowadzono liczne udoskonalenia i ulepszenia, prawdopodobnie w odpowiedzi zarówno na rozwój techniczny, jak i napotkane niedobory materiałowe. Z zewnątrz Austin 12 ogłoszony w 1944 roku wydaje się nie do odróżnienia od samochodu ogłoszonego w sierpniu 1939 roku i nie było próby podkreślenia ulepszeń wprowadzonych w ciągu ostatnich pięciu lat. Niemniej jednak rozstaw osi został zmniejszony o 1,5 cala (3,8 cm). Grzejnik i radio były oferowane jako dodatki.
Znaczącym ulepszeniem wnętrza modelu powojennego było przeprojektowanie deski rozdzielczej / zestawu wskaźników. Jak widać na zdjęciach w reklamie wyprodukowanej przez Austina w momencie wprowadzenia na rynek w 1939 roku, projekt zestawu wskaźników był zasadniczo przeniesiony z typowego układu samochodów Austin z lat 30. (i kontynuowany w powojennych 8 i 10), w zasadzie dwa duże tarcze bezpośrednio przed kierowcą. W powojennych 12 i późniejszych 16, zestaw wskaźników był wydłużony w poprzek środka samochodu.