Tilly (pojazd)
Tilly (od „Utility”) to pojazd użytkowy produkowany podczas II wojny światowej w oparciu o istniejące projekty samochodów do użytku przez brytyjskie siły zbrojne podczas II wojny światowej .
Historia
W chwili wybuchu wojny armia brytyjska znajdowała się jeszcze w końcowej fazie mechanizacji. Wszystkie z 22 regularnych pułków kawalerii z wyjątkiem dwóch ( rezygnacja zostały zmechanizowane z koni na rzecz samochodów pancernych lub czołgów ) do 1940 roku . [ potrzebne źródło ] używane zarówno do transportu piechoty zmotoryzowanej oraz bardziej ogólne prace transportowe i logistyczne. Jednak nadal występował powszechny niedobór pojazdów wszystkich rozmiarów, który stał się bardziej dotkliwy, gdy armia została zmobilizowana do wojny. W szczególności brakowało lekkich pojazdów do łączności lokalnej, łączności, transportu, ewakuacji rannych i prac ogólnoużytkowych na poziomie mniejszych jednostek (kompanii lub batalionu ) . Podczas gdy starsi oficerowie mogą mieć samochód sztabowy , młodsi oficerowie i inni rangą uznali transport zmotoryzowany za niezbędny w coraz bardziej zmechanizowanej armii, w której można było przemieszczać się na dziesiątki mil po stopniowanych drogach.
W obliczu braku pojazdów użytkowych Ministerstwo Zaopatrzenia skoordynowało działania z głównymi brytyjskimi producentami samochodów (głównie za pośrednictwem Lorda Nuffielda z Morris Motors , poprzez Nuffield Mechanizations i Aero ) w celu wyprodukowania wojskowych wersji użytkowych ich istniejących średniej wielkości sedanów. Wszystkie zostały oficjalnie sklasyfikowane jako Car, Light Utility 4 x 2 .
Dostosowanie wybranego przez każdego producenta modelu do specyfikacji Utility różniło się szczegółami, ale było zasadniczo takie samo. Tylne nadwozie zostało zamienione na prostą skrzynię pickupa przykrytą płóciennym dachem (powszechnie znanym jako „odchylany”), dzięki czemu Utility był dwu- lub trzyosobowy w kabinie. Nadwozie zostało uproszczone w celu ułatwienia i ekonomii produkcji, a niektóre modele miały kątowe płaskie skrzydła lub drzwi. Niektóre odlewane lub formowane części korpusu zostały zamienione na prostsze wytłoczki z prasowanej stali. Farba zastąpiła chrom na osłonie chłodnicy i zderzakach, aw niektórych przypadkach ozdobną osłonę chłodnicy został całkowicie usunięty i zastąpiony prostą siatką drucianą. Wnętrza i siedzenia zostały uproszczone i pozbawione wykończenia, z farbą zamiast bakelitu i żadnych dywanów ani skóry. Układy elektryczne zostały zamienione ze zwykłego cywilnego typu 6-woltowego na standardowy wojskowy 12-woltowy, a części, takie jak reflektory, były mniejsze niż w samochodach cywilnych i ustandaryzowane we wszystkich modelach. Silniki były odmianami o niskim stopniu sprężania, aby umożliwić pracę na złej jakości benzynie. Większość producentów samochodów oferowała swoje modele cywilne z opcjami „eksportowymi”, aby nadawały się do obsługi w obszarach świata o ekstremalnych klimatach i złych drogach, a narzędzia były wyposażone w te części, takie jak większe chłodnice i wentylatory, ulepszone zawieszenie, które oferowało większą ładowność i zwiększony prześwit. Wszystkie pojazdy użytkowe zostały wyposażone w opony wyższe i szersze niż standardowe, aby jeszcze bardziej poprawić przyczepność i prześwit — wymagało to wycięcia lub w niektórych przypadkach podwozie zostało wzmocnione w niektórych obszarach. W miarę kontynuowania produkcji „Tilly” wiele projektów straciło jeszcze więcej wspólnych części cywilnych, zyskując jeszcze bardziej uproszczone wnętrza i bardziej funkcjonalne kraty, błotniki i nadwozie.
W rezultacie powstał tani, prosty, masowo produkowany mały pojazd, który można było wykorzystać do prawie każdego celu. Narzędzia miały łączną masę około dwóch ton (2000 kg), a większość z nich miała hak holowniczy, dzięki czemu mogli ciągnąć przyczepę jednoosiową. Jednak wielu było regularnie mocno przeciążonych. Z rzadko dostępną mocą większą niż około 30 KM, „Tilly” osiągał prędkość maksymalną około 50 mil na godzinę, gdy był nieobciążony, a osiągi, gdy były załadowane, były słabe, zwłaszcza podczas pokonywania wzniesień, podczas gdy zjazdy często obciążały układ hamulcowy przeznaczony dla znacznie lżejszego samochodu cywilnego . Pomimo większych opon i zwiększonego prześwitu „Tillies” miał jedynie ograniczone możliwości terenowe, ponieważ był zbyt ciężki w stosunku do ich mocy. Pomimo swoich wad technicznych były niezastąpione w wielu zadaniach wojskowych, okazały się niezawodne i łatwe w utrzymaniu. „Tillies” wytwarzano w setkach tysięcy przez całą wojnę, nawet gdy Jeep zaczął okazywać się bardziej przydatny w niektórych (ale nie we wszystkich) rolach.
Produkcja Austina do końca II wojny światowej wynosiła około 29 000 sztuk.
Samochody, na których opierał się Tilly
- Austin 8 serii HP AP
- Austin 10 HP Series G/YG, oparty na modelu Austin 10 GRQ z 1939 roku
- Hillman 10 HP, oparty na Hillman Minx
- Morris 10 HP serii M
- Standardowe 10 KM
- Standard 12 HP Series UV, oparty na Standard Flying 14
Pojazdy zastępcze
Używanie nazwy „Tilly” trwało do ostatniej połowy XX wieku we wszystkich częściach sił zbrojnych Wielkiej Brytanii, z Morris Commercial J4 , a później Leyland Sherpa , często w formie minibusa . Królewska Marynarka Wojenna, która nie miała własnych wbudowanych zasobów pojazdów, w przeciwieństwie do swoich żołnierzy z Królewskiej Piechoty Morskiej i innych służb, była zależna od Głównej Organizacji Zaopatrzenia i Transportu (Marynarki Wojennej) PSTON w służbie cywilnej, która zapewniała zarówno pojazdy, jak i kierowców. [ potrzebne źródło ]
Australijskie Siły Zbrojne podobnie kontynuowały tę praktykę, ale zdecydowały się użyć nazwy UTE zaczerpniętej z pierwszej, a nie z drugiej części „Utility”. [ potrzebne źródło ]
Zachowane przykłady
Dziesiątki tysięcy zbudowano podczas wojny, ale bardzo niewiele istnieje do dziś. Zachowane odrestaurowane egzemplarze są wystawione publicznie w czeskim muzeum czołgów w Lesany koło Pragi, Muzeum Lotnictwa w Yorkshire , we francuskim Regionalnym Muzeum Lotnictwa w Angers-Marce oraz w Malta Aviation Museum w Ta'Qali na Malcie, Muckleburgh Collection , Norfolk wśród inni. Niektóre z prywatnych pojazdów Tilly są prezentowane na dorocznym „War & Peace Show”, największym pokazie pojazdów wojskowych w Wielkiej Brytanii. [ potrzebne źródło ]
Właściciele nielicznych ocalałych Tilly uważają je dziś za bardzo wyjątkowe, wszechstronne pojazdy, które jednak są często pomijane przez wielu na scenie konserwacji pojazdów wojskowych. [ potrzebne źródło ] The Tilly Register powstał w 1996 roku, aby zjednoczyć właścicieli Tilly. Jego głównym celem jest zlokalizowanie i zarejestrowanie wszystkich ocalałych pojazdów na całym świecie. Wszystkie cztery marki Tilly – Austin, Hillman, Morris i Standard – są obsługiwane, a także Austin 8 Tourer, który jest bliskim krewnym Austina Tilly. Rejestr ma członków w całej Europie iw Australii. [ potrzebne źródło ]
Zobacz też
Notatki
Bibliografia
- Robertson, Bruce (1983) Wheels of the RAF - Vehicles of the Flying Services Through Two World Wars (Patrick Stephens Ltd, Cambridge, ISBN 0-85059-624-6 )
- Shackleton, Mike (2010) Tilly Kolory
- Vanderveen, Bart (1989) Katalog historycznych pojazdów wojskowych (Battle of Britain Prints International Ltd, ISBN 0-900913-57-6 )
Dalsza lektura
- Brojo, Piotr. Austin 10 HP Light Utility . Koła armii w szczegółach (w języku czeskim i angielskim). Tom. AW 07. Czechy: Wydawnictwo Capricorn. ISBN 978-80-903945-5-1 . Źródło 2016-07-30 .
- Brojo, Piotr; Shackleton, Michael (2010). Hillman 10 HP Light Utility . Koła armii w szczegółach (w języku czeskim i angielskim). Tom. AW 08. Czechy: Wydawnictwo Capricorn. ISBN 9788090394568 . Źródło 2016-07-30 .