Morris Ten

Morris Ten Six
Morris Ten Six
	Ten Six 4-drzwiowy sześciolekki sedan 1934
Przegląd
Produkcja	; 1934-1935 – patrz Ten-Four
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	; ; ; ; ; 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy sedan podróżnika Otwarty dwumiejscowy 4-drzwiowy tourer 2-drzwiowy Specjalne coupé Sporty specjalne
Układ napędowy
Silnik	1378 cm3 (1,4 l) Zawór boczny Morrisa I6
Przenoszenie	3-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	102 cale (2591 mm)

Morris Ten Morris Ten Cztery Dziesięć
; Morris Ten Morris Ten Cztery Dziesięć
	Cztery 4-drzwiowy 6-lekki sedan
Przegląd
Produkcja	; 1932–1935 wyprodukowano 49 238 (w tym modele Ten Six)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	; ; ; 4-drzwiowy 6-lekki sedan 4-drzwiowy tourer 2-drzwiowy Specjalne coupé ze stałą głową Otwarte dwumiejscowe
Układ napędowy
Silnik	1292 cm3 (1,3 l) zawór boczny Morrisa I4
Przenoszenie	4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	96 cali (2438 mm)
Długość	147 cali (3734 mm)

Morris Ten
Morris Ten
	; Ten 1292 cm3, 6-lekki, 4-drzwiowy sedan ze stałą głową, zarejestrowany po raz pierwszy w marcu 1933 r.
Przegląd
Producent	Morrisa
Produkcja	1932–1948
Montaż	Cowley, Oksford , Oxfordshire , Wielka Brytania
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód średniej wielkości
Układ	Układ FR
Chronologia
Następca	Morris Oxford MO

Morris Ten ogłoszony 1 września 1932 r. To samochód średniej wielkości wprowadzony w 1933 r. Jako oferta firmy w ważnym sektorze 10- konnym na rynku brytyjskim. Kontynuowano go przez szereg wariantów do października 1948 roku, kiedy wraz z Morris's Twelve and Fourteen został zastąpiony przez 13,5-konny Morris Oxford MO .

Morris Dziesięć i Dziesięć Cztery

czterocylindrowym silnikiem Morrisa o pojemności 1292 cm3 z zaworami bocznymi i pojedynczym gaźnikiem SU który wytwarzał 24 KM przy 3200 obr./min. Skrzynia biegów była czterobiegową manualną skrzynią biegów , za mokrym sprzęgłem korkowym, a hamulce hydrauliczne Lockheed były zamontowane na 19-calowych kołach. Wczesne modele miały środkowy pedał przyspieszenia i duże światła boczne na skrzydłach, wał napędowy miał sprzęgła tarczowe Cardana (Rag joint) wykonane ze skóry. Po 1933 roku koła stały się 18-calowe, a pedał przyspieszenia został przesunięty na prawo od zestawu wskaźników, aby stać się nowoczesną konwencją.

Ceny wprowadzające Olympia Motor Show w październiku 1932 roku:

podwozie 127,10 GBP
salon zbudowany z autokaru z przesuwaną głową 169,10 GBP
specjalne coupé z przesuwaną głowicą 195,0,0 GBP

Wersje nadwozia w momencie wprowadzenia na rynek w sierpniu 1932 r. Były ograniczone do sedana i dwudrzwiowego coupé, ale w grudniu do gamy dołączył czterodrzwiowy tourer, a następnie w 1934 r. Dwumiejscowy samochód z siedzeniem dickey i Traveller's Saloon .

Morris Ten 4-drzwiowy 6-lekki sedan 1933

Dziesięć odznak

Dziesięć Cztery

Odznaka dziesięć cztery
Ten Four Special coupé z przesuwaną głową
Otwarty dwumiejscowy z dickeyem
Zamknięte siedzisko Dicky
Ten Four z bagażem na składanym stojaku

Dwanaście miesięcy później, wraz z wprowadzeniem Ten Six, do nazwy Ten dodano Four. Wzmocniono podwozie, zmieniono mocowania silnika i synchronizatory w skrzyni biegów. Moc silnika została zwiększona do 27½ KM do kwietnia 1934 r. Dwukolorowe malowanie było opcjonalne od 1935 r.

Morris Ten Sześć

28 sierpnia 1933 roku ogłoszono sześciocylindrową wersję Dziesiątki o mocy 12 KM na podwoziu Cowley Four z dłuższym rozstawem osi .

Ten Six pokazuje tłumik powietrza i kontrolę oparów

Ceny

Specjalne coupé 215 funtów
Salon podróżnika 200 funtów
Salon z przesuwaną głową 189,10 GBP
Stała głowa salonu 184 £
Tourer 184 GBP
Dwumiejscowy 180 zł

Wersja sportowa, Ten-Six Special, była również produkowana w małych ilościach z tuningowanym silnikiem i dwoma gaźnikami SU . standardowe nadwozie było otwartym czteromiejscowym nadwoziem, ale niektóre podwozia zostały dostarczone konstruktorom nadwozi .

Kabriolet firmy Cunard po raz pierwszy zarejestrowany w sierpniu 1935 r

Dziesięć Sześć sportów specjalnych

Sportowe Morris Ten Six Special wystawione w Olimpii w październiku 1933 r. Miały długą maskę z paskiem, żaluzje przy ramie bez progów, nisko nachylone lub wycięte drzwi oraz rozkloszowany tył z niskim ogonem. Jego podwozie było takie jak Ten Six z dwoma gaźnikami, specjalną chłodnicą z osłoną przed kamieniami, sprężynową kierownicą, specjalnym prędkościomierzem i wskaźnikiem obrotów, zdalnym sterowaniem skrzynią biegów, dwoma klaksonami, elektryczną pompą benzyny i automatycznym wyprzedzeniem zapłonu.

Sporty specjalne , jak pokazano w Olimpii

Morris Ten seria II

Morris Ten seria II
seria II 4-drzwiowa sześciolekka limuzyna Easiclene tłoczone stalowe felgi
Przegląd
Produkcja	1935–1937 wyprodukowano 59 364 (w tym Morris Twelve seria II )
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 2-drzwiowe coupé
Układ napędowy
Silnik	Silnik Morris Sidevalve o pojemności 1292 cm3 (1,3 l) I4
Przenoszenie	3-biegowa manualna 4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	98 cali (2489 mm)

Racjonalizacja serii Morris miała miejsce w 1935 roku, a nowa seria Ten II dzieliła nadwozie i podwozie z Morris Twelve series II . Początkowo montowano trzybiegową manualną skrzynię biegów , ale czterobiegowa pojawiła się ponownie jako opcja od 1936 r., A standardowa od 1937 r. Koła Easiclene ze stalowymi tarczami zastąpiły druciane pod koniec 1936 r. Dwukolorowy lakier jest powszechny.

Specjalne coupé serii II

Morris Ten seria III

Morris Ten series III
Ten series M sedan 1938
Przegląd
Produkcja	1938 Wyprodukowano 13 719 sztuk
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 3-stopowe coupé
Układ napędowy
Silnik	Silnik górnozaworowy Morrisa o pojemności 1292 cm3 (1,3 l) I4
Przenoszenie	Podręcznik 4 małp
Wymiary
Rozstaw osi	98 cali (2489 mm)
Długość	160 cali (4064 mm)
Szerokość	61 cali (1549 mm)
Wysokość	64 cale (1626 mm)

W 1938 roku silnik został zaktualizowany do górnozaworowego, tak jak w Wolseley Ten, zwiększając moc wyjściową z 27 do 37,5 KM. Chromowana ramka chłodnicy została zastąpiona malowaną, a wszystkie schematy malowania były jednokolorowe, a nie dwukolorowe.

Seria Morris Ten M

Morris Ten Series M
1940 Morris Ten Series M (Australia)
Przegląd
Produkcja	1938–1948 27 020 wyprodukowanych przed wojną 53 566 wyprodukowanych po wojnie
Montaż	Wielka Brytania Australia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy odbiór (tylko w czasie wojny)
Powiązany	Wolseley Dziesięć
Układ napędowy
Silnik	Silnik górnozaworowy Morris XPJM o pojemności 1140 cm3 (1,1 l) I4
Przenoszenie	4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	94 cale (2388 mm)
Długość	158 cali (4013 mm)
Szerokość	61 cali (1549 mm)
Wysokość	65 cali (1651 mm)

Morris Ten Series M został wprowadzony na rynek w 1938 roku. Był to całkowicie nowy samochód o jednolitej konstrukcji, chociaż stylistyka niewiele się zmieniła w stosunku do poprzedniej serii E. Silnik był również nowy, był to X-Series o pojemności 1140 cm3 i mocy 37 KM (28 kW) przy 4600 obr./min. Chociaż silnik górnozaworowy, taki jak silnik serii M, był montowany w poprzedniej serii Ten E, seria X była zupełnie nową konstrukcją po rozczarowujących osiągach i niezawodności serii M, która była związana ze starszymi silnikami z zaworami bocznymi Morrisa . Silnik serii M X-Series miał ośmioportową głowicę cylindrów o „swobodnym przepływie” i przejął funkcje współczesnych silników amerykańskich, w tym napędzany pompą ciśnieniową układ chłodzenia , w pełni filtrowany układ smarowania oraz automatyczny napinacz łańcucha wałka rozrządu. Wraz ze współczesnym Vauxhallem 10-4, seria M była jednym z pierwszych brytyjskich samochodów na rynek masowy wyposażonych w silnik OHV, a Morris był chwalony za płynność, wydajność i cichą pracę silnika. Samochód miał maksymalną prędkość około 62 mil na godzinę (100 km / h). Poza tym układ jezdny był bardzo konwencjonalny, jak na tamte czasy nawet staroświecki, z solidnymi osiami z podłużnymi resorami piórowymi dookoła. Sporządzono plany zaopatrzenia Dziesiątki w jednolitą konstrukcję niezależne przednie zawieszenie i układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem , ale zostały one odłożone na półkę ze względu na koszty i obawy marketingowe, chociaż części zaprojektowane dla serii M pojawiły się w powojennym sedanie MG typu Y.

Na rynek cywilny produkowano tylko nadwozia typu sedan z opcjonalnym szyberdachem , ale podczas II wojny światowej montowano szereg nadwozi typu pick-up jako jeden z wielu podobnych produktów brytyjskich producentów znanych pod wspólną nazwą „Tillies” . Samochód był również montowany w Indiach jako Hindustan 10 .

Modele powojenne można odróżnić od tych wyprodukowanych przed końcem 1945 r. Kosmetyczną zmianą osłony chłodnicy, późniejsze wersje są bardziej okrągłe, skierowane w stronę bocznych paneli silnika i bez znaczka Morrisa u góry.

Przedwojenna dziesiątka serii M
Powojenny samochód z nową kratką

Linki zewnętrzne

Broszury w pełnym kolorze

Morris Ten
Ten 1292 cm3, 6-lekki, 4-drzwiowy sedan ze stałą głową, zarejestrowany po raz pierwszy w marcu 1933 r.
Przegląd
Producent	Morrisa
Produkcja	1932–1948
Montaż	Cowley, Oksford , Oxfordshire , Wielka Brytania
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód średniej wielkości
Układ	Układ FR
Chronologia
Następca	Morris Oxford MO