Dwunasty Morris
|
Morris Dwanaście czterech lub 12 | |
|---|---|
 odznak sedana serii III zarejestrowanego w marcu 1939 r.
| |
| Przegląd | |
| Producent | Morris Motors Limited |
Morris Twelve to model samochodu Morris wprowadzony bez fanfar jesienią 1934 roku jako niewiele więcej niż Morris Ten Four z większym silnikiem , za który żądano zaledwie 5 funtów. Podwozie i nadwozie miały wolno sprzedający się dłuższy rozstaw osi Ten Six. Silnik, któremu przyznano ocenę podatkową 11,98 KM, miał pojemność skokową 1548 cm3 w porównaniu z 1292 cm3 (10 KM) Morrisa Ten Four i 1378 cm3 (12,09 KM) Ten Six .
Wynikało to z kaprysów formuły podatkowej Skarbu Państwa, która nie uwzględniała długości suwu silnika. Silniki o bardzo długim skoku, takie jak Dwunastka, zapewniały dobry moment obrotowy przy niskich prędkościach kosztem niezawodności przy wyższych obrotach. Takie silniki nie były w stanie w pełni wykorzystać lepszych paliw i ulepszonych technik oddychania silnika, które były dostępne. Morris krótko promował samochód serii II z uwagą, że działał on jak samochód o mocy 14 koni mechanicznych, ale wywołało to starcie od lata 1936 r., Kiedy Morris zaczął dostarczać sześciocylindrowy Morris Fourteen o pojemności 1818 cm3 .
Podczas gdy zarówno ten nowy model Twelve, jak i ten wariant Ten Six pojawiły się w katalogu Morrisa na rok 1935, wolno sprzedający się Ten Six został wkrótce usunięty. Dwunastka pozostawała w produkcji aż do wybuchu wojny i została zastąpiona po wojnie przez Morris Oxford MO o pojemności 1476 cm3 i mocy 13½ koni mechanicznych .
Każdy nowy model wykazywał dalszą integrację konstrukcji podwozia i nadwozia. Powojenny następca, Morris Oxford MO, był bliski pełnej jednolitej konstrukcji.
Morris Dwanaście Cztery
| Morris Twelve Four | |
|---|---|
 Twelve Four sześciolekki sedan zarejestrowany w grudniu 1934 r.
| |
| Przegląd | |
| Producent | Morris Motors Limited |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
|
| Układ | silnik z przodu napęd na tylne koła |
| Platforma | oddzielna rama podwozia z elementami usztywniającymi X |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Czterocylindrowy, rzędowy, czterocylindrowy silnik o pojemności 1548 cm3 |
| Przenoszenie | czterobiegowa skrzynia biegów z synchronizatorami; sprzęgło jednotarczowe z wkładkami korkowymi smarowane ze skrzyni korbowej; Rurowy wał napędowy Spicer z przegubami uniwersalnymi typu igiełkowego przenosi napęd do cichej spiralnej przekładni głównej. Tylna oś jest typu pływającego w trzech czwartych |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
2590,8 mm (102,0 cala) 8' 6" gąsienica 1219,2 mm (48,0 cala) 4' 0" |
| Długość | 3962,4 mm (156,0 cala) |
| Szerokość | 1562,1 mm (61,5 cala) |
| Wysokość | 1701,8 mm (67,0 cala) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Morrisa Cowleya |
| Następca | seria II |
Morris Twelve Four pojawił się jesienią 1934 roku, prawdopodobnie w cieniu promocji nowego modelu Morris Eight. Również po trzech latach został sprzedany jako Morris Cowley . Kiedy został nazwany Cowley, był dostępny z silnikiem Oxford o pojemności 1802 cm3, a także z silnikiem o pojemności 1548 cm3.
Ta Dwunastka miała wiele wspólnego z Ten Four Morrisa o pojemności 1292 cm3 i Ten Six o pojemności 1378 cm3, wykorzystując skrzynię biegów i przełożenia Ten Four, ale z szerszymi kołami i oponami o większym przekroju niż którykolwiek z samochodów z mniejszymi silnikami i wykorzystywała, z modyfikacjami, rozstaw osi Ten Six, który był o sześć cali większy niż Dziesięć Czterech. Rozstaw osi był prawie o cal dłuższy niż w Ten Six. Miał również zbiornik paliwa, który mieścił galon więcej niż którykolwiek z pozostałych samochodów.
Układ kierowniczy zawieszenia hamulców
Hamulce hydrauliczne Lockheed zostały zamontowane na wszystkich czterech kołach, hamulec ręczny na tylnych kołach za pomocą mechanicznego połączenia. Zawieszenie stanowiły długie półeliptyczne sprężyny z przodu iz tyłu z hydraulicznymi amortyzatorami Armstronga. Kierownicą był biskup Cam .
|
Morris 12 Flathead | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Producent | Morris Engines Limited |
| Układ | |
| Konfiguracja | w kolejce cztery |
| Przemieszczenie | 1548 cm3, 94,59 ci |
| Otwór cylindra | 69,5 mm, 2,73 cala |
| Skok tłoka | 102 mm, 4,01 cala |
| Materiał bloku | odlany w jednym z osłoną skrzyni korbowej; trzyłożyskowy wał korbowy; tłoki ze stopu aluminium o niskiej rozszerzalności, korbowody ze stali |
| Materiał głowy | odpinany |
| Valvetrain | zawory side by side są obsługiwane przez trójłożyskowy wałek rozrządu; napęd do wałka rozrządu odbywa się za pomocą cichego podwójnego łańcucha rolkowego |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | pojedynczy gaźnik SU z filtrem powietrza i tłumikiem oraz automatyczną elektryczną pompą paliwa |
| Typ paliwa | benzyna |
| Układ olejowy | pompa zębata czołowa napędzana z wałka rozrządu tłoczy olej do łożysk głównych i korbowodów, łożysk wałka rozrządu i mechanizmu zaworowego ze zbiornika w misce olejowej |
| System chłodzenia | cyrkulacja wody za pomocą wirnika odśrodkowego i kontrola termostatyczna |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | Ocena Skarbu 11,98 KM |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Morrisa 12 |
Morris 12 seria II
|
Morris 12 seria II | |
|---|---|
.jpg) seria II sześciolekka limuzyna 1935 z kołami Magna (drut) | |
| Przegląd | |
| Producent | Morris Motors Limited |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
|
| Układ | silnik z przodu napęd na tylne koła |
| Platforma | nadwozie i podwozie razem tworzą sztywną konstrukcję, w której podłoga nadwozia jest częścią konstrukcji podwozia |
| Powiązany | Morris Ten |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Czterocylindrowy rzędowy zawór boczny o pojemności 1548 cm3 |
| Przenoszenie |
|
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
2540 mm (100,0 cali) 8' 4" gąsienice 1270 mm (50,0 cali) 4' 2" |
| Długość | 4191 mm (165,0 cala) |
| Szerokość | 1549,4 mm (61,0 cala) |
| Wysokość |
1625,6 mm (64,0 cala) Specjalne coupé 1600 mm (63,0 cala) |
| Masa własna | 2296 kg (5062 funtów) 20 cwt 2 qr |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Dwanaście |
| Następca | seria III |
Seria II została ogłoszona w piątek 17 maja 1935 r. Wraz z nowym Ten Four jako rodzaj dodatkowej notatki oznaczonej główną reklamą Ten Four - „Możesz mieć model o mocy dwunastu koni mechanicznych za dodatkowe 5 funtów”.
Seria II była wyposażona w nowe, dłuższe i niższe nadwozie ze wszystkimi pasażerami siedzącymi w rozstawie osi, wąskimi słupkami przedniej szyby i szeroką przednią szybą. Specjalna konstrukcja skręconego ze sobą nadwozia i ramy została zaprojektowana tak, aby uzyskać mocną podwójną sekcję skrzynkową. Nowy wbudowany bagażnik z tyłu nadwozia był dostępny po podniesieniu oparcia tylnego siedzenia na zawiasach, poprzednia Dwunastka nie miała zadaszonej przestrzeni bagażowej. Z ostatniego samochodu kontynuowano zewnętrzną składaną kratkę bagażową, aby poradzić sobie z dodatkowym bagażem. Nowość w Twelve, Special coupé nadal miała swój specjalny wbudowany pojemnik na bagaż. Nowe oprzyrządowanie dla kierowcy obejmowało powiększony prędkościomierz. Kierunkowskazy były teraz ukryte w nadwoziu i sterowane z kierownicy, a na środku koła znajdowało się światło ostrzegawcze kierowcy. Pedały były teraz montowane bezpośrednio do ramy (podwozia) i wolne od wibracji.
Zamontowano nową trzybiegową synchronizowaną skrzynię biegów wraz ze standardowymi wbudowanymi podnośnikami hydraulicznymi Jackall i przewodowymi kołami Magna. (3-biegowa skrzynia biegów powodowała co najmniej 25% redukcję poziomu niepokoju u większości kierowców. Podmiejskie ulice drżały, słysząc zgrzyt kół zębatych w skrzyniach biegów przed synchronizacją). Dostępne stały się łatwe w czyszczeniu koła ze stali tłoczonej z mocowaniem na sześć kołków, początkowo jako opcja, ale w obu przypadkach były wyposażone w opony o bardzo niskim ciśnieniu 5,75-16 o mniejszym przekroju niż w poprzednim modelu. Koło zapasowe z oponą było przewożone w zagłębionym panelu z tyłu samochodu, a do droższego modelu z przesuwaną głowicą, który miał również hartowane szyby w bocznych i tylnych szybach, dostarczono na nie stalową osłonę.
Osprzęt elektryczny zawierał teraz przełącznik nożny jednostronnego działania, służący do opuszczania reflektorów i podnoszenia ich po ponownym naciśnięciu. Dostarczono pojedynczą elektryczną wycieraczkę szyby przedniej zamontowaną na dolnej szynie szyby, aby zapewnić dobrą widoczność do przodu przy złej pogodzie
.jpg)
.jpg)
|
Morris 12 Flathead | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Producent | Morris Engines Limited |
| Układ | |
| Konfiguracja | w kolejce cztery |
| Przemieszczenie | 1548 cm3, 94,59 ci |
| Otwór cylindra | 69,5 mm, 2,73 cala |
| Skok tłoka | 102 mm, 4,01 cala |
| Materiał bloku | odlany w jednym z osłoną skrzyni korbowej; trzyłożyskowy wał korbowy; tłoki ze stopu aluminium o niskiej rozszerzalności, korbowody ze stali |
| Materiał głowy | odpinany |
| Valvetrain | zawory side by side są obsługiwane przez trójłożyskowy wałek rozrządu; napęd do wałka rozrządu odbywa się za pomocą cichego podwójnego łańcucha rolkowego |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | pojedynczy gaźnik SU z filtrem powietrza i tłumikiem oraz automatyczną elektryczną pompą paliwa |
| Typ paliwa | benzyna |
| Układ olejowy | pompa zębata czołowa napędzana z wałka rozrządu tłoczy olej do łożysk głównych i korbowodów, łożysk wałka rozrządu i mechanizmu zaworowego ze zbiornika w misce olejowej |
| System chłodzenia | cyrkulacja wody za pomocą wirnika odśrodkowego i kontrola termostatyczna |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | Ocena Skarbu 11,98 KM |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Morrisa 12 |
Po corocznym Salonie Samochodowym w 1936 r., Kiedy nie oferowano żadnych nowych odmian (bez zmian dla Olimpii), Morris umieścił duże reklamy displayowe, oferując nabywcom wszystkich swoich samochodów większych niż Morris Eight wybór:
- 3-biegowa skrzynia biegów i podnośniki hydrauliczne Jackall
- lub 4-biegowa skrzynia biegów bez podnośników hydraulicznych Jackall
- lub 4-biegowa skrzynia biegów z podnośnikami hydraulicznymi Jackall za dodatkowe 5 GBP
Opcjonalne koła Easyclean bez dodatkowych kosztów
Trzy miesiące po tym, jak po raz pierwszy zaoferowano je jako opcję - podczas którego 92% kupujących wybrało czterobiegową skrzynię biegów - czterobiegowa skrzynia biegów stała się standardowym wyposażeniem.
Test drogowy
The Times stwierdzili, że „czterodrzwiowe, sześciolekkie nadwozie oferuje wystarczająco dużo miejsca dla czterech dużych osób, nie ma ciasnej przestrzeni na łokcie ani na nogi, jest niezwykle dużo miejsca nad głową”. Poinformowali również, że pasażerom zapewniono wysoki widok przydatny podczas zwiedzania. Wejście na przednie siedzenia uznano za bardzo uczciwe i zauważono, że kierowca mógł wsunąć się od bliższej strony. Odnotowano ograniczone wejście z tyłu, chyba że siedzenia zostały przesunięte do przodu. Cały wygląd zewnętrzny samochodu był postrzegany jako „schludny”, a łatwe w czyszczeniu koła miały pomóc w uzyskaniu atrakcyjnego wyglądu. Narzekano, że tylna oś wytwarzała lekki szum.
Morris 12 seria III
|
Morris 12 seria III | |
|---|---|
.jpg) 12/4 seria III sześciolekka limuzyna, uchylona przednia szyba zarejestrowana w grudniu 1937 r. | |
| Przegląd | |
| Producent | Morris Motors Limited |
| Lata modelowe | 1938 do 1939 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
|
| Platforma | podwójna rama o przekroju skrzynkowym druga skrzynia w konstrukcji nadwozia i przykręcona do ramy, ozdobna sekcja o przekroju skrzynkowym |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Czterocylindrowy rzędowy zawór górnozaworowy o pojemności 1548 cm3 |
| Przenoszenie | czterobiegowa skrzynia biegów z synchronizacją na 2, 3 i 4 biegu; pojedyncze sprzęgło suchotarczowe; Rurowy wał napędowy Spicer z przegubami uniwersalnymi typu igiełkowego przenosi napęd do cichej spiralnej przekładni głównej. Tylna oś jest pływająca w trzech czwartych z jednoczęściowym banjo |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
2438 mm (96,0 cala) 8' 0" gąsienica 1270 mm (50,0 cala) 4' 2" |
| Długość | 4064 mm (160,0 cala) 160 cali |
| Szerokość | brak w zestawie |
| Wysokość | 1651 mm (65,0 cala) 65 cali |
| Masa własna | 1130,4 kg (2492 funtów) 22¼ CWT |
| Chronologia | |
| Następca | Morris Oxford MO ogłosił 1948 |
Ogłoszony 20 sierpnia 1937 r
Nowy kształt butów z lepszymi siedzeniami i nowym silnikiem został ogłoszony w sierpniu 1937 roku i oznaczony jako seria III. Układ elektryczny był teraz 12-woltowy. Silnik został wprowadzony do napędzania Wolseley 12/48 i MG VA w październiku 1936 roku, ale wszedł do produkcji dopiero w połowie 1937 roku.
Oznaczony Morris 12, ale opisany w swoich wczesnych broszurach jako The Morris Twelve-Four (seria III), jego głównymi postępami w stosunku do poprzednich 12 były silnik górnozaworowy, bardziej zaokrąglone krawędzie dla krótszego, gładszego nowego nadwozia na mniejszym rozstawie osi, a teraz miał prawdziwy bagażnik z dostępem z zewnątrz do posiadanego bagażu. Prawie dziesięć stóp sześciennych tego nowego pojemnika można zwiększyć, pozostawiając otwartą pokrywę, która następnie tworzy bagażnik. Koło zapasowe z oponą było teraz przenoszone niezależnie pod bagażnikiem i całkowicie zamknięte. Czterobiegowa skrzynia biegów otrzymała lepszą synchronizację i cichą przekładnię śrubową dla drugiej trzeciej i górnej części. Oprócz tunelu transmisyjnego podłoga była teraz całkiem płaska bez wnęk na nogi.
Na kołach z łatwej w czyszczeniu stali tłoczonej zastosowano opony o bardzo niskim ciśnieniu 5,50-16 o nieco mniejszym przekroju niż poprzednio. Przydatne udogodnienia obejmowały wyraźniejsze oprzyrządowanie, samoczynnie wyłączające się komunikaty drogowe, a teraz podwójne wycieraczki przedniej szyby ze zdalnym cichym napędem i niezależnym działaniem. Z tyłu samochodu znajdowało się automatycznie uruchamiane światło stopu.
Szczególną uwagę zwrócono na zapewnienie wentylacji bez przeciągów za pomocą wywietrzników włazowych i odchylanych tylnych ćwierćświateł. Przednia szyba była odchylana u góry, aby zapewnić wyraźniejsze, osłonięte, niezamglone widzenie w deszczową pogodę po zmroku. Przednie okna były wyposażone w żaluzje, a po otwarciu okna dawały efekt wyciągu na ich tylnej krawędzi. Kierownicą był biskup Cam . Sztywne zawieszenie osi przedniej i tylnej było kontrolowane przez długie półeliptyczne sprężyny wspomagane hydraulicznymi amortyzatorami Armstronga.
Nadwozie Special coupé, które przez ponad dekadę było charakterystyczne dla prawie całej gamy Morrisa, nie było już dostępne, ale w katalogu pozostało „toczące się” podwozie dla tych, którzy chcieli wyposażyć swój samochód w specjalne nadwozie. Te bardzo kompletne zestawy podwozia obejmowały błotniki, stopnie progowe, reflektory, przyrządy, koło zapasowe i kompletny zestaw narzędzi.
Test drogowy
Timesa oświadczył, że samochód ma wystarczająco dużo miejsca dla czterech osób, a ich prześwit nad głowami, jak powiedział, nie jest nadmiernie niski. Zauważono również, że hamulce na 4 koła były hydrauliczne i wykorzystywały patenty Lockheed. Nowy silnik znacznie zmniejszył potrzebę zmiany biegów. Samochód został opisany jako wyjątkowo stabilny, a pasażerowie na przednich siedzeniach podróżowali komfortowo. Jednak z tyłu z ortodoksyjnym przednim zawieszeniem było więcej ruchu, ale sprężynowanie, jak na razie, było dobre. Układ kierowniczy był cechą charakterystyczną, stanowczą, ale lekką, bez błądzenia i wahania. Na najwyższym biegu można było osiągnąć około 70 mil na godzinę.
.jpg)
.jpg){kind=icon}
|
Morris 12 OHV TPBM Wolseley 12/48 TPBW MG VA TPBG | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Producent | Morris Engines Limited |
| Układ | |
| Konfiguracja | w kolejce cztery |
| Przemieszczenie | 1548 cm3, 94,59 ci |
| Otwór cylindra | 69,5 mm, 2,73 cala |
| Skok tłoka | 102 mm, 4,01 cala |
| Materiał bloku | odlany w jednym z osłoną skrzyni korbowej; trzyłożyskowy wał korbowy; tłoki ze stopu aluminium o niskiej rozszerzalności, korbowody ze stali |
| Materiał głowy | odłączany z nienaruszonym mechanizmem zaworowym |
| Valvetrain | Górne zawory są obsługiwane przez popychacze z wałka rozrządu przez osłonę skrzyni korbowej bloku. Napęd na wałek rozrządu odbywa się za pomocą cichego podwójnego łańcucha rolkowego |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | pojedynczy gaźnik SU i automatyczna elektryczna pompa paliwowa |
| Typ paliwa | benzyna |
| Układ olejowy | pompa zębata czołowa napędzana z wałka rozrządu tłoczy olej do łożysk głównych i korbowodów, łożysk wałka rozrządu i mechanizmu zaworowego ze zbiornika w misce olejowej |
| System chłodzenia | cyrkulacja wody przez wirnik odśrodkowy i sterowanie termostatyczne |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa |
41 KM przy 3900 obr./min. Ocena Skarbu 11,98 KM |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Zawór boczny Morrisa 12 |
Jak to ujął The Times , „ortodoksyjne przednie zawieszenie”, przestarzała sztywna oś przednia Morrisa, zmusiła pasażerów do cofnięcia się w samochodzie do kształtu sześciolekkiej limuzyny, pomimo nowo odkrytej preferencji do przewożenia wszystkich pasażerów „w rozstawie osi”. Po wprowadzeniu niezależnego zawieszenia, co miało miejsce dopiero w 1948 r., Kiedy Twelve zastąpił Oxford MO, silnik mógł znajdować się tuż z przodu samochodu, nie pozostawiając pod nim miejsca na sztywną przednią oś.