MG VA
| MG VA | |
|---|---|
 Sports sedan
| |
| Przegląd | |
| Producent | MG ( Morris ) |
| Produkcja | 1937–1939 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
4-drzwiowa sportowa limuzyna 4-miejscowe otwarte coupe tourer typu drophead |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1548 cm3 Prosto-4 |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 108 cali (2743 mm) |
| Długość | 169 cali (4293 mm) |
| Szerokość | 62 cale (1575 mm) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Salon MG NA Magnette |
| Następca | MG typu Y |
MG VA lub MG 1½ litra , jak pierwotnie sprzedawano, to samochód silnikowy produkowany przez MG między lutym 1937 a wrześniem 1939 roku i był najmniejszym z trzech sportowych sedanów, które wyprodukowali pod koniec lat 30. SA i WA .
Samochód wykorzystywał dostrojoną wersję czterocylindrowego silnika typu Morris TPBG z popychaczem, górnozaworowym, który był również montowany w Wolseley 12/48 i Morris Twelve serii III . Wersja MG miała podwójne SU i rozwijała 54 KM (40 kW) przy 4500 obr./min. Napęd przekazywany był na działającą tylną oś za pośrednictwem czterobiegowej manualnej skrzyni biegów z synchronizacją na trzech najwyższych przełożeniach, chociaż w niektórych wczesnych samochodach było to tylko na dwóch najwyższych prędkościach. Zamontowano 19-calowe druciane koła, a 10-calowe (250 mm) hamulce bębnowe były sterowane hydraulicznie za pomocą systemu Lockheed. Wbudowane podnośniki hydrauliczne były standardem. Zawieszenie było na półeliptycznych sprężynach dookoła z aktywną tylną osią i belkową przednią osią. Zamontowane zostały amortyzatory Luvax, tylne regulowane z deski rozdzielczej.
Ciała
Nadwozie czterodrzwiowej limuzyny zostało wykonane we własnym zakresie przez Morrisa i miało tradycyjną osłonę chłodnicy MG otoczoną dwoma dużymi chromowanymi reflektorami. W przeciwieństwie do SA, przednie drzwi nie miały oddzielnych okien ćwiartkowych. Koło zapasowe znajdowało się na lewym przednim błotniku, z opcjonalnym drugim zapasowym po drugiej stronie. Wewnątrz znajdowały się pojedyncze siedzenia z przodu i kanapa z tyłu, wszystkie pokryte skórą. Zamontowane radio było opcją.
Specjalna wersja samochodu została stworzona do użytku policyjnego i posiadała silnik o pojemności 1707 cm3 oraz skalibrowany prędkościomierz.
| Przegląd | |
|---|---|
| Morrisa TPBG | |
| Producent | Morrisa |
| Układ | |
| Konfiguracja | w kolejce cztery |
| Przemieszczenie | 1548 cm3, 94,59 ci |
| Otwór cylindra | 69,5 mm, 2,73 cala |
| Skok tłoka | 102 mm, 4,01 cala |
| Materiał bloku | odlany w jednym z osłoną skrzyni korbowej; trzyłożyskowy wał korbowy; tłoki ze stopu aluminium o niskiej rozszerzalności, korbowody ze stali |
| Materiał głowy | odłączany z nienaruszonym mechanizmem zaworowym |
| Valvetrain | Górne zawory są obsługiwane przez popychacze z wałka rozrządu przez osłonę skrzyni korbowej bloku. Napęd na wałek rozrządu odbywa się za pomocą cichego podwójnego łańcucha rolkowego |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | podwójne gaźniki SU i automatyczna elektryczna pompa paliwowa |
| Typ paliwa | benzyna |
| Układ olejowy | pompa zębata czołowa napędzana z wałka rozrządu tłoczy olej do łożysk głównych i korbowodów, łożysk wałka rozrządu i mechanizmu zaworowego ze zbiornika w misce olejowej |
| System chłodzenia | cyrkulacja wody przez wirnik odśrodkowy i sterowanie termostatyczne |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa |
54 KM (40 kW) przy 4500 obr./min Ocena Skarbu 11,98 KM |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Zawór boczny Morrisa 12 |
British Motor przetestował tourer VA, który osiągnął prędkość maksymalną nieco ponad 76 mil na godzinę (122 km / h) i czas od 0 do 50 mil na godzinę w 15,8 sekundy. Po złożeniu przedniej szyby prędkość maksymalna wzrosła do prawie 82 mil na godzinę (132 km / h).
Fabryka mogła również dostarczać samochód jako coupé Tickford z opuszczaną głowicą lub jako 2-drzwiowy otwarty czteroosobowy samochód turystyczny. Sedan wyceniono na około 325 GBP, czteromiejscowy tourer 280 GBP, a Tickford coupé 351 GBP, wszystkie ceny w zależności od dokładnej specyfikacji. Wyprodukowano 564 egzemplarzy tourera i 591 coupé. Bardzo niewiele podwozi, prawdopodobnie tylko dwa, trafiło do zewnętrznych konstruktorów nadwozi.
_-_Flickr_-_FaceMePLS_(1).jpg)
Produkcja została wstrzymana wraz z wybuchem II wojny światowej w 1939 roku. Po wojnie MG wypuściło Y-Type , aby wypełnić małe miejsce w sedanie.
- Półtora Abingdona. Jonathana Wooda. Magazyn motoryzacyjny. Sierpień 2001. ISSN 0955-1328
- Samochody sportowe MG. Malcolma Greena. CLB Międzynarodowy. 1997 ISBN 1-85833-606-6