Morrisa C8
Morris C8 Quad | |
---|---|
Typ | Ciągnik artyleryjski |
Miejsce pochodzenia | Zjednoczone Królestwo |
Historia produkcji | |
Producent | Morrisa i innych |
Nie. zbudowany | 10 000 |
Specyfikacje | |
Masa | 3,3 długie tony (3400 kg) |
Długość | 14 stóp 8 + 3 / 4 w (4,489 m) |
Szerokość | 7 stóp 3 cale (2,21 m) |
Wysokość | 7 stóp 5 cali (2,26 m) |
Załoga | 1 + 5 pasażerów |
Zbroja | nic |
Silnik |
silnik benzynowy 3,5 litra (214 ci) 70 KM (52,2 kW) |
Zawieszenie | Koło, 4x4 |
Zakres operacyjny |
160 mil (257 km) |
Maksymalna prędkość | 50 mil na godzinę (80 kilometrów na godzinę) |
Morris Commercial C8 FAT (Field Artillery Tractor), powszechnie znany jako Quad , to ciągnik artyleryjski używany przez siły brytyjskie i Wspólnoty Narodów (w tym armię kanadyjską ) podczas drugiej wojny światowej. Był używany do holowania artylerii polowej, takiej jak 25-funtowa armata-haubica, oraz dział przeciwpancernych, takich jak 17-funtowa .
Chociaż jego pochyłe boki sugerują coś innego, Quad nie był opancerzony.
Rozwój
W 1937 roku Departament Wojny zidentyfikował potrzebę nowego FAT w celu uzupełnienia, a następnie zastąpienia używanych wówczas CDSW Light Dragon i Morris . Wydano specyfikację czterokołowego pojazdu z napędem na cztery koła, z wciągarką, na krótkim podwoziu. Firma Guy Motors dość szybko opracowała swój projekt, używając istniejących komponentów, a Morris podążył za nimi. Był to całkowicie nowy, ale konwencjonalny projekt, wywodzący się z Morris CS8 15-cwt GS.
Zawierał nowy czterocylindrowy silnik zamontowany na ramie pomocniczej, a nie bezpośrednio na podwoziu. Podobnie jak Guy, nadwozie miało bardzo charakterystyczny kształt „grzbietu chrząszcza”. Był całkowicie metalowy i zaprojektowany w celu ułatwienia broni chemicznej , a także umożliwienia przewożenia platformy przesuwnej działa na tylnej części dachu. Oprócz 6 ludzi był w stanie przewozić 24 kompletne pudełkowe naboje z 25-funtową amunicją i co najmniej 8 pudełkowych pocisków przeciwpancernych, wraz z wyposażeniem do pojazdów i dział.
Pierwszy Morris C8 Quad został dostarczony w październiku 1939 roku i był produkowany do 1945 roku. Wprowadzono dwie duże zmiany w mechanicznej stronie pojazdu i dwie niezależne w nadwoziu. Konstrukcja silnika / podwozia została wykorzystana w innych typach Morrisa, takich jak ciężarówka C8 Morris 15 cwt. Wersja z długim rozstawem osi została wykorzystana do wyprodukowania samobieżnego lekkiego ciągnika przeciwlotniczego C9B Bofors .
Historia
Jako FAT Quad służył w pułkach artylerii polowej. Każdy pułk miał 36 quadów; 24 holowało limber i działo, a 12 holowało dwa limbery.
Po raz pierwszy został wyemitowany pod koniec 1939 roku i po raz pierwszy użyty w akcji we Francji w 1940 roku , holując 18-funtowe , 18/25-funtowe i 4,5-calowe haubice . Wielu zginęło podczas ewakuacji Brytyjskich Sił Ekspedycyjnych (BEF) z Francji, w wyniku czego niektóre z nich zostały przyjęte do służby przez Wehrmacht .
Od czerwca 1940 służył także do holowania dział 75 mm dostarczanych przez USA; były one holowane zarówno z kończynami, jak i bez. Następnie był używany wszędzie tam, gdzie docierały pułki artylerii polowej, od Islandii po Malaje, głównie jako traktor dla nowego wówczas 25-funtowego działa. Był również używany przez większość jednostek Wspólnoty Narodów i aliantów wyposażonych w 25-funtowe działo.
Był to popularny pojazd, choć naprawdę za mały na cały przewożony sprzęt. Był również za słaby podczas holowania i ładowania. Poruszanie 9 ton z silnikiem o mocy 70 KM nie było idealne, a jego prędkość pod górę nie była spektakularna. Na wzgórzach iw błocie trzeba było mocno wykorzystywać wyciągarkę. W późniejszym okresie wojny, gdy pułki przeciwpancerne były wyposażone w 6-funtowe i 17-funtowe działa pistolety, quady zostały wydane jako traktory. Zwykle te pistolety były holowane bez obrzeży, ale niektóre 17-funtowe były holowane z obrzeżami. Mogło to służyć jedynie pomocy hamulca limbera i płynniejszemu holowaniu, ponieważ amunicja nie zmieściłaby się w limberze.
Pod koniec wojny Quad pozostał w służbie brytyjskiej w tych samych rolach. Widział szeroko zakrojoną akcję w wojnie koreańskiej i na Malajach .
Wiele sił Wspólnoty Narodów i aliantów zabrało swoje quady do swoich krajów i otrzymało więcej byłych brytyjskich pojazdów do pełnego ponownego wyposażenia. Królewska Armia Holenderska następnie szeroko wykorzystywała swoją armię w Indiach Wschodnich .
Brytyjczycy odbudowali wiele swoich quadów na początku lat pięćdziesiątych, przedłużając ich żywotność do 1959 roku, kiedy ostatni został sprzedany. Zostały one zastąpione trzytonowymi ciągnikami, wywodzącymi się z Bedford RL i Fordson Thames E4.
Warianty
Marek I
- Tylko 200 wyprodukowanych w 1939 i bardzo wcześnie 1940. Przednia oś miała blokadę mechanizmu różnicowego , a sama oś była zamontowana nad sprężynami. Pojazd miał stały napęd na cztery koła i opony 10,50 × 20 cali. Pedał przyspieszenia został zamontowany centralnie, a nie w konwencjonalnej pozycji jako skrajny prawy pedał.
Marka II
- Około 4000 wyprodukowanych w 1940 i na początku 1941 roku. Był prawie identyczny z Mk I, z wyjątkiem zmiany w konstrukcji przedniej osi, która usunęła rezerwę na blokadę mechanizmu różnicowego.
Marek III
- Około 6000 wyprodukowanych w latach 1941-1945. Przednia oś została zamontowana pod sprężynami, a napęd na cztery koła można było włączać i wyłączać w zależności od potrzeb. Opony miały rozmiar 10,50 × 16 cali, a pedał przyspieszenia montowano konwencjonalnie jako prawy pedał.
Zastosowano trzy rodzaje korpusów:
- Wszystkie Mk I i około 3000 pierwszych Mk II miały nadwozie typu „chrząszcz”. Miał dwoje drzwi, tylko dwa małe okna po prawej i jedno po lewej stronie oraz całkowicie metalowy dach z dwoma obrotowymi otworami wentylacyjnymi.
- Późniejsze Mk II i około 4000 pierwszych Mk III miały późniejszy typ „tyłu chrząszcza” z dodatkowym małym okienkiem po lewej stronie z przodu i oknami w obu drzwiach. Płócienny dach został zamontowany na stalowej ramie w kształcie krzyża nad przedziałem załogi, aw dachu za płócienną sekcją znajdowały się dwa kwadratowe otwory wentylacyjne. Pojazd miał również większe zbiorniki paliwa i obramowania korka wlewu.
- Ostatnie 2000 Mk III miały nadwozie „numer 5”, które było nowym projektem o kwadratowym kształcie i kompletnym płóciennym dachem z dwoma okrągłymi włazami i czterema drzwiami z oknami.
Gdy 18-funtowe i 18/25-funtowe opuściły służbę, nie było wymogu noszenia platformy obrotowej działa na dachu. Wsporniki do tego zostały należycie usunięte i zwykle zastąpione ramą, aby zapewnić dodatkowy obszar do przechowywania zestawu.
Zobacz też
- CMP FAT , podobny pojazd Chevroleta. Wczesne modele miały bardzo podobne nadwozie, ale można je rozpoznać po czterostronnej przedniej szybie, w porównaniu z pięciostronnym ekranem Morris Quad, z odciętym górnym rogiem.
Notatki
Bibliografia
- Philip Ventham, David Fletcher Przenoszenie dział: mechanizacja artylerii królewskiej, 1854–1939 HMSO ISBN 0-11-290477-7
- Vanderveen, Bart Koła i gąsienice Numer 29 ISSN 0263-7081
Linki zewnętrzne
- Morris C8 FAT i C8 GS na armyvehicles.dk
- Renowacja Morrisa C8 GS 4x4 1943
- https://www.morris-commercial.nl