12 godzin Casablanki
12 Hours of Casablanca to długodystansowy wyścig samochodów sportowych organizowany na trasie przyszłego toru Ain-Diab Circuit w Maroku . Tylko dwie edycje odbyły się w 1952 i 1953 roku, zanim wyścig został zastąpiony Grand Prix Maroka w Agadirze na sezon 1954.
Historia
Wyścig odbywał się na torze drogowym, częściowo na głównej drodze z Casablanki , który w 1952 roku miał początkowo 4,2 kilometra. W 1953 roku trasa została zmieniona na 3,26 kilometra. Zawody przeznaczone były dla sportowych samochodów wyścigowych , ale także dla samochodów osobowych. Siatka startowa była typu „ Start Le Mans ”.
1952
W grudniu 1952 roku odbyła się pierwsza edycja wyścigu 12 Hours of Casablanca. Wyścig wystartowało 24 uczestników, ale tylko 14 z nich ukończyło i zostało sklasyfikowanych.
| Poz. | NIE. | Kierowcy | Samochód | Okrążenia |
|---|---|---|---|---|
| 1. miejsce | 22 |
 Charlesa Pozzi Luciena Vincenta |
Talbot-Lago T26GS | 264 |
| 2. miejsce | 25 |
Jean Lucas Jacques Péron |
Ferrari 225 S berlinetta | 263 |
| 3 | 16 |
 Georges de Tudert Robert La Caze
|
Delahaye 135S | 250 |
1953
Druga edycja wyścigu długodystansowego odbyła się w 1953 roku. Tym razem wyścig ukończyło 17 samochodów. Casimiro de Oliveira i Alberto Ascari mieli wypadek podczas treningu w swoim Ferrari 375 MM i musieli zmienić zespoły i samochody. Na szczęście dla Ascariego dołączył do Luigiego Villoresiego w Ferrari 500 Mondial i dojechał do mety jako drugi. 500 Mondial, który wygrał swoją klasę, był oparty na Ferrari 625 TF berlinetta, które zostało zniszczone w pożarze, przebudowanym przez Scagliettiego i wyposażonym w 2,0-litrowy silnik. Charles Pozzi , który wygrał pierwszą edycję swoim Talbot-Lago T26GS, nie pojawił się na wyścigu.
| Poz. | Poz. | Klasa | NIE. | Kierowcy | Samochód |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. miejsce | 1. miejsce | S+2,0 | 2 |
 Giuseppe Farina Piero Scotti
|
Ferrari 375 MM Spyder |
| 2. miejsce | 1. miejsce | S2.0 | 20 |
Luigi Villoresi Alberto Ascari
|
Ferrari 500 Mondial Spyder |
| 3 | 2. miejsce | S+2,0 | 6 |
Pierre Levegh Philippe Etancelin
|
Talbot-Lago T26GS |
| 4 | 3 | S+2,0 | 8 |
 Roy Salvadori „ Mike Sparken ” |
Coupé Astona Martina DB3 |
| 5 | 4 | S+2,0 | 7 |
Grahama Whiteheada Petera Whiteheada
|
Astona Martina DB3 |
| 6 | 2. miejsce | S2.0 | 25 |
Jean-Louis Armengaud Élie Bayol
|
Osca MT4 1100 coupe |
| Klasa | NIE. | Kierowcy | Samochód | powód DNF |
|---|---|---|---|---|
| S+2,0 | 3 |
Luigi Piotti Clemente Biondetti
|
Ferrari 250mm | Przenoszenie |
| S+2,0 | 5 |
 Georgesa Grignarda Lino Fayena |
Talbot-Lago T26GS | Bez paliwa |
| S+2,0 | 9 |
Jean Behra André Guelfi
|
Gordini T15S | Dziurawy zbiornik paliwa |
| S+2,0 | 10 |
Johna Simone Armanda Roboly'ego |
Jaguar typu C | Zasilanie paliwem |
Zgon
W latach 1954-1956 na tym niebezpiecznym torze drogowym nie organizowano wyścigów samochodowych, a wyścigi przeniesiono w okolice Agadiru. Ain-Diab był bardziej odpowiedni do wyścigów rowerowych. W 1957 roku trasa wyścigu została przebudowana i zwiększona do 7,618 km dzięki Królewskiemu Automobilklubowi Maroka. Nowy tor został nazwany Ain-Diab Circuit i był gospodarzem pierwszego oficjalnego Grand Prix Maroka w 1957 roku.