Lot Siberia Airlines 1812

Lot Siberia Airlines 1812
	RA-85693, samolot biorący udział w wypadku na międzynarodowym lotnisku Ellinikon w 1997
Shootdown
Data	4 października 2001 r
Streszczenie	Przypadkowe zestrzelenie przez ukraiński pocisk S-200
Strona	; Współrzędne : Morza Czarnego
Samolot
Typ samolotu	Tupolew Tu-154 M
Operator	Linie lotnicze Syberia
Rejestracja	RA-85693
Początek lotu	; Lotnisko Ben Gurion Tel Awiw , Izrael
Miejsce docelowe	; Lotnisko Tolmachevo Nowosybirsk , Rosja
mieszkańcy	78
Pasażerowie	66
Załoga	12
Ofiary śmiertelne	78
Ocaleni	0

Siberia Airlines Flight 1812 był komercyjnym samolotem zestrzelonym przez ukraińskie siły powietrzne nad Morzem Czarnym 4 października 2001 r. na trasie z Tel Awiwu w Izraelu do Nowosybirska w Rosji. Samolot, radziecki Tupolew Tu-154 , przewoził 66 pasażerów i 12 członków załogi . Większość pasażerów stanowili Izraelczycy odwiedzający krewnych w Rosji. Nie było ocalałych. Miejsce katastrofy znajduje się około 190 km na zachód-południowy zachód od czarnomorskiego kurortu Soczi , 140 km na północ od tureckiego nadmorskiego miasta Fatsa i 350 km na południowy-wschód od Teodozji na Krymie . Do wypadku doszło w wyniku wystrzelenia pocisków bojowych podczas wspólnych ukraińsko-rosyjskich ćwiczeń wojsk przeciwlotniczych. Ćwiczenia odbyły się na kontrolowanym przez Rosję poligonie 31. rosyjskiego ośrodka badawczego Floty Czarnomorskiej na przylądku Opuk w pobliżu miasta Kercz na Krymie. Ukraina ostatecznie przyznała, że przyczyną katastrofy mogła być prawdopodobnie błędna rakieta S-200 ostrzelany przez swoje siły zbrojne. Ukraina zapłaciła 15 milionów dolarów ocalałym członkom rodzin 78 ofiar (200 000 dolarów na ofiarę).

Historia

Lot 1812 wyleciał z Tel Awiwu z celem w Nowosybirsku. Trwało to na wysokości 36 000 stóp (11 000 m) nad Morzem Czarnym, kiedy rosyjskie centrum kontroli naziemnej w Soczi nagle straciło kontakt z samolotem. Wkrótce potem pilot ormiańskiego samolotu przelatującego w pobliżu morza zgłosił, że widział, jak rosyjski samolot eksplodował, zanim uderzył w morze około 13:45 czasu moskiewskiego (09:45 GMT). Większość pasażerów stanowili Izraelczycy odwiedzając krewnych w Rosji. Nikt na pokładzie nie przeżył. W Izraelu ustanowiono narodowy dzień żałoby z chwilą ciszy, flagami do połowy masztów i szkołami prowadzącymi specjalne lekcje na temat tragedii. Ben Shemen w Izraelu zbudowano pomnik ofiar .

Ben Gurion z Tel Awiwu

Miejsce awarii

Międzynarodowe lotnisko w Nowosybirsku

class=notpageimage|

Lokalizacja miejsca katastrofy; lotniska wylotu i przylotu

Występujący niecały miesiąc po atakach z 11 września w Stanach Zjednoczonych, katastrofa była początkowo podejrzewana przez rosyjskich urzędników o akt terroryzmu i zaprzeczyli amerykańskim doniesieniom, że została spowodowana przez pocisk S-200 . Później Międzypaństwowy Komitet Lotniczy z siedzibą w Moskwie orzekł, że przyczyną katastrofy było przypadkowe uderzenie ukraińskiej rakiety S-200 podczas ćwiczeń wojskowych u wybrzeży przylądka Opuk na Krymie.

Wstępne prywatne oceny przeprowadzone przez amerykańskich urzędników wojskowych wykazały, że katastrofa została spowodowana przez pocisk S-200, który przeleciał nad docelowym dronem - który został pomyślnie zniszczony przez wystrzelony w tym samym czasie S - 300 - i zamiast samozniszczenia, zablokowany na samolocie pasażerskim około 250 kilometrów (160 mil) dalej i zdetonował 15 metrów (50 stóp) nad samolotem.

Rosyjscy urzędnicy odrzucili amerykańskie twierdzenie jako „niegodne uwagi”, a prezydent Rosji Władimir Putin powiedział prasie następnego dnia, że „broń użyta w tych ćwiczeniach miała takie cechy, które uniemożliwiają jej dotarcie do korytarza powietrznego, przez który samolot ruszał się." Ukraińscy wojskowi początkowo zaprzeczali, jakoby ich pocisk zestrzelił samolot; poinformowali, że S-200 został wystrzelony w kierunku morza i pomyślnie uległ samozniszczeniu. Rzecznik ministerstwa obrony Konstantin Khivrenko zauważył, że „ani kierunek, ani zasięg (pocisków) nie odpowiadają praktycznemu ani teoretycznemu punktowi, w którym samolot eksplodował”.

Jednak niektórzy ukraińscy urzędnicy przyznali później, że ich wojsko prawdopodobnie zestrzeliło samolot. Ukraińscy urzędnicy spekulowali, że ingerencja wody spowodowała zboczenie pocisku z kursu. Ukraina podobno zakazała testowania Buk , S-300 i podobnych przez okres siedmiu lat po tym incydencie.

W dniu 7 października 2001 r. Doniesiono, że główny kadłub samolotu, w którym prawdopodobnie znajdował się rejestrator czarnej skrzynki , znajdował się na głębokości 1000 metrów (3300 stóp), czyli zbyt głęboko, aby nurkowie mogli go odzyskać.

Wypłaty odszkodowań

obywatele Izraela

20 listopada 2003 r. między rządami Ukrainy i Izraela została podpisana umowa o rekompensatę ex gratia . Został on później ratyfikowany przez krewnych ^{[ wymagane wyjaśnienie ]} ofiar. Oprócz kwestii odszkodowawczych w umowie stwierdzono, że „Ukraina nie ponosi odpowiedzialności prawnej za wypadek samolotu i jest wolna od jakichkolwiek zobowiązań z tym związanych”. Komentując porozumienie gen. Ołeksandr Kuźmuk , były minister obrony, który stracił pracę po wypadku, powiedział mediom, że „płatności były humanitarnym działaniem, a nie przyznaniem się do winy”. ^{[ potrzebne źródło ]}

obywatele rosyjscy

Ukraina zgodziła się zapłacić rodzinom każdej z 38 rosyjskich ofiar sumę 200 000 dolarów, taką samą kwotę, jaką zapłaciła rodzinom 40 izraelskich ofiar. Ugoda została ratyfikowana przez rosyjski parlament w maju 2004 r., a prezydent Władimir Putin podpisał ją w czerwcu 2004 r.

Dodatkowe roszczenia odszkodowawcze

Sąd Okręgowy w Peczersku

Niektórzy bliscy ofiar katastrofy odmówili przyjęcia odszkodowania oferowanego przez Ukrainę. Wnieśli pozew cywilny przeciwko ukraińskiemu rządowi ^{[ wątpliwy – dyskutuj ]} do Peczerskiego sądu rejonowego w Kijowie . Podczas rozpraw sądowych Ministerstwa Obrony Ukrainy stwierdzili, że samolot „nie mógł zostać zestrzelony przez ukraińską rakietę” zgodnie z kryminalistycznymi badaniami szczątków samolotu, radarem informacje i możliwości techniczne pocisków. Argumentowali również, że wyprodukowany przez Sowietów system identyfikacji przyjaciela lub wroga omawianego pocisku uniemożliwiłby uderzenie w samolot pasażerski produkcji radzieckiej. Prawnik reprezentujący powodów argumentował ^{[ potrzebne źródło ]} , że wina ukraińskiego rządu została skutecznie udowodniona przez fakt, że wynegocjował on odszkodowania dla krewnych izraelskich ofiar.

Odwołania w sądach

22 sierpnia 2007 r. sąd apelacyjny w Kijowie oddalił powództwo krewnych ofiar przeciwko ministerstwu obrony, orzekając, że wojsko Ukrainy nie ponosi odpowiedzialności za wypadek. Decyzja sądu jest sprzeczna z raportem grupy IAC , która badała wypadek w imieniu Rosji.

Pozew Siberian Airlines

W latach 2003-2005 ukraiński rząd wypłacił krewnym ofiar 15,6 mln dolarów odszkodowania. W 2004 roku Siberian Airlines złożyły pozew przeciwko Ministerstwu Obrony Ukrainy i Skarbowi Państwa Ukrainy w sądzie w Kijowie, domagając się ponad 15,3 miliona dolarów odszkodowania za utratę samolotu. Jednak we wrześniu 2011 r. Międzyregionalny Handlowy Sąd Apelacyjny w Kijowie odrzucił roszczenie odszkodowawcze Siberian Airlines. Apelacja do Apelacyjnego Sądu Gospodarczego w Kijowie została odrzucona w maju 2012 r. W grudniu 2012 r. Wyrok został podtrzymany przez Najwyższy Sąd Gospodarczy Ukrainy. Od stycznia 2013 r. postępowanie sądowe było kontynuowane, ale zostało przerwane przez Protesty na Majdanie .

Usługi pamięci

Nabożeństwa żałobne odbyły się w Izraelu, Soczi i Nowosybirsku.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

(po rosyjsku) Dochodzenie . Międzypaństwowy Komitet Lotniczy .
Opis zdarzenia przestępczego w Sieci Bezpieczeństwa Lotniczego
Telewizja kanadyjska relacjonuje nieplanowany postój w Burgas w Bułgarii.