Malezyjskie linie lotnicze, lot 17

Malezyjskie linie lotnicze, lot 17

9M-MRD, zaangażowany samolot, 2011
Shootdown
Data	17 lipca 2014 ( 17.07.2014 ) ; 8 lat, 7 miesięcy temu
Streszczenie	Zestrzelony przez rakietę ziemia-powietrze Buk 9M38 przetransportowaną z Rosji w dniu katastrofy
Strona	W pobliżu Hrabowe, obwód doniecki , Ukraina
Samolot
Typ samolotu	Boeinga 777-200ER
Operator	malezyjskie linie lotnicze
Nr lotu IATA	MH17
Nr lotu ICAO	MAS17
Znak wywoławczy	Malezyjski 17
Rejestracja	9M-MRD
Początek lotu	Port lotniczy Amsterdam-Schiphol , Holandia
Miejsce docelowe	Międzynarodowe lotnisko w Kuala Lumpur , Malezja
mieszkańcy	298
Pasażerowie	283
Załoga	15
Ofiary śmiertelne	298
Ocaleni	0

Malaysia Airlines Flight 17 ( MH17/MAS17 ) był regularnym lotem pasażerskim z Amsterdamu do Kuala Lumpur , który został zestrzelony przez rosyjskie siły kontrolowane 17 lipca 2014 r. podczas lotu nad wschodnią Ukrainą . Zginęło wszystkich 283 pasażerów i 15 członków załogi. Kontakt z samolotem Boeing 777-200ER został utracony, gdy znajdował się około 50 km (31 mil) od granicy ukraińsko-rosyjskiej , a wrak samolotu spadł w pobliżu Hrabowe w obwodzie donieckim , Ukraina, 40 km (25 mil) od granicy. Do zestrzelenia doszło w czasie wojny w Donbasie o terytorium kontrolowane przez rosyjskie siły separatystyczne .

Odpowiedzialność za dochodzenie została przekazana Holenderskiej Radzie ds . terytorium kontrolowane przez separatystów na Ukrainie. JIT ustalił, że Buk pochodził z 53. Brygady Rakiet Przeciwlotniczych Federacji Rosyjskiej i został przetransportowany z Rosji w dniu katastrofy, wystrzelony z pola na obszarze kontrolowanym przez rebeliantów, a następnie system startowy wrócił do Rosji.

Ustalenia DSB i JIT były zgodne z wcześniejszymi twierdzeniami amerykańskich i niemieckich źródeł wywiadowczych oraz twierdzeniami ukraińskiego rządu. Na podstawie ustaleń JIT rządy Holandii i Australii obarczyły Rosję odpowiedzialnością za rozmieszczenie instalacji Buk i w maju 2018 r. rozpoczęły działania prawne. Rząd rosyjski zaprzeczył udziałowi w zestrzeleniu samolotu, a jego relacja sposób zestrzelenia samolotu zmieniał się w czasie. Relacje w rosyjskich mediach również różniły się od tych w innych krajach.

W dniu 17 listopada 2022 r., Po procesie zaocznym w Holandii, dwóch Rosjan i ukraiński separatysta zostali uznani za winnych zamordowania wszystkich 298 osób na pokładzie lotu MH17 poprzez zestrzelenie go. Holenderski sąd orzekł również, że Rosja kontrolowała wówczas separatystyczne siły walczące na wschodniej Ukrainie.

Była to druga strata samolotu Malaysia Airlines w 2014 r., Po zniknięciu lotu 370 cztery miesiące przed 8 marca, i jest to jak dotąd najbardziej śmiertelny incydent zestrzelenia samolotu pasażerskiego.

Samolot

Lot 17, który był również sprzedawany jako KLM Flight 4103 ( KL4103 ) w ramach umowy code-share , był obsługiwany przez Boeinga 777-2H6ER , numer seryjny 28411, rejestracja 9M-MRD. 84. wyprodukowany Boeing 777, oblatał 17 lipca 1997 r., dokładnie 17 lat przed incydentem, i został dostarczony jako nowy do Malaysia Airlines 29 lipca 1997 r. Napędzany dwoma silnikami Rolls-Royce Trent 892 i przewożący 280 miejsc ( 33 biznesowe i 247 ekonomia ), samolot zarejestrował ponad 76 300 godzin w 11 430 cyklach przed katastrofą. W momencie odlotu samolot był w stanie zdatnym do lotu.

Boeing 777, który wszedł do służby 7 czerwca 1995 r., ma jedne z najlepszych wyników w zakresie bezpieczeństwa wśród samolotów komercyjnych. W czerwcu 2014 roku w służbie było około 1212 samolotów, a zamówiono kolejne 340.

Pasażerowie i załoga

Osoby na pokładzie według narodowości

Naród	Numer
Australia	27
Belgia	4
Kanada	1
Niemcy	4
Indonezja	12
Malezja	43
Holandia	193
Nowa Zelandia	1
Filipiny	3
Zjednoczone Królestwo	10
Całkowity	298

Incydent jest jak dotąd najbardziej śmiertelnym incydentem zestrzelenia samolotu pasażerskiego. Zginęło wszystkich 283 pasażerów i 15 członków załogi. Do 19 lipca linia lotnicza określiła narodowość wszystkich 298 pasażerów i członków załogi.

Cała załoga składała się z Malezyjczyków, a ponad dwie trzecie (68%) pasażerów stanowili Holendrzy. Większość pozostałych pasażerów to Malezyjczycy i Australijczycy; pozostali byli obywatelami siedmiu innych krajów.

Wśród pasażerów byli delegaci w drodze na 20. Międzynarodową Konferencję AIDS w Melbourne, w tym Joep Lange , były prezes Międzynarodowego Towarzystwa AIDS , które zorganizowało konferencję. Wiele wstępnych raportów błędnie wskazywało, że na pokładzie było około 100 delegatów na konferencję, ale później zmieniono to na sześciu. Na pokładzie byli także holenderski senator Willem Witteveen , australijski pisarz Liam Davison i malezyjska aktorka Shuba Jay .

Na pokładzie samolotu znajdowało się co najmniej dwadzieścia grup rodzinnych, a osiemdziesięciu pasażerów było w wieku poniżej 18 lat.

Załogą lotniczą byli kapitanowie Wan Amran Wan Hussin (49) i Eugene Choo Jin Leong (44) oraz pierwsi oficerowie Ahmad Hakimi Hanapi (29) i Muhamad Firdaus Abdul Rahim (26). Kapitan Wan wylatał łącznie 13 239 godzin, w tym 7 989 na Boeingach 777. Kapitan Choo wylatał łącznie 12 385 godzin, w tym 7 303 na Boeingach 777. Pierwszy oficer Ahmad miał łącznie 3190 godzin lotu, w tym 227 na Boeingach 777. Pierwszy oficer Muhamad Firdaus wylatał łącznie 4058 godzin, w tym 296 na Boeingach 777.

Tło

Zobacz też: Wojna w Donbasie (2014–2022)

Konflikt zbrojny we wschodniej Ukrainie skłonił niektóre linie lotnicze do unikania przestrzeni powietrznej wschodniej Ukrainy na początku marca 2014 r. Ze względów bezpieczeństwa. W miesiącach poprzedzających 17 lipca w mediach krążyły doniesienia o obecności broni, w tym rakiet ziemia-powietrze, w rękach rebeliantów walczących z władzami ukraińskimi na wschodzie Ukrainy.

26 maja rzecznik Sił Zbrojnych Ukrainy poinformował, że używany przez rebeliantów system rakiet ziemia-powietrze w pobliżu lotniska w Doniecku został zniszczony przez śmigłowiec armii ukraińskiej. 6 czerwca 2014 r. The International New York Times poinformował, że z baz wojskowych przejęto pociski ziemia-powietrze. 11 czerwca gazeta Argumenty nedeli poinformowała, że ​​pocisk Buk-M1 wyrzutnia znajdowała się na obszarze kontrolowanym przez separatystów. 29 czerwca rosyjskie agencje informacyjne poinformowały, że powstańcy zdobyli system rakietowy Buk po przejęciu kontroli nad ukraińską jednostką wojskową A-1402; a Doniecka Republika Ludowa twierdziła, że ​​posiada taki system w usuniętym tweecie .

Takie systemy obrony powietrznej nie mogą niezawodnie identyfikować i unikać cywilnych statków powietrznych. Ukraińskie władze oświadczyły w mediach, że system ten nie działa. Według późniejszego oświadczenia Służby Bezpieczeństwa Ukrainy trzy systemy rakietowe Buk znajdowały się na terytorium kontrolowanym przez milicję w momencie zestrzelenia Boeinga 777 Malaysia Airlines. W noc po zestrzeleniu MH17 zaobserwowano, jak dwa pojazdy z wyrzutniami Buk, z których jeden przewoził trzy pociski (z normalnego zestawu czterech), przemieszczały się do Rosji.

W miesiącach i dniach poprzedzających incydent MH17 zestrzelono kilka samolotów Sił Powietrznych Ukrainy . W dniu 14 czerwca 2014 r. Transport wojskowy Ukraińskich Sił Powietrznych Iljuszyn Ił-76 został zestrzelony na podejściu do międzynarodowego lotniska w Ługańsku , w wyniku czego zginęło dziewięciu członków załogi i czterdziestu żołnierzy. W dniu 14 lipca 2014 r. Siły Powietrzne Ukrainy An-26 samolot transportowy lecący na wysokości 6500 m (21300 stóp) został zestrzelony. Milicja podobno twierdziła za pośrednictwem mediów społecznościowych, że do zestrzelenia samolotu użyto wyrzutni rakiet Buk, którą wcześniej przejęli i uruchomili. Amerykańscy urzędnicy powiedzieli później, że dowody sugerują, że samolot został zestrzelony z terytorium Rosji.

16 lipca Ministerstwo Obrony Ukrainy poinformowało, że około godziny 13:00 czasu lokalnego „terroryści” użyli MANPAD-ów przeciwko samolotowi Su-25 wykonującemu misję lotniczą w strefie ATO . Według raportu samolot został lekko uszkodzony i zmuszony do lądowania. Później Ministerstwo Obrony Ukrainy poinformowało o drugim Su-25, który został zaatakowany tego samego dnia około godziny 19 czasu lokalnego w pobliżu granicy ukraińsko-rosyjskiej w rejonie Amwrosijewki . Według danych przekazanych przez ukraińskie RNBO rzecznik Andrij Łysenko, ukraiński Su-25 został zestrzelony pociskiem powietrze-powietrze średniego zasięgu R-27T wystrzelonym przez myśliwiec MiG-29 z terytorium Rosji, gdy Su-25 znajdował się na wysokości 8250 m. Rosyjskie Ministerstwo Obrony stwierdziło, że oskarżenia są fałszywe. W odpowiedzi na dodatkowe pytania holenderskiej Rady Bezpieczeństwa ukraińskie władze poinformowały, że „wstępne dochodzenie” wykazało, że samolot został zestrzelony podczas lotu na wysokości 6250 m. Ukraińskie władze uważały też, że Su-25 mógł zostać zestrzelony z kalibru System rakietowy Pancyr z terytorium Rosji, choć uważali to za mniej prawdopodobne.

17 lipca dziennikarz Associated Press zobaczył wyrzutnię Buk w Śnieżnym w obwodzie donieckim , 16 kilometrów (10 mil) na południowy wschód od miejsca katastrofy. Reporter widział także siedem czołgów separatystów w pobliżu miasta. Dziennikarze Associated Press poinformowali, że Buk M-1 był obsługiwany przez mężczyznę „w nieznanym mundurze i z charakterystycznym rosyjskim akcentem”, eskortowanego przez dwa cywilne pojazdy. Bitwa wokół Savur-Mohyla została zasugerowana jako możliwy kontekst, w którym wystrzelono pocisk, który zestrzelił MH17, ponieważ separatyści rozmieszczali coraz bardziej wyrafinowane broni przeciwlotniczej w tej bitwie i zestrzelił kilka ukraińskich odrzutowców w lipcu.

W kwietniu Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego ostrzegła rządy, że istnieje ryzyko dla komercyjnych lotów pasażerskich nad południowo-wschodnią Ukrainą. Amerykańska Federalna Administracja Lotnictwa wydała ograniczenia dotyczące lotów nad Krymem , na południe od trasy MH17, i zaleciła liniom lotniczym latającym nad niektórymi innymi częściami Ukrainy „zachowanie szczególnej ostrożności”. To ostrzeżenie nie obejmowało regionu katastrofy MH17. 37 linii lotniczych nadal latało nad wschodnią Ukrainą, a około 900 samolotów nad regionem Doniecka w ciągu siedmiu dni przed zestrzeleniem Boeinga 777. Rosyjscy kontrolerzy ruchu lotniczego wydali zawiadomienie ze skutkiem od 17 lipca o godzinie 00:00 z dwoma sprzecznymi ograniczeniami wysokości w przestrzeni powietrznej na sąsiednim obszarze nad Rosją poniżej 32 000 stóp (9800 m) i poniżej 53 000 stóp (16 000 m). Loty długodystansowe zwykle odbywają się na wysokościach od 33 000 do 44 000 stóp, więc drugie ograniczenie skutecznie zamknęłoby tę przestrzeń powietrzną dla przelotów cywilnych, ale drugie ograniczenie nie zostało odnotowane przez zautomatyzowane systemy Malaysian Airlines i trasa nie została zmieniona. Jako powód ogłoszenia podano „konflikt zbrojny na Ukrainie”. Władze rosyjskie poinformowały holenderską Radę Bezpieczeństwa, że ​​zawiadomienie zostało opublikowane „w celu zawarcia porozumienia z sąsiednią ukraińską przestrzenią powietrzną”, ale nie wyjaśniły wyższego ograniczenia.

Przestrzeń powietrzna nad Donieckiem była zarządzana przez Ukrainę. Władze ukraińskie nałożyły ograniczenia na loty poniżej 32 000 stóp (9800 m), ale nie rozważały całkowitego zamknięcia przestrzeni powietrznej dla lotnictwa cywilnego. Podobnie jak w przypadku innych krajów, Ukraina otrzymuje opłaty za przeloty samolotów komercyjnych przelatujących przez ich terytorium, co mogło przyczynić się do utrzymania dostępności cywilnych tras lotów przez strefę konfliktu. Jednak Holandia, gdzie prowadzono główne śledztwo, nie pociągnęła Ukrainy do odpowiedzialności za niezamknięcie swojej przestrzeni powietrznej z powodu braku dowodów, że powinna była to zrobić.

Lot i zestrzelenie

Trasa lotu Malaysia Airlines 17

Trasy Malaysia Airlines Flight 17 (MH17) i Singapore Airlines Flight 351 (SQ351), w tym ograniczenia przestrzeni powietrznej

W czwartek, 17 lipca 2014 r., Malaysia Airlines Flight 17 wystartował z Amsterdam Airport Schiphol Gate G3 o 12:13 CEST (10:13 UTC ), trzynaście minut później niż planowany czas odlotu i wystartował o 12:31 czasu lokalnego (10:13 UTC). :31 UTC). Miał przybyć na międzynarodowe lotnisko w Kuala Lumpur o godzinie 06:10 MYT w piątek 18 lipca (22:10 UTC, 17 lipca).

Rejs

Zgodnie z pierwotnym planem lotu MH17 miał przelecieć nad Ukrainą na poziomie lotu 330 (33 000 stóp lub 10 060 metrów), a następnie przesiąść się na FL 350 wokół ukraińskiego miasta Dniepropietrowsk . Kiedy dotarł do obszaru zgodnie z planem, o 15:53 ​​czasu lokalnego (12:53 UTC), Dnipropetrovsk Air Control ( Dnipro Control ) zapytał MH17, czy mogą wznieść się na FL 350 zgodnie z planem, a także zachować separację od innego lotu, Singapur Linie lotnicze Lot 351 (SQ351), również na FL 330. Załoga poprosiła o pozostanie na FL 330, a kontroler ruchu lotniczego zaakceptował tę prośbę, przenosząc drugi lot na FL 350. O godzinie 16:00 czasu lokalnego (13:00 UTC) załoga poprosiła o odchylenie 20 mil morskich (37 km) w lewo (na północ) z kursu na drodze lotniczej L980 ze względu na warunki pogodowe. Ta prośba została również zatwierdzona przez Dnipro Control ATC . Następnie załoga zapytała, czy mogą wspiąć się na FL 340, co zostało odrzucone, ponieważ ten poziom lotu nie był dostępny, więc MH17 pozostał na FL 330. O 16:19 czasu lokalnego (13:19 UTC) Dnipro Control zauważył, że lot odbywał się 3,6 mili morskiej (6,7 km) na północ od linii środkowej zatwierdzonej drogi lotniczej i polecił MH17 powrót na tor. O godzinie 16:19 czasu lokalnego (13:19 UTC) Dnipro Control skontaktował się telefonicznie z rosyjskim ATC w Rostowie nad Donem ( Kontrola RND ) i poprosił o zgodę na przeniesienie lotu do rosyjskiej przestrzeni powietrznej . Po uzyskaniu pozwolenia Dnipro Control próbowało skontaktować się z MH17 w celu przekazania ich RND Control o godzinie 16:20 czasu lokalnego (13:20 UTC), ale samolot nie odpowiedział. Kiedy MH17 nie odpowiedział na kilka wezwań, Dnipro Control ponownie skontaktował się z RND Control , aby sprawdzić, czy widzą samolot na swoim radarze. Kontrola RND potwierdziła, że ​​samolot zniknął.

Zestrzelić

Nagrania danych lotu

Holenderska Rada Bezpieczeństwa poinformowała, że ​​zarówno rejestrator rozmów w kabinie pilota (CVR), jak i rejestrator parametrów lotu (FDR) przestały nagrywać o godzinie 16:20:03 czasu lokalnego (13:20:03 UTC). Ostatnie dane FDR wskazują, że samolot znajdował się na pozycji 48,12715 N 38,52630538 E, położonej na zachód od osady typu miejskiego Rozsypne (Розсипне), w pobliżu Hrabowe , kierując się na wschód-południowy wschód (ESE, 115°) na wysokości 32 998 stóp nad poziomem morza poziom morza z prędkością względem ziemi 494 węzłów (915 km / h; 568 mil / h) i wskazaną prędkością lotu 293 węzłów. Rejestratory lotu nie wykazują żadnych oznak ostrzeżenia ani nietypowego zdarzenia przed zakończeniem ich nagrań, ale w ciągu ostatnich 20 milisekund nagrania CVR słychać dwa piki dźwiękowe.

Uderzenie rakietowe

pocisk ziemia-powietrze Buk , który został wystrzelony z obszaru na południowy wschód od samolotu, zdetonował na zewnątrz samolotu, tuż nad i na lewo od samolotu. kokpit. Wybuch i fragmenty pocisku poważnie uszkodziły kokpit i natychmiast zabiły w nim trzech członków załogi. Dowody na lewym pierścieniu wlotowym silnika i końcówce lewego skrzydła sugerują, że lewe skrzydło i lewy silnik również odebrały trochę odłamków pocisku. Wybuchowa dekompresja doszło do rozerwania przedniej części samolotu na kawałki, powodując rozerwanie części środkowej i tylnej na trzy części i rozszczelnienie kabiny. Wybuchowa dekompresja mogła obezwładnić większość pasażerów samolotu przed katastrofą, chociaż śledczy nigdy nie wykluczyli możliwości, że niektórzy byli nadal przytomni, gdy samolot uderzył w ziemię. Niektórzy pasażerowie mogli doznać poważnych obrażeń, które przyczyniły się do ich śmierci przed wypadkiem. Samolot gwałtownie spadł i dalej się rozpadał, zanim uderzył w ziemię.

Rozstanie w locie

Śledczym udało się ustalić, w jaki sposób samolot rozpadł się i rozbił. Samolot zaczął się rozpadać natychmiast po trafieniu pociskiem. Śledczy uważali, że rozpad przedniej części kadłuba rozpoczął się między lewymi bocznymi oknami kokpitu a przednimi, lewymi drzwiami wyjściowymi. Sekcja kokpitu i część biznesowa samolotu zaczęły się rozdzierać na kilka kawałków, zanim samolot szybko opadł w kierunku ziemi. W tym czasie lewy pierścień wlotowy silnika również odpadł od silnika i spadł w to samo miejsce, w którym spadły niektóre z tych elementów.

Gdy samolot spadał, niestabilność i obciążenia aerodynamiczne samolotu obciążały jego kadłub, powodując dalszą dezintegrację. Na krótko przed uderzeniem w ziemię tylna część kadłuba, tuż za miejscem, w którym były przymocowane do kadłuba dwa skrzydła, została oddzielona od środkowej części kadłuba. W tym samym czasie dwa końce skrzydeł odpadły od skrzydeł samolotu. Część ogonowa, która znajdowała się tuż za tylnymi drzwiami wyjściowymi, również została oddzielona od części tylnej. Para stabilizatorów poziomych i stabilizator pionowy zostały również oddzielone od części ogonowej przed uderzeniem w ziemię. Środkowa część, w tym dwa skrzydła i dwa silniki, ostatecznie uderzyła w pole uprawne, a duża ilość paliwa do silników odrzutowych eksplodowała po uderzeniu.

Położenie wraku samolotu sugeruje, że samolot mógł stać do góry nogami, gdy tylna i środkowa część rozpadły się, a środkowa część prawdopodobnie rozbiła się odwrócona podczas lotu do tyłu. Śledczy nie byli w stanie określić dokładnego czasu, w którym każda większa część samolotu uderzyła w ziemię. Oszacowali jednak, że środkowa część samolotu uderzyła w ziemię w ciągu 1-1,5 minuty po rozpoczęciu rozpadu w locie.

Pole gruzu

Dezintegracja w powietrzu spowodowała wypadnięcie z samolotu siedzeń, fragmentów wewnętrznej ściany i podłogi, schowków nad głową i innych konstrukcji wewnętrznych samolotu. Niektóre ciała, rzeczy osobiste i inne lekkie przedmioty również wypadły z samolotu. W wyniku rozpadu szczątki samolotu wylądowały w sześciu różnych miejscach.

W raporcie z dochodzenia miejsce, w którym samolot został trafiony pociskiem, jest określane jako „ostatni punkt FDR”, ponieważ to w nim rejestrator parametrów lotu zatrzymał rejestrację. Kilka części klasy biznesowej i sekcji kokpitu wylądowało na polach uprawnych daleko na północ od ostatniego punktu FDR. Sekcja klasy biznes i lewy pierścień wlotowy silnika wylądowały w dużej dzielnicy mieszkalnej Petropavlivka, na północny wschód od ostatniego punktu FDR. Kokpit i przednia część ładunkowa, w tym przednie podwozie, wylądowały na polach uprawnych daleko na południowy wschód od ostatniego punktu FDR i na południowy zachód od wsi Rozsypne. Ogon i tylna część kadłuba wylądowały dalej na wschód od ostatniego punktu FDR, podczas gdy środkowa część samolotu wylądowała na 48°8′17″N 38°38′20″E, nieco na północny wschód od nich.

Większość szczątków samolotu, czyli środkowa i tylna część, wylądowała w pobliżu południowo-zachodniej części wsi Hrabowe , na północ od Torezu (obecnie znanego również jako Chystiakove). Wrak rozprzestrzenił się na obszarze 50 kilometrów kwadratowych (19 2) w obwodzie donieckim we wschodniej Ukrainie. Uważa się, że kula ognia podczas uderzenia została zarejestrowana na wideo. Zdjęcia z miejsca katastrofy pokazują rozrzucone fragmenty połamanego kadłuba i silnika części, ciała i paszporty. Część szczątków spadła w pobliżu domów. Dziesiątki ciał wpadło na pola uprawne, a niektóre wpadły do ​​domów.

Pobliski samolot

Trzy inne samoloty komercyjne znajdowały się w tym samym obszarze, kiedy malezyjski samolot pasażerski został zestrzelony: Air India Flight 113 (AI113), Boeing 787 na trasie z Delhi do Birmingham , EVA Air Flight 88 (BR88), Boeing 777 na trasie z Paryża do Tajpej , a najbliższy samolot, Singapore Airlines Flight 351 (SQ351), znajdował się 33 kilometry (21 mil), Boeing 777 na trasie z Kopenhagi do Singapuru .

Odzyskiwanie ciał

Pierwsze przybycie ciał na lotnisko w Eindhoven

Przedstawiciel Ministerstwa Spraw Zagranicznych Ukrainy powiedział, że ciała znalezione na miejscu katastrofy zostaną przewiezione do Charkowa w celu identyfikacji, 270 kilometrów (170 mil) na północ. Do następnego dnia po katastrofie znaleziono 181 z 298 ciał. Zaobserwowano, że niektórzy byli umieszczani w workach na zwłoki i ładowani na ciężarówki.

Holenderski premier Mark Rutte początkowo skarżył się na grabież rzeczy osobistych zmarłych i nieostrożne obchodzenie się z ich ciałami, ale później stwierdził, że traktowano ich z większą ostrożnością, niż początkowo sądzono. Inne media skarżyły się, że rabowano karty kredytowe i debetowe, i pojawiły się oskarżenia, że ​​​​dowody na miejscu katastrofy zostały zniszczone. The Guardian zauważył, że opowieści o grabieży wydawały się przesadzone, ale chaos na miejscu katastrofy groził przypadkowym zniszczeniem dowodów, do których, jak twierdzi gazeta, przyczynili się dziennikarze.

20 lipca ukraińscy ratownicy, obserwowani przez uzbrojonych prorosyjskich separatystów, rozpoczęli ładowanie szczątków pasażerów MH17 do wagonów chłodni w celu transportu i identyfikacji.

21 lipca prorosyjscy rebelianci zezwolili holenderskim śledczym na zbadanie ciał. Według ukraińskich urzędników do tego czasu wydobyto 272 ciała. Szczątki opuściły Torez w pociągu wieczorem 21 lipca, w drodze do Charkowa, gdzie miały zostać przewiezione do Holandii w celu identyfikacji. Tego samego dnia premier Malezji Najib Razak ogłosił, że rząd Malezji osiągnął wstępne porozumienie w sprawie odzyskania szczątków Malezyjczyków, którzy zginęli w katastrofie, po wszelkich niezbędnych pracach kryminalistycznych.

Konwój 40 karawanów zmierzał do Hilversum , podczas gdy inny ruch został zatrzymany

21 lipca poinformowano, że przy znalezionych 282 ciałach i 87 fragmentach ciała nadal brakuje 16 ciał. Osiągnięto porozumienie, że Holandia będzie koordynować działania identyfikacyjne. Pociąg przewożący ciała przybył do Fabryki Małyszewa w Charkowie 22 lipca. Holenderskie władze stwierdziły, że znalazły 200 ciał w pociągu, który przybył do Charkowa, pozostawiając prawie 100 nierozliczonych. Pod koniec lipca brytyjska policja metropolitalna wysłała na Ukrainę wyspecjalizowanych funkcjonariuszy, aby pomogli w odzyskaniu, identyfikacji i repatriacji ciał.

Pierwsze szczątki przewieziono do Eindhoven w Holandii 23 lipca, przewieziono tam samolotami transportowymi holenderskich sił powietrznych C-130 i australijskich samolotów transportowych C-17 , które wylądowały na lotnisku w Eindhoven tuż przed godziną 16:00 czasu lokalnego. Następnego dnia przybyły kolejne 74 ciała. Badanie i identyfikację ciał przeprowadzono w ośrodku szkoleniowym pułku medycznego armii holenderskiej w Hilversum i koordynował holenderski zespół medycyny sądowej.

1 sierpnia ogłoszono, że misja poszukiwawczo-wydobywcza, w której weźmie udział około 80 specjalistów policji sądowej z Holandii, Malezji i Australii, kierowana przez pułkownika Cornelisa Kuijsa z Royal Marechaussee, wykorzysta drony , psy tropiące , nurków i mapowanie satelitarne poszukiwać brakujących części ciała na miejscu katastrofy. Urzędnicy australijscy wierzyli, że na miejscu nadal znajduje się aż 80 ciał, ale po kilku dniach poszukiwań międzynarodowy zespół „znalazł szczątki tylko kilku ofiar” i doszedł do wniosku, że „wysiłki podjęte przez lokalne władze natychmiast po katastrofie był dokładniejszy, niż początkowo sądzono”.

6 sierpnia holenderski premier Mark Rutte ogłosił, że operacja ratownicza zostanie tymczasowo wstrzymana z powodu nasilenia się walk wokół miejsca katastrofy, zagrażających bezpieczeństwu śledczych i specjalistów od odzyskiwania, oraz że wszyscy międzynarodowi śledczy i siły humanitarne prowadzące poszukiwania opuszczą kraj pozostawił po sobie mały zespół ds. łączności i łączności.

22 sierpnia do Malezji przybyły ciała 20 Malezyjczyków (z 43 zabitych w incydencie). Rząd ogłosił Dzień Żałoby Narodowej, a ceremonię transmitowano na żywo w radiu i telewizji.

9 października rzecznik holenderskiej prokuratury poinformował, że jedna ofiara została znaleziona z maską tlenową na szyi; kryminalistyczne badanie maski pod kątem odcisków palców, śliny i DNA nie przyniosło żadnych rezultatów i dlatego nie wiadomo, w jaki sposób i kiedy maska ​​znalazła się na szyi ofiary.

Do 5 grudnia 2014 r. kierowany przez Holandię zespół kryminalistyczny zidentyfikował ciała 292 z 298 ofiar katastrofy. W lutym i kwietniu 2015 r. na miejscu znaleziono nowe szczątki, po których nie zidentyfikowano tylko dwóch ofiar, obu obywateli Holandii.

Następstwa

Około 90 minut po incydencie Ukraina zamknęła wszystkie trasy w przestrzeni powietrznej wschodniej Ukrainy, na wszystkich wysokościach. Incydent dramatycznie zwiększył obawy dotyczące zestrzeleń samolotów pasażerskich, co doprowadziło do tego, że niektóre linie lotnicze ogłosiły, że będą unikać przelotów nad strefami konfliktów.

Wkrótce po katastrofie ogłoszono, że Malaysia Airlines wycofa lot numer MH17 i zmieni trasę Amsterdam – Kuala Lumpur na lot numer MH19, który rozpocznie się 25 lipca 2014 r., A lot wychodzący pozostanie niezmieniony. W związku z wycofaniem typu samolotu Boeing 777 z floty Malaysia Airlines, Malaysia Airlines zakończyła swoje usługi do Amsterdamu w dniu 25 stycznia 2016 r., Decydując się na współdzielenie kodu z KLM na trasie KUL-AMS w zamian za usługi. 18 lipca 2014 r. akcje Malaysia Airlines spadły o blisko 16%.

W dniu 23 lipca 2014 r. Dwa ukraińskie samoloty wojskowe zostały trafione pociskami na wysokości 17 000 stóp (5200 m) w pobliżu miejsca katastrofy MH17. Według Rady Bezpieczeństwa Ukrainy wstępne informacje wskazywały, że pociski pochodziły z Rosji.

W lipcu 2015 r. Malezja zaproponowała Radzie Bezpieczeństwa ONZ powołanie międzynarodowego trybunału do ścigania osób uznanych za odpowiedzialne za zestrzelenie samolotu. Malezyjska rezolucja uzyskała poparcie 11 z 15 członków rady, przy trzech wstrzymujących się. Rezolucja została zawetowana przez Rosję. Rząd rosyjski zaproponował alternatywny projekt uchwały, który nie zakładałby powołania trybunału.

Dochodzenie

Holendrzy prowadzili dwa równoległe dochodzenia, jedno dotyczące technicznej przyczyny katastrofy i osobne dochodzenie karne. Raport techniczny opublikowano 13 października 2015 r., a we wrześniu 2016 r. w ramach dochodzenia karnego przedstawiono niektóre ustalenia. Zgodnie z Konwencją o międzynarodowym lotnictwie cywilnym kraj, w którym miał miejsce incydent lotniczy, jest odpowiedzialny za dochodzenie, ale kraj ten może przekazać dochodzenie innemu państwu; Ukraina przekazała prowadzenie obu dochodzeń Holandii.

Dochodzenie na miejscu

W kilka godzin po katastrofie zwołano posiedzenie Trójstronnej Grupy Kontaktowej . Po przeprowadzeniu wideokonferencji z przedstawicielami powstańców powiązanych z Doniecką Republiką Ludową (którzy kontrolowali teren, na którym rozbił się samolot), rebelianci obiecali „zapewnić bezpieczny dostęp i gwarancje bezpieczeństwa” „narodowej komisji śledczej” poprzez współ- współpracując z władzami ukraińskimi i obserwatorami OBWE ( Organizacja Bezpieczeństwa i Współpracy w Europie ). W ciągu pierwszych dwóch dni śledztwa bojownicy przeszkadzali OBWE i robotnikom Ukraińskie Ministerstwo Sytuacji Kryzysowych od swobodnej pracy na miejscu katastrofy. Andriej Purgin , przywódca Donieckiej Republiki Ludowej, zadeklarował później, że „zagwarantujemy bezpieczeństwo międzynarodowym ekspertom na miejscu zdarzenia, gdy tylko Kijów zawrze porozumienie o zawieszeniu broni”.

Holenderska i australijska policja na miejscu katastrofy 3 sierpnia 2014 r

Do 18 lipca 2014 r. rejestrator parametrów lotu i rejestrator rozmów w kabinie pilota zostały odzyskane przez separatystów, a trzy dni później zostały przekazane malezyjskim urzędnikom w Doniecku . Dyktafon został uszkodzony, ale nie było dowodów na to, że dane zostały naruszone.

Narodowe Biuro Badania Wypadków Lotniczych Ukrainy , które w pierwszych dniach po katastrofie prowadziło dochodzenia zarówno na miejscu, jak i poza nim, do sierpnia 2014 r. przekazało dochodzenie DSB ze względu na dużą liczbę pasażerów holenderskich i lot rozpoczynający się w Amsterdamie .

W dniu 22 lipca 2014 r. na Ukrainę przybył malezyjski zespół składający się ze 133 urzędników, personelu poszukiwawczego i ratunkowego oraz ekspertów kryminalistycznych, technicznych i medycznych. Australia wysłała 45-osobowy panel kierowany przez byłego marszałka lotnictwa Angusa Houstona , który wcześniej nadzorował sondę MH370 . Około 200 żołnierzy sił specjalnych z Australii zostało również rozmieszczonych w celu zapewnienia wsparcia śledczym JIT. Wielka Brytania wysłała sześciu śledczych z Wydziału Badania Wypadków Lotniczych (AAIB) i Ministerstwa Spraw Zagranicznych Wielkiej Brytanii wysłał dodatkowy personel konsularny na Ukrainę. Dopiero pod koniec lipca cały międzynarodowy zespół mógł rozpocząć pracę na miejscu katastrofy pod kierownictwem holenderskiego Ministerstwa Obrony .

30 lipca 2014 r. Przedstawiciel Ukrainy powiedział, że prorosyjscy rebelianci zaminowali podejścia do miejsca katastrofy i przenieśli ciężką artylerię.

W dniu 6 sierpnia 2014 r. eksperci opuścili miejsce katastrofy w obawie o swoje bezpieczeństwo. W połowie września bezskutecznie próbowali odzyskać dostęp do serwisu. W dniu 13 października 2014 r. holendersko-ukraiński zespół wznowił odzyskiwanie rzeczy osobistych ofiar. W połowie listopada 2014 roku podjęto prace mające na celu usunięcie części wraku z miejsca katastrofy. Wcześniejsze wysiłki zespołu ratowniczego mające na celu uratowanie wraku MH17 zostały udaremnione przez nieporozumienia z lokalnymi rebeliantami. Operacja odzyskiwania trwała tydzień. Szczątki zostały przetransportowane do Holandii, gdzie śledczy zrekonstruowali części samolotu.

wspólny zespół dochodzeniowy (JIT) pod dowództwem Holandii znalazł na miejscu katastrofy możliwe części wyrzutni rakiet Buk .

Przyczyna awarii

Mobilna wyrzutnia rakiet ziemia-powietrze Buk , podobna do tej użytej w incydencie

Zewnętrzny dźwięk

Prorosyjscy rebelianci omawiają zestrzelenie samolotu Przechwycone rozmowy telefoniczne, zweryfikowane za pomocą rozpoznawania głosu przez amerykańską Agencję Bezpieczeństwa Narodowego, między rebeliantami dyskutującymi o tym, która grupa rebeliantów zestrzeliła samolot, a wstępnymi doniesieniami, że był to samolot cywilny. Audio (w języku rosyjskim) wydane przez Służbę Bezpieczeństwa Ukrainy z angielskimi napisami.

Wkrótce po katastrofie zarówno amerykańscy, jak i ukraińscy urzędnicy stwierdzili, że najbardziej prawdopodobną przyczyną było uderzenie pociskiem ziemia-powietrze serii 9M38. Jeśli tak, to pocisk został wystrzelony z mobilnego systemu rakietowego Buk, zaprojektowanego przez ZSRR ( nazwa sprawozdawcza NATO : SA-11 „Gadfly”). W tamtym czasie Buk był jedynym znanym systemem rakiet ziemia-powietrze rozmieszczonym w regionie, który był w stanie osiągnąć wysokość przelotową komercyjnego ruchu lotniczego. Takie systemy, o ile nie otrzymują informacji z większych sieci, mają ograniczoną zdolność rozróżniania samolotów wojskowych i cywilnych.

Według analityka obrony Reeda Fostera (z Jane's Information Group ), kontur aluminium i pęcherze farby wokół wielu otworów we fragmentach samolotu wskazują, że małe fragmenty o dużej prędkości dostały się do samolotu z zewnątrz, co wskazuje na wzór uszkodzenia SA-11. Specjalista balistyki Stephan Fruhling z Centrum Studiów Strategicznych i Obronnych Australijskiego Uniwersytetu Narodowego zgodził się z tym, wyjaśniając, że ponieważ uderzył w kokpit, a nie w silnik, był to prawdopodobnie pocisk naprowadzany radarem, a nie naprowadzany na ciepło, wyposażony w głowicę z zapalnikiem zbliżeniowym, taką jak SA-11.

Krótko po katastrofie Igor Girkin , przywódca separatystów z Donbasu, miał zamieścić post w sieci społecznościowej VKontakte , przypisując sobie zasługę zestrzelenia ukraińskiego An-26. Ta wiadomość została powtórzona przez kanały w Rosji, a LifeNews donosiło o „nowym zwycięstwie samoobrony Doniecka, która zestrzeliła kolejny ukraiński samolot”. Rosyjska agencja informacyjna TASS podał również relacje naocznych świadków, którzy twierdzili, że milicja Donbasu właśnie zestrzeliła rakietą ukraiński samolot wojskowy An-26. Separatyści później zaprzeczyli zaangażowaniu, mówiąc, że nie mają sprzętu ani przeszkolenia, aby trafić w cel na tej wysokości. Rosyjskie media podały również, że Aleksander Borodaj zadzwonił do jednego z moskiewskich menedżerów mediów 40 minut po katastrofie, mówiąc, że „prawdopodobnie zestrzeliliśmy cywilny samolot”.

Świadkowie w Torezie donieśli o obserwacji w dniu incydentu czegoś, co wyglądało na wyrzutnię rakiet Buk, a dziennikarze AP donieśli o obserwacji systemu Buk w kontrolowanym przez separatystów Śnieżnym . Zeznania świadków poparły zdjęcia i filmy, które zostały opublikowane w Internecie, przedstawiające wyrzutnię Buk na terytorium zajętym przez rebeliantów.

W dniu 19 lipca 2014 r. Witalij Najda, szef Departamentu Kontrwywiadu Służby Bezpieczeństwa Ukrainy (SBU), powiedział na konferencji prasowej: „Mamy przekonujące dowody na to, że ten akt terrorystyczny został popełniony przy pomocy Federacji Rosyjskiej. jasno wiedzieć, że załogą tego systemu byli obywatele rosyjscy”. Zacytował, jak powiedział, nagrane rozmowy, w których separatyści wyrażali zadowolenie agentom rosyjskiego wywiadu, że zestrzelili samolot. Jeden z separatystów przyznał, że rozmowy się odbyły, ale zaprzeczył, że miały one związek z katastrofą MH17 i oskarżył ukraińskie władze o zestrzelenie go. Według Naydy wyrzutnia Buk użyta w zestrzeleniu została przeniesiona z powrotem do Rosji w noc po ataku. SBU opublikowało kolejne nagranie, które według nich dotyczyło przywódcy prorosyjskich separatystów Igor Bezler został poinformowany o zbliżającym się samolocie na dwie minuty przed zestrzeleniem MH17. Bezler powiedział, że nagranie było prawdziwe, ale odnosiło się do innego incydentu. Szef SBU Valentyn Nalyvaichenko twierdził później, że rebelianci zamierzali zestrzelić rosyjski samolot pasażerski w operacji fałszywej flagi , aby dać Rosji pretekst do inwazji na Ukrainę, ale przez pomyłkę zestrzelili MH17.

Dziennikarze z Associated Press w Snizhne na Ukrainie donieśli, że widzieli, jak Buk M-1 wjeżdża do miasta, obsługiwany przez mężczyznę „w nieznanym mundurze i z charakterystycznym rosyjskim akcentem”, eskortowany przez dwa cywilne pojazdy, które następnie odjechały w kierunku miejsca strzelaniny. później nastąpił spadek. Według ukraińskiego szefa antyterroryzmu Witalija Najdy, po zestrzeleniu samolotu pod kierunkiem separatystów, rosyjska załoga wyrzutni szybko przerzuciła go z powrotem przez granicę do Rosji.

Amerykańscy urzędnicy powiedzieli, że dane satelitarne z czujników podczerwieni wykryły eksplozję lotu MH17. Amerykańskie agencje wywiadowcze poinformowały, że analiza pióropuszu startowego i trajektorii sugeruje, że pocisk został wystrzelony z okolic Torezu i Śnieżnego. The Daily Telegraph powiedział: „ The Telegraph ” własne dochodzenie sugeruje, że pocisk SA-11 z mobilnej wyrzutni rakiet Buk został prawdopodobnie wystrzelony z pola kukurydzy około 19 kilometrów (12 mil) na południe od epicentrum miejsca katastrofy. ” Inne źródła sugerują, że pocisk został wystrzelony z kontrolowanego przez separatystów miasta Czernuchino.Kilka innych mediów, w tym The Guardian , The Washington Post i Sydney Morning Herald , poinformowało, że uważa się, że samolot został zestrzelony przez pocisk wystrzelony przez rebeliantów.

W dniu 28 lipca 2014 r. Ukraiński urzędnik ds. Bezpieczeństwa Andrij Łysenko ogłosił na konferencji prasowej, że analiza rejestratora czarnej skrzynki wykazała, że ​​​​samolot został zestrzelony przez odłamki, które spowodowały „masową dekompresję wybuchową”. Zgłoszono, że holenderscy urzędnicy byli „oszołomieni” tym, co uznali za „przedwczesne ogłoszenie” i powiedzieli, że nie przekazali tych informacji.

8 września 2014 r. BBC opublikowało nowy materiał Johna Sweeneya , który powołał się na trzech cywilnych świadków z Donbasu, którzy widzieli wyrzutnię Buk na terytorium kontrolowanym przez rebeliantów w dniu katastrofy MH17. Dwóch świadków powiedziało, że załoga wyrzutni i eskortujący ją pojazd wojskowy rozmawiały z Moskwą akcenty. Tego samego dnia rosyjski dziennikarz Ignat Ostanin opublikował analizę zdjęć i filmów jednostek Buk poruszających się po Rosji i Ukrainie w dniach przed i po katastrofie MH17. Według Ostanina, oznaczenia na konkretnej wyrzutni podejrzanej o użycie do zestrzelenia MH17 wraz z tablicami rejestracyjnymi dużego samochodu ciężarowego , który przewoził wyrzutnię, sugerowały, że należała ona do 53. Brygady Rakiet Przeciwlotniczych Sił Obrony Powietrznej. rosyjskich Wojsk Lądowych .

W dniu 8 października 2014 r. prezes Niemieckiej Federalnej Służby Wywiadowczej (BND) wygłosił prezentację na temat MH17 przed niemiecką komisją parlamentarną nadzorującą działalność wywiadowczą. Według Der Spiegel , raport zawierał szczegółową analizę, z której wynikało, że prorosyjscy separatyści wykorzystali przechwycony ukraiński system Buk do zestrzelenia lotu MH17. W raporcie zauważono również, że „rosyjskie twierdzenia, że ​​pocisk został wystrzelony przez ukraińskich żołnierzy i że ukraiński myśliwiec leciał blisko samolotu pasażerskiego, są fałszywe”. Prokurator Generalny Niemiec wszczął śledztwo przeciwko nieznanym osobom w związku z podejrzeniem popełnienia zbrodni wojennej .

Między listopadem 2014 a majem 2016 roku brytyjski kolektyw śledczy Bellingcat złożył szereg oświadczeń na podstawie analizy zdjęć w mediach społecznościowych i innych informacji z otwartego źródła. Bellingcat powiedział, że wyrzutnią użytą do zestrzelenia samolotu był Buk z rosyjskiej 53. Brygady Rakiet Przeciwlotniczych stacjonującej w Kursku , który został przetransportowany z Doniecka do Śnieżnego i był kontrolowany przez separatystów na Ukrainie w dniu ataku, oraz że wyrzutnia Buk miała numer seryjny 332.

W dniu 22 grudnia 2014 r. Holenderski serwis informacyjny RTL Nieuws opublikował oświadczenie anonimowego mieszkańca, który powiedział, że był świadkiem zestrzelenia MH17, który, jak powiedział, został zestrzelony pociskiem z terytorium rebeliantów. Zrobił zdjęcia, które przekazał SBU .

W styczniu 2015 r. Raport sporządzony przez niemiecki zespół śledczy CORRECT! V wykazał, że wyrzutnia rakiet ziemia-powietrze Buk obsługiwana przez 53. Brygadę Rakiet Przeciwlotniczych zestrzeliła MH17. Inne poszlaki zostały przedstawione osobno przez różne strony, które poparły tę wersję, identyfikując konkretny pojazd nośny, nazwę operatora, ciężarówkę przewożącą go oraz rzekomą trasę przez Rosję i Ukrainę.

W marcu 2015 r. Reuters opublikował zeznania imiennych świadków z Chervonyi Zhovten ( ukraiński : Червоний Жовтень ), bliskich Torezowi i Snizhne, którzy powiedzieli, że widzieli rakietę Buk przelatującą nad wioską, kiedy została wystrzelona z pola oddalonego o około 1,5 km. Opublikowano również oświadczenie świadka, który miał być bojownikiem separatystów (wymieniony tylko z imienia), który potwierdził, że wyrzutnia została umieszczona w tym rejonie w dniu katastrofy Boeinga, aby zapobiec ukraińskim nalotom.

W lipcu 2015 r. News Corp Australia opublikował transkrypcję 17-minutowego filmu nagranego na miejscu zdarzenia wkrótce po katastrofie. Transkrypcja i opublikowane fragmenty wideo wskazywały, że wspierani przez Rosję rebelianci przybyli na miejsce katastrofy, spodziewając się znaleźć wrak samolotu wojskowego i załogę, która zeskoczyła z samolotu.

W maju 2016 r. Stratfor opublikował zdjęcia satelitarne wykonane pięć godzin przed katastrofą, na których widać rosyjski system Buk jadący ciężarówką z platformą na wschód przez Makiejewkę , 40 km od Śnieżnego. Stratfor doszedł do wniosku, że system Buk przesunął się z granicy rosyjskiej w kierunku Doniecka 15 lipca 2014 r., A następnie wrócił na wschód po południu 17 lipca 2014 r., Na kilka godzin przed zestrzeleniem lotu MH17.

Raporty Holenderskiej Rady Bezpieczeństwa

Raport wstępny

W dniu 9 września 2014 r. Holenderska Rada Bezpieczeństwa (DSB) opublikowała wstępny raport. W tym wstępnym raporcie stwierdzono, że przed zakończeniem CVR i FDR nie było dowodów na jakąkolwiek awarię techniczną lub operacyjną statku powietrznego lub załogi nagrania o godzinie 13.20:03 (UTC). W raporcie napisano również, że „uszkodzenia zaobserwowane w przedniej części kadłuba i kokpitu samolotu wydają się wskazywać na uderzenia dużej liczby obiektów o wysokiej energii spoza samolotu”. Według śledczych uszkodzenie to prawdopodobnie doprowadziło do utraty integralności strukturalnej, która spowodowała rozpad podczas lotu, najpierw przednich części samolotu, a następnie pozostałych, wraz z rozległym geograficznym rozmieszczeniem części samolotu.

Tjibbe Joustra , przewodniczący holenderskiej Rady ds. Bezpieczeństwa, wyjaśnił, że dotychczasowe dochodzenie wskazywało „na zewnętrzną przyczynę katastrofy MH17”, ale ustalenie dokładnej przyczyny wymaga dalszych badań. Powiedzieli również, że zamierzają opublikować raport końcowy w ciągu roku od daty katastrofy.

Raport końcowy

Opowiadana rekonstrukcja uderzenia pocisku, wyprodukowana przez Holenderską Radę Bezpieczeństwa

Holenderska Rada Bezpieczeństwa (DSB) wydała swój raport końcowy z katastrofy w dniu 13 października 2015 r. W raporcie stwierdzono, że przyczyną katastrofy był pocisk ziemia-powietrze serii Buk 9M38 z głowicą 9N314M . Głowica wybuchła na zewnątrz i nad lewą stroną kokpitu. Fragmenty eksplodującej głowicy zabiły trzy osoby w kokpicie i spowodowały uszkodzenia konstrukcyjne samolotu pasażerskiego, co doprowadziło do rozpadu podczas lotu, w wyniku czego obszar wraku wynosił 50 kilometrów kwadratowych (19 2) i śmierć wszystkich 298 mieszkańcy. Na podstawie dowodów byli w stanie wykluczyć uderzenia meteorytów, wady techniczne samolotu, bombę i atak powietrze-powietrze jako przyczyny katastrofy. Obliczając trajektorię pocisku, Holenderskie Narodowe Laboratorium Lotnictwa i Kosmonautyki ustaliło, że został on wystrzelony z obszaru o powierzchni 320 kilometrów kwadratowych (120 2) na południowy wschód od Torez . Zawężenie konkretnego miejsca startu wykraczało poza mandat DSB. W ustaleniach nie określono, kto wystrzelił rakietę Buk, ale zgodnie z raportem końcowym obszar wskazany przez DSB był kontrolowany przez prorosyjskich separatystów w momencie zestrzelenia.

Poza badaniem technicznym, wybór trasy lotu był również badany przez DSB. Niektóre linie lotnicze unikały przestrzeni powietrznej wschodniej Ukrainy przed zestrzeleniem MH17, podczas gdy wiele innych, w tym 62 operatorów z 32 krajów, nadal latało na trasach nad regionem. DSB oceniła, że ​​władze ukraińskie powinny były zamknąć przestrzeń powietrzną nad wschodnią Ukrainą przed incydentem ze względu na trwający konflikt i wcześniejsze strzelaniny wojskowe, ale zauważyła, że ​​państwa zaangażowane w konflikty zbrojne rzadko to robiły. Zalecił, aby takie państwa zachowywały większą ostrożność przy ocenie swojej przestrzeni powietrznej, a operatorzy dokładniej oceniali ryzyko przy wyborze tras nad obszarami konfliktu.

Śledztwo kryminalne

Śledztwo w sprawie zestrzelenia MH17 jest prowadzone przez prokuraturę holenderskiego Ministerstwa Sprawiedliwości i jest największym w historii Holandii, w którym bierze udział dziesiątki prokuratorów i 200 śledczych. Śledczy przesłuchali świadków i zbadali próbki kryminalistyczne, dane satelitarne, przechwycone komunikaty i informacje w sieci. W dochodzeniu wraz z Holandią uczestniczą czterej inni członkowie wspólnego zespołu dochodzeniowego (JIT), Belgia, Ukraina, Australia i wreszcie Malezja, która dołączyła w listopadzie 2014 r. Na początku dochodzenia JIT wyeliminował wypadek, wewnętrzny atak terrorystyczny lub atak powietrze-powietrze z innego samolotu jako przyczynę katastrofy .

W grudniu 2014 r. w liście do Rady Bezpieczeństwa holenderski przedstawiciel Organizacji Narodów Zjednoczonych napisał, że „rząd holenderski celowo powstrzymuje się od wszelkich spekulacji lub oskarżeń dotyczących odpowiedzialności prawnej za zestrzelenie MH17”. Również w grudniu zastępca sekretarza Departamentu Stanu Stanów Zjednoczonych ds. Europy i Eurazji oświadczył, że Stany Zjednoczone przekazały wszystkie posiadane informacje, w tym informacje niejawne, holenderskim śledczym i Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego ( ICAO).

W dniu 30 marca 2015 r. JIT udostępnił rosyjskojęzyczne wezwanie wideo dla świadków w obwodach donieckim i ługańskim kto mógł widzieć system rakietowy Buk. Wideo zawierało wcześniej nieujawnione nagrania rzekomo podsłuchiwanych rozmów telefonicznych między bojownikami rebeliantów na temat Buk. Na jednym z nagrań rozmowy, która miała miejsce kilka godzin po zestrzeleniu samolotu, myśliwiec mówi, że członek załogi towarzyszącej Bukowi został pozostawiony na punkcie kontrolnym. W innym nagraniu, datowanym dzień po zestrzeleniu, rebeliant rzekomo mówi, że system Buk i jego załoga zostały sprowadzone z Rosji przez „Bibliotekarza”. Film przedstawiał „scenariusz”, w którym rakieta Buk była transportowana niskopodwoziową Volvo z Siewiernego ( Сєверний ), miejscowości położonej kilometr od granicy z Rosją (niedaleko Krasnodonu ), do Doniecka w nocy z 16 na 17 lipca.

W tygodniu następującym po apelu publicznym JIT otrzymał ponad 300 odpowiedzi, w wyniku których pojawiły się dziesiątki „poważnych świadków”. W 2016 roku obecność transloadera pasującego kolorystycznie do pocisku Buk została potwierdzona na zdjęciu satelitarnym obszaru wykonanym zaledwie kilka godzin przed zestrzeleniem samolotu pasażerskiego, które zostało opisane jako „skorelowane z innymi dowodami” przez Stratfora, który znalazł zdjęcie w archiwum DigitalGlobe .

W dniu 9 kwietnia 2015 r. władze holenderskie udostępniły 569 dokumentów dotyczących zestrzelenia. Dane osobowe i oficjalne wywiady zostały zredagowane. Kolejnych 147 dokumentów nie podano do wiadomości publicznej.

Ustalenia wspólnego zespołu dochodzeniowego

W dniu 28 września 2016 r. JIT zwołał konferencję prasową, na której stwierdził, że samolot został zestrzelony pociskiem 9M38 Buk wystrzelonym z pola kontrolowanego przez rebeliantów w pobliżu miejscowości Pervomaisky (Первомайський), miasta położonego 6 km (3,7 mil) na południe od Śnieżnego . Okazało się również, że używany system rakietowy Buk został przetransportowany z Rosji na Ukrainę w dniu katastrofy, a następnie z powrotem do Rosji po katastrofie, z jednym pociskiem mniej niż przybył. JIT powiedział, że zidentyfikował 100 osób, świadków i podejrzanych, którzy byli zaangażowani w ruch wyrzutni Buk, chociaż nie zidentyfikowali jeszcze jasnego łańcucha dowodzenia w celu oceny winy, co było przedmiotem toczącego się dochodzenia. Holenderski prokurator generalny powiedział, że „dowody muszą stanąć przed sądem”, który wyda ostateczny wyrok. Podczas dochodzenia JIT zarejestrował i ocenił pięć miliardów stron internetowych, przesłuchał 200 świadków, zebrał pół miliona zdjęć i filmów oraz przeanalizował 150 000 przechwyconych rozmów telefonicznych. Według głównego prokuratora JIT, Freda Westerbeke, śledztwo opiera się na „ogromnym materiale dowodowym”, w tym zeznaniach żywych świadków, którzy widzieli wyrzutnię Buk, pierwotnych danych radarowych, oryginalnych zdjęciach i filmach.

Buk SAM typu używanego przez 53 Brygadę Rakiet Przeciwlotniczych

24 maja 2018 r., po szeroko zakrojonych badaniach porównawczych, JIT stwierdził, że Buk, który zestrzelił samolot, pochodził z rosyjskiej 53. Brygady Rakiet Przeciwlotniczych w Kursku . Szef Krajowej Służby Śledczej holenderskiej policji zwrócił się do naocznych świadków i osób z wewnątrz z prośbą o przekazanie informacji na temat tożsamości członków załogi Buk, instrukcji, którą członkowie załogi wykonywali oraz osób odpowiedzialnych za operacyjne rozmieszczenie zaangażowanego Buk w dniu 17 lipca 2014 r. Według holenderskiej prokuratury do 24 maja 2018 r. „władze Federacji Rosyjskiej… nie zgłosiły JIT, że Buk z 53. Brygady został rozmieszczony we wschodniej Ukrainie i że ten Buk zestrzelił lot MH17”. W odpowiedzi prezydent Rosji Władimir Putin stwierdził, że Rosja przeanalizuje wniosek JIT, ale uzna go tylko wtedy, gdy stanie się stroną śledztwa. Z kolei rosyjskie Ministerstwo Obrony stwierdziło, że żaden rosyjski Buk nie przekroczył granicy z Ukrainą.

25 maja 2018 r. rządy Holandii i Australii wydały wspólne oświadczenie, w którym obarczyły Rosję odpowiedzialnością „za jej udział” w katastrofie. Ministrowie spraw zagranicznych Holandii i Australii oświadczyli, że pociągną Rosję do odpowiedzialności prawnej za zestrzelenie samolotu. Holenderski minister spraw zagranicznych Stef Blok oświadczył, że „rząd robi teraz kolejny krok, formalnie pociągając Rosję do odpowiedzialności” oraz „Holandia i Australia poprosiły dziś Rosję o rozpoczęcie rozmów mających na celu znalezienie rozwiązania, które oddałoby sprawiedliwość ogromnemu cierpieniu i szkód spowodowanych przez zestrzelenie MH17. Możliwym następnym krokiem jest przedstawienie sprawy międzynarodowemu sądowi lub organizacji w celu wydania orzeczenia.

Kilka innych krajów i organizacji międzynarodowych wyraziło poparcie dla wniosków JIT i wspólnego oświadczenia Holandii i Australii. Brytyjski minister spraw zagranicznych Boris Johnson powiedział, że Wielka Brytania „w pełni popiera Australię i Holandię”, wzywając Rosję do współpracy. Wysoka przedstawiciel Federica Mogherini UE stwierdził, że Unia Europejska „wzywa Federację Rosyjską do przyjęcia odpowiedzialności” i współpracy. Niemiecki rząd wezwał Rosję do „pełnego wyjaśnienia tragedii”. Departament Stanu USA wydał oświadczenie, w którym stwierdził, że Stany Zjednoczone „zdecydowanie popierają decyzje Holandii i Australii”, prosząc Rosję o uznanie swojego zaangażowania i „zaprzestanie bezdusznej kampanii dezinformacyjnej”. Sekretarz generalny NATO Jens Stoltenberg wezwał Rosję do „przyjęcia odpowiedzialności i pełnej współpracy … zgodnie z Rezolucja Rady Bezpieczeństwa Organizacji Narodów Zjednoczonych 2166 ”.

W odpowiedzi na wnioski JIT prezydent Rosji Władimir Putin powtórzył, że Rosjanie „nie są w to zaangażowani”. Po opublikowaniu raportu JIT premier Malezji Mahathir powiedział, że JIT robi z Rosji „kozła ofiarnego” i że nie wierzy, że Rosjanie, których oskarżył JIT, byli w to zamieszani. Z drugiej strony malezyjski prokurator poparł śledztwo, mówiąc, że ustalenia „są oparte na szeroko zakrojonych dochodzeniach, a także badaniach prawnych”.

Proponowany trybunał międzynarodowy

W czerwcu 2015 r. Holandia, wspierana przez pozostałych członków JIT, zabiegała o powołanie międzynarodowego trybunału do ścigania osób podejrzanych o zestrzelenie malezyjskiego samolotu, który zająłby się sprawą po zamknięciu śledztwa. Holendrzy mieli nadzieję, że międzynarodowy trybunał skłoni Rosję do współpracy, którą uznano za krytyczną. Pod koniec czerwca 2015 r. Rosyjski rząd odrzucił wniosek pięciu krajów wchodzących w skład komisji śledczej o utworzenie trybunału ONZ, który osądziłby osoby odpowiedzialne za zestrzelenie samolotu, nazywając to „nieterminowym i przynoszącym efekt przeciwny do zamierzonego”. W dniu 8 lipca 2015 r. Malezja, członek Rada Bezpieczeństwa ONZ rozesłała projekt rezolucji w sprawie powołania takiego trybunału. Rezolucja ta została wspólnie zaproponowana przez pięć krajów członkowskich JIT. Ambasador Rosji przy ONZ Witalij Czurkin odpowiedział: „Nie widzę przyszłości dla tej rezolucji. Niestety wydaje się, że jest to próba zorganizowania wielkiego, politycznego show, które tylko szkodzi wysiłkom zmierzającym do znalezienia winnych”. Później Rosja rozesłała konkurencyjną rezolucję, w której skrytykowano brak „należytej przejrzystości” międzynarodowego śledztwa i zażądano pociągnięcia winnych do odpowiedzialności, ale która nie wzywała do powołania trybunału. W głosowaniu rezolucja Malezji zyskała poparcie większości RB ONZ, ale została zawetowana przez Rosję.

Postępowanie karne

W oświadczeniu złożonym 5 lipca 2017 r. przez holenderskiego ministra spraw zagranicznych Berta Koendersa ogłoszono, że kraje JIT będą ścigać wszystkich podejrzanych zidentyfikowanych w sprawie zestrzelenia lotu MH17 w Holandii i zgodnie z holenderskim prawem. Traktat między Holandią a Ukrainą umożliwił Holandii ściganie wszystkich 298 ofiar, niezależnie od ich narodowości. Traktat ten został podpisany 7 lipca 2017 r. i wszedł w życie 28 sierpnia 2018 r. W dniu 21 marca 2018 r. rząd holenderski przesłał parlamentowi ustawę zezwalającą podejrzanym na ściganie w Holandii zgodnie z prawem holenderskim .

W dniu 19 czerwca 2019 r. holenderska prokuratura postawiła zarzuty zabójstwa w związku ze zestrzeleniem samolotu czterem osobom: trzem Rosjanom: Igorowi Girkinowi , Siergiejowi Dubińskiemu i Olegowi Pułatowowi oraz jednemu Ukraińcowi Leonidowi Charczenko. W stosunku do każdego z oskarżonych wydano międzynarodowe nakazy aresztowania. Jeden z podejrzanych, podpułkownik Oleg Pułatow, wyraził zamiar przystąpienia do procesu sądowego poprzez reprezentowanie go w sądzie. Rozprawy w procesie rozpoczęły się w Sądzie Okręgowym w Hadze w dniu 9 marca 2020 r., bez obecności żadnego z oskarżonych. Igor Girkin udzielił wywiadu dziennikarzowi Graham Phillips powiedział, że nie pojawi się na rozprawie, ponieważ nie uznaje jurysdykcji sądu nad obywatelami rosyjskimi. Powiedział, że nie brał udziału w zestrzeleniu i uważa, że ​​odpowiedzialność za ofiary śmiertelne ponosi rząd Ukrainy, ponieważ „tylko kretyn lub przestępca wysłałby samolot pasażerski w strefę aktywnych działań wojennych”.

W lipcu 2019 roku SBU aresztowała Władimira Tsemacha, szefa obrony powietrznej kontrolowanego przez KRLD Śnieżnego podczas ataku na MH17. Bellingcat opisał go jako ważnego naocznego świadka wydarzeń towarzyszących zestrzeleniu lotu MH17. Bellingcat przeanalizował swoją możliwą rolę i powiedział, że wideo pokazuje, jak Tsemachh robi „coś, co wydaje się być potępiającym przyznaniem się do jego osobistego zaangażowania w ukrywanie wyrzutni rakiet Buk po jej użyciu 17 lipca 2014 r.”. W sierpniu 2019 r. Rosja podobno dodała Cemacha do swojej listy w ramach uzgodnionej wcześniej wymiany jeńców wojennych z Ukrainą. W artykule The Insider portal skomentował motywy, którymi kierowała się Rosja, żądając wymiany obywatela Ukrainy. 4 września 2019 r. sąd apelacyjny w Kijowie orzekł o zwolnieniu Cemacha. 7 września 2019 r. Cemach został zwolniony podczas wymiany więźniów między Ukrainą a Rosją. Według holenderskiego ministra spraw zagranicznych Stefa Bloka , wymiana została opóźniona o tydzień, aby Tsemach mógł zostać przesłuchany przez holenderską prokuraturę jako świadek wydarzeń towarzyszących zestrzeleniu samolotu MH17. premier Holandii Mark Rutte , minister sprawiedliwości i bezpieczeństwa Ferd Grapperhaus , JIT, a Blok dodał, że Holandia żałuje, że Cemach, który jest „osobą zainteresowaną”, został włączony do wymiany z powodu nacisków Rosji na Ukrainę. Piet Ploeg, przewodniczący organizacji rodzin ofiar „Stichting Vliegramp MH17”, nazwał uwolnienie Tsemachha „nie do przyjęcia”. Holenderska prokuratura (OM) zażądała ekstradycji Tsemacha, który nie jest obywatelem Rosji, z Rosji do Holandii. 14 listopada 2019 r. JIT opublikował nowy apel świadków i jednocześnie udostępnił szereg nagranych rozmów przywódców rebeliantów. JIT był szczególnie zainteresowany „strukturą dowodzenia i rolą, jaką mogli odegrać rosyjscy urzędnicy rządowi”.

Szereg zeznań świadków, zwłaszcza sił zbrojnych DRL, zostało przedstawionych anonimowo w obawie przed represjami ze strony Rosji. Chociaż rosyjskie tajne służby próbowały włamać się do prokuratora generalnego Malezji , akt śledztwa australijskiej policji federalnej i biura w Hadze, prokuratorzy twierdzą, że tożsamość świadków nadal pozostaje bezpieczna. Holenderski sąd, rozpatrując apelację oskarżonego Olega Pułatowa przeciwko anonimowym zeznaniom, dopuścił dwanaście anonimowych zeznań w procesie, ale odrzucił anonimowe zeznania jednego świadka.

7 czerwca 2021 r. proces przeszedł do fazy dowodowej, podczas której prawnicy i sędziowie omówią swoje ustalenia. Wezwano świadków w celu dostarczenia dodatkowych informacji. W dniu 21 grudnia 2021 r. Prokuratura zaleciła dożywocie dla czterech podejrzanych oskarżonych o zestrzelenie samolotu.

Proces wznowiono 7 marca 2022 r., A obrona przedstawiła argumenty ustne. 17 listopada 2022 r. sąd skazał na dożywocie trzem oskarżonym, Igorowi Girkinowi, Siergiejowi Dubinskiemu i Leonidowi Kharchenko za zabójstwo 298 pasażerów i załogi. Czwarty oskarżony, Oleg Pułatow, został uniewinniony z powodu niewystarczającego zaangażowania w incydent. Przewodniczący składu sędziowskiego Hendrik Steenhuis powiedział, że sąd doszedł do wniosku, że MH17 został zestrzelony przez rakietę BUK produkcji rosyjskiej wystrzeloną z pola uprawnego we wschodniej Ukrainie, powołując się na obszerne dowody, które nie pozostawiają „żadnej możliwości jakichkolwiek uzasadnionych wątpliwości” i że Rosja miała całkowitą kontrolę nad siłami separatystycznymi we wschodniej Ukrainie, kiedy samolot został zestrzelony.

Europejski Trybunał Praw Człowieka

10 lipca 2020 r. Rząd holenderski ogłosił, że zamierza postawić Rosję przed Europejskim Trybunałem Praw Człowieka za „jej rolę w zestrzeleniu” lotu MH17. Czyniąc to, stwierdził, że „zaoferował maksymalne wsparcie” indywidualnym sprawom już wniesionym do Trybunału przez rodziny ofiar.

W dniu 25 stycznia 2022 r. ETPC orzekł, że może rozstrzygnąć sprawę przeciwko Rosji, ponieważ dowody wykazały, że separatystyczne bojówki były „pod jurysdykcją Federacji Rosyjskiej” i że Moskwa „miała znaczący wpływ na strategię wojskową separatystów” .

Konwencja o działaniach prawnych dotyczących lotnictwa

W dniu 14 marca 2022 r. Australia i Holandia ogłosiły, że wszczęły wspólne postępowanie prawne przeciwko Rosji na podstawie art. 84 Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym .

Brytyjski raport ISC

W dniu 20 grudnia 2017 r. Komisja ds. Wywiadu i Bezpieczeństwa Parlamentu Zjednoczonego Królestwa opublikowała swoje sprawozdanie roczne. Zawiera sekcję zatytułowaną „Rosyjskie cele i działania przeciwko interesom Wielkiej Brytanii i sojuszników”, która cytuje MI6 stwierdzając: „Rosja prowadzi wojnę informacyjną na masową skalę… Wczesnym tego przykładem była niezwykle intensywna, wielokanałowa akcja propagandowa mająca na celu przekonanie świata, że ​​Rosja nie ponosi odpowiedzialności za zestrzelenie [lotu malezyjskich linii lotniczych] MH-17 (całkowity fałsz: wiemy ponad wszelką wątpliwość, że rosyjskie wojsko dostarczyło, a następnie odzyskało wyrzutnię rakiet)”.

Identyfikacja figur dowódczych

W grudniu 2017 r. rosyjski portal śledczy The Insider , agencja informacyjna McClatchyDC i Bellingcat po wspólnym śledztwie potwierdziły tożsamość wysokiego rangą oficera wojskowego używającego znaku wywoławczego „Delfin”, który miał być generałem pułkownikiem Nikołajem Fiodorowiczem Tkaczowem. Tkaczow nadzoruje operację dostawy Buku i zakładania podsłuchów przejętych przez JIT. W kwietniu 2020 roku te same trzy zespoły zidentyfikowały kolejną wysoką rangę w hierarchii dowodzenia, określaną przez wielu agentów DPR i ŁRL jako „Władimir Iwanowicz”, jako generał pułkownik FSB Andriej Iwanowicz Burlaka, pierwszy zastępca szefa rosyjskiej służby granicznej.

Sprawy cywilne

W lipcu 2015 r. Rodziny 18 ofiar złożyły w sądzie amerykańskim pozew, w którym oskarżają przywódcę separatystów Igora Girkina o „zorganizowanie strzelaniny”, a rosyjski rząd o współudział w akcie. Nakaz został wniesiony na podstawie Ustawy o ochronie ofiar tortur z 1991 roku . W maju 2016 r. rodziny 33 ofiar katastrofy złożyły pozew przeciwko Rosji i prezydentowi Władimirowi Putinowi do Europejskiego Trybunału Praw Człowieka argumentując, że rosyjskie działania naruszyły prawo pasażerów do życia. Grupa 270 krewnych holenderskich ofiar dołączyła do pozwu w maju 2018 r. po tym, jak JIT stwierdził, że Rosja była w to zamieszana. Rząd holenderski poparł to twierdzenie, wnosząc w lipcu 2020 r. Rosję do Europejskiego Trybunału Praw Człowieka, zakładając, że Moskwa sprawuje „efektywną kontrolę” nad obszarem Ukrainy, na którym wystrzelono pocisk.

W lipcu 2016 r. malezyjskie linie lotnicze zostały pozwane w Malezji przez 15 rodzin pasażerów w dwóch odrębnych pozwach, z których każdy wniesiono na mocy konwencji montrealskiej , argumentując, że linia lotnicza nie powinna była wybierać tej trasy. Miesiąc wcześniej osobny pozew złożyły rodziny sześciu członków załogi, które zarzuciły zaniedbanie i naruszenie umowy przez linię lotniczą.

Reakcje

Główny artykuł: Międzynarodowe reakcje na zestrzelenie samolotu Malaysia Airlines Flight 17

Kraje

Prezydent Ukrainy Petro Poroszenko nazwał katastrofę wynikiem aktu terrorystycznego, a także wezwał do międzynarodowego śledztwa w sprawie katastrofy.

Malezyjski wiceminister spraw zagranicznych Hamzah Zainuddin powiedział, że MSZ będzie współpracować z rządami Rosji i Ukrainy w związku z incydentem. Premier Najib Razak powiedział, że Malezja nie jest jeszcze w stanie zweryfikować przyczyny katastrofy, ale jeśli samolot został zestrzelony, sprawcy powinni zostać szybko ukarani. Rząd Malezji wywiesił flagę narodową do połowy masztu od 18 do 21 lipca.

Flaga opuszczona do połowy masztu przed ratuszem w Hoorn podczas narodowego dnia żałoby 23 lipca

Holenderski premier Mark Rutte i król Willem-Alexander wyrazili szok po katastrofie, a minister spraw zagranicznych Frans Timmermans dołączył do holenderskiego zespołu śledczego wysłanego na Ukrainę. Holenderskie budynki rządowe powiewały flagę do połowy masztu 18 lipca. Muzyka została odwołana, a uroczystości stonowane w ostatnim dniu marszów w Nijmegen . 21 lipca Holandia wszczęła śledztwo w sprawie zbrodni wojennych w sprawie zestrzelenia samolotu, a w ramach tego śledztwa na Ukrainę udał się holenderski prokurator. Rutte zagroził Rosji ostrymi działaniami, jeśli ta nie pomoże w śledztwie. Tego samego dnia Timmermans przemawiał na posiedzeniu Rady Bezpieczeństwa ONZ, po tym jak Rada jednogłośnie potępiła zestrzelenie MH17. W populacji holenderskiej zaobserwowano wzrost negatywnych emocji i dolegliwości somatycznych w ciągu pierwszych czterech dni po katastrofie MH17.

Premier Australii Tony Abbott powiedział w przemówieniu do parlamentu, że samolot został zestrzelony przez pocisk, który prawdopodobnie został wystrzelony przez rebeliantów wspieranych przez Rosję. Julia Biskup , australijska minister spraw zagranicznych, powiedziała w wywiadzie dla australijskiej telewizji, że to „niezwykłe”, że jej rosyjscy odpowiednicy odmówili dyskusji na temat zestrzelenia MH17, kiedy ambasador Rosji został wezwany na spotkanie z nią. Rosyjski rząd krytycznie odniósł się do odpowiedzi Abbotta; Abbott był jednym z pierwszych światowych przywódców, którzy publicznie powiązali zestrzelenie z Rosją. Abbott później skrytykował wysiłki naprawcze jako „szamboliczne” i „bardziej przypominające sprzątanie ogrodu niż dochodzenie kryminalistyczne”; Biskup publicznie ostrzegł siły separatystów przed traktowaniem ciał ofiar jako zakładników. Abbott powiedział również w wywiadzie udzielonym 13 października 2014 r., w oczekiwaniu na prezydenta Rosji Obecność Władimira Putina na szczycie G20 w 2014 r. , zaplanowanym na połowę listopada 2014 r. w Brisbane w Australii: „Australijczycy zostali zamordowani. Zostali zamordowani przez wspieranych przez Rosję rebeliantów przy użyciu sprzętu dostarczonego przez Rosję. Jesteśmy z tego powodu bardzo niezadowoleni”.

Prezydent Rosji Putin powiedział, że Ukraina ponosi odpowiedzialność za incydent, który wydarzył się na jej terytorium, do czego, jak powiedział, nie doszłoby, gdyby nie wznowienie działań wojennych na południowym wschodzie Ukrainy. Pod koniec lipca deputowany do Dumy Państwowej Ilja Ponomariew powiedział w wywiadzie dla Die Welt , że separatyści omyłkowo zestrzelili samolot pasażerski i że teraz Putin zdał sobie sprawę, że dostarczył broń „niewłaściwym ludziom”. Duński Instytut Studiów Międzynarodowych zwrócił uwagę na podobieństwa rosyjskiej reakcji na zestrzelenie Lot Korean Airlines KAL-007 w 1983 r., W którym ZSRR początkowo zaprzeczył jakiemukolwiek zaangażowaniu.

Prezydent Stanów Zjednoczonych Barack Obama powiedział, że Stany Zjednoczone pomogą ustalić przyczynę. W oświadczeniu prasowym rzecznik Białego Domu Josh Earnest wezwał do natychmiastowego zawieszenia broni na Ukrainie, aby umożliwić pełne śledztwo. Wiceprezydent Joe Biden powiedział, że samolot wydaje się być celowo zestrzelony i zaoferował amerykańską pomoc w dochodzeniu w sprawie katastrofy. Ambasador USA przy ONZ Samantha Power wezwała Rosję do zakończenia wojny. Rząd brytyjski zażądał zwołania nadzwyczajnego spotkania Rady Bezpieczeństwa Organizacji Narodów Zjednoczonych i zwołał nadzwyczajne posiedzenie Cobry po incydencie. Przewodniczący Kolegium Połączonych Szefów Sztabów USA Martin E. Dempsey powiedział, że zamiast wycofać się ze wspierania rebeliantów po zestrzeleniu, Putin „podjął decyzję o eskalacji”.

Organizacje

Prowizoryczny pomnik na lotnisku Schiphol dla ofiar lotu MH17

Pomnik ofiar lotu MH17 w Vijfhuizen w Holandii

17 lipca przedstawiciele Unii Europejskiej José Manuel Barroso i Herman Van Rompuy wydali wspólne oświadczenie wzywające do natychmiastowego i gruntownego śledztwa. Urzędnicy UE powiedzieli również, że Ukraina ma pierwszeństwo w sprawie czarnych skrzynek samolotu.

Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego ogłosiła 18 lipca, że ​​wysyła swój zespół ekspertów do pomocy Narodowemu Biuru Badania Wypadków Lotniczych Ukrainy (NBAAI), zgodnie z artykułem 26 Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym . Rada Bezpieczeństwa Organizacji Narodów Zjednoczonych przyjęła rezolucję 2166 w dniu 21 lipca, w sprawie oficjalnego śledztwa w sprawie incydentu. W dniu 24 lipca 2014 r. ICAO wydała list państwowy przypominający państwom-sygnatariuszom o ich obowiązkach w zakresie bezpieczeństwa i ochrony cywilnych statków powietrznych operujących w przestrzeni powietrznej dotkniętej konfliktem.

Pamiętnik

Po katastrofie odbyły się nabożeństwa żałobne w Australii i Holandii, które ogłosiły 23 lipca, dzień przybycia pierwszych ofiar do kraju, pierwszym od 1962 roku dniem żałoby narodowej. Ceremonia otwarcia konferencji AIDS 2014 , w dniu 20 lipca, którego kilku delegatów było na pokładzie lotu MH17, rozpoczęło się od oddania hołdu ofiarom katastrofy. W Malezji prowizoryczne pomniki powstały w stolicy Kuala Lumpur .

Wśród ofiar lotu MH17 byli kibice Newcastle United Football Club John Alder (63) i Liam Sweeney (28), którzy podróżowali, aby obejrzeć mecz klubu w Nowej Zelandii . Newcastle United FC złożyło hołd Johnowi i Liamowi wraz z menedżerem klubu, jak Alan Pardew ; „Czasami, gdy tracisz życie w ten sposób, umieszcza to w kontekście to, co robimy. W tym sezonie chcemy dać ich rodzinom coś, co będzie o nich pamiętać, poprzez udany sezon”. W 2014 roku Newcastle United zainstalowało „Alder Sweeney Memorial Garden” przed swoim St James 'Park stadion ku pamięci Johna, Liama ​​i wszystkich tych, którzy zginęli na pokładzie lotu MH17.

17 lipca 2017 r., dokładnie trzy lata po katastrofie, w Vijfhuizen w Holandii odsłonięto pomnik upamiętniający ofiary . W otwarciu pomnika, który znajduje się na obrzeżach lotniska Schiphol, wzięło udział ponad 2000 krewnych ofiar, król Willem-Alexander i jego żona królowa Máxima , premier Holandii Mark Rutte, minister bezpieczeństwa i sprawiedliwości Stef Blok oraz mówcy holenderskiego Senatu i Izby Reprezentantów. Pomnik obejmuje 298 drzew, po jednym dla każdej ofiary.

W dniu 17 lipca 2015 r., rok po katastrofie, nasiona słonecznika zebrane z pola w pobliżu miejsca katastrofy zostały wyhodowane w hołdzie dla 15 mieszkańców Hilversum , w tym trzech rodzin, które zginęły. Podczas trwającej wojny główny korespondent Fairfax , Paul McGeough , i fotografka Kate Geraghty zebrali z miejsca wraku pamiątkę z nasion słonecznika dla rodziny i przyjaciół 38 australijskich ofiar, które okazały się zdolne do życia i dlatego wykiełkowały .

Relacja rosyjskich mediów

Relacje w rosyjskich mediach różniły się od relacji w większości innych krajów i znacznie się zmieniły w czasie. Według Bellingcat zmiany te były zwykle odpowiedzią na nowe dowody opublikowane przez DSB i zespół dochodzeniowy. Według sondażu przeprowadzonego przez Centrum Lewady między 18 a 24 lipca 2014 r. 80% ankietowanych Rosjan uważało, że katastrofa MH17 została spowodowana przez ukraińskie wojsko. Tylko 3% respondentów obwiniło o katastrofę prorosyjskich separatystów we wschodniej Ukrainie. Badacze stwierdzili, że wpływ na poglądy miała telewizyjna infosfera. W ciągu trzech dni po incydencie Rosyjska Internetowa Agencja Badawcza „farma trolli” opublikowała 111 486 tweetów z fałszywych kont. Tweety, w większości publikowane w języku rosyjskim, początkowo mówiły, że rebelianci zestrzelili ukraiński samolot, ale szybko przerzucili się na oskarżanie Ukrainy o przeprowadzenie ataku. Jest to zarówno największa liczba tweetów w dowolnym okresie 24 godzin, jak i na dowolny temat w historii Internet Research Agency (IRA).

I odwrotnie, liberalna rosyjska gazeta opozycyjna Nowaja Gazeta wkrótce po katastrofie opublikowała nagłówek w języku niderlandzkim, który brzmiał: „Vergeef ons, Nederland” („Wybacz nam, Holandia”).

przez ostatnie pięć lat pracowała jako korespondentka RT , zrezygnowała w proteście przeciwko relacji kanału z katastrofy, którą określiła jako „kłamstwa”.

Początkowe reakcje

W wieczór katastrofy portal LifeNews poinformował, że około godziny 16:00 czasu lokalnego separatyści zestrzelili rakietą „samolot transportowy ukraińskich sił powietrznych An-26 ”, nazywając to „nowym zwycięstwem milicji donieckiej”. Wiadomość została natychmiast podchwycona i rozpowszechniona przez wiele innych serwisów informacyjnych oraz kanał telewizyjny Rosja-24 . Mniej więcej w tym samym czasie Leonid Charczenko, który był odpowiedzialny za konwój wyrzutni Buk przez DRL, poinformował swojego dowódcę Siergieja Dubińskiego, że wyrzutnia jest „na miejscu i zestrzeliła już jeden” ukraiński samolot szturmowy.

Wkrótce po tym, jak stało się jasne, że zestrzelono cywilny samolot, separatystyczne media zaprzeczyły jakiejkolwiek odpowiedzialności i zaprzeczyły posiadaniu pocisków przeciwlotniczych zdolnych do osiągnięcia wysokości przelotowej w ruchu komercyjnym.

Twierdzenia o zestrzeleniu przez ukraińskie siły powietrzne

Przez pierwszy rok po katastrofie rosyjskie media państwowe twierdziły, że odrzutowiec Su-25 ukraińskich sił powietrznych zestrzelił lot 17. Dane radarowe, rzekomo pochodzące od rosyjskich kontrolerów ruchu lotniczego, które wyciekły do ​​​​moskiewskiej gazety, miały być dowodem że w pobliżu MH17 znajdowały się ukraińskie samoloty wojskowe. Rosja twierdziła, że ​​dezerter ukraińskich sił powietrznych powiedział im, że podsłuchał rozmowę ukraińskich pilotów o zestrzeleniu niewłaściwego samolotu w dniu katastrofy MH17. W dniu 15 listopada 2014 r. Rosyjski Channel One poinformował o rzekomo ujawnionym szpiegowskim zdjęciu satelitarnym, na którym widać, jak samolot został ostrzelany od tyłu przez ukraiński myśliwiec Su-25. Wiele innych rosyjskich mediów przedrukowało zdjęcie, ale jego autentyczność została natychmiast odrzucona, ponieważ samoloty były poza skalą, co wskazywało na kiepskie kopiowanie i wklejanie. Później ujawniono, że zdjęcie zostało przesłane e-mailem do wiceprezydenta Rosyjskiego Związku Inżynierów przez samozwańczego eksperta lotniczego, który znalazł je na rosyjskim forum internetowym. Ekspert lotnictwa później przeprosił, mówiąc, że jest niezadowolony ze sposobu wykorzystania informacji. W późniejszym wywiadzie dla magazynu The New Yorker , dyrektor generalny Channel One, Konstantin Ernst , przyznał, że zgłoszenie zdjęcia satelitarnego było „prostym błędem”, mówiąc, że był to błąd ludzki, który nie został popełniony celowo.

25 grudnia 2014 r. rosyjska państwowa krajowa agencja informacyjna RIA Novosti zacytowała przywódcę samozwańczej Donieckiej Republiki Ludowej Aleksandra Zacharczenkę , który powiedział, że widział MH17 wystrzelony z nieba przez dwa ukraińskie odrzutowce.

Twierdzenie, że Su-25 zestrzelił Boeinga, było częścią strategicznej narracji, że „Ukraina jest odpowiedzialna” i wykorzystała zmienione dane jako kluczowy mechanizm oszustwa. Gdy tylko pojawiły się dowody na to, że do zestrzelenia Boeinga użyto pocisku ziemia-powietrze, a nie pocisku powietrze-powietrze, narrację Su-25 zmieniono na taką, w której MH17 został zestrzelony z wyrzutni Buk obsługiwanej przez ukraińskie wojsko.

Obalenie

Suchoj Su-25 jest samolotem szturmowym i nie jest przeznaczony do niszczenia samolotów. Twierdzenie, że Su-25 mógł zestrzelić Boeinga 777 pociskiem powietrze-powietrze, zostało zbadane i odrzucone przez wspólny zespół dochodzeniowy (JIT), prokuraturę i wielu niezależnych ekspertów, w tym głównego projektanta Su-25. 25, Włodzimierz Babak .

Prokuratorzy doszli do wniosku, że twierdzenie było fałszywe. Jedynymi pociskami powietrze-powietrze zdolnymi do zestrzelenia MH17 były pociski R-33 , R-37 lub R-40 , a Su-25 nie mógł przenosić żadnego z tych pocisków. Vladimir Babak powiedział również, że Su-25 jest wolniejszy niż Boeing 777, a maksymalna wysokość Su-25 wynosiła 7 kilometrów (4,3 mil), podczas gdy MH17 leciał na wysokości 10 kilometrów (6,2 mil). Siemon T. Wezeman, starszy badacz ze Sztokholmskiego Międzynarodowego Instytutu Badań nad Pokojem (SIPRI) i Popular Science magazyn cyfrowy powiedział również, że zestrzelenie takiego samolotu przez Su-25 byłoby technicznie niemożliwe. Inżynier lotnictwa Mark Solonin powiedział, że Su-25 nie ma pokładowego radaru, a jego pociski nie mogą wyrządzić szkód podobnych do tych znalezionych w locie 17. Analityk wojskowy i bezpieczeństwa Lukáš Visingr powiedział również, że Su-25 nie może zestrzelić Boeinga 777.

Kolejna prezentacja danych radarowych w 2016 r. przez rosyjskie wojsko nie pokazywała już samolotów wojskowych obecnych w okolicy.

W marcu 2022 r., podczas rosyjskiej inwazji na Ukrainę w 2022 r ., ambasada rosyjska we Francji ponownie fałszywie obwiniła ukraińskie wojsko o zestrzelenie.

Twierdzenia o zestrzeleniu przez ukraińskiego Buka

W maju 2015 r. Nowaja Gazieta opublikowała raport przypisany grupie rosyjskich inżynierów wojskowych. Na podstawie analizy szczątków i wzorów uszkodzeń na kadłubie samolotu doszli do wniosku, że samolot został zestrzelony przez wyrzutnię Buk-M1 pociskiem 9M38M1. Twierdzili, że pocisk nie mógł zostać wystrzelony ze Śnieżnego , ale został wystrzelony z Zaroszczenskiego i że w tym czasie znajdowała się tam ukraińska jednostka przeciwlotnicza. W czerwcu 2015 roku raport był przedmiotem konferencji prasowej i został przypisany Michaiłowi Malisewskiemu, głównemu inżynierowi w moskiewskiej siedzibie Almaz-Antey , producent pocisków rakietowych Buk. Służba Bezpieczeństwa Ukrainy stwierdziła, że ​​w tej wersji są nieścisłości i nazwała część raportu fałszywką. Ukraińska Prawda zakwestionowała twierdzenia o ukraińskiej jednostce przeciwlotniczej i stwierdziła, że ​​Zaroszczenskie znajdowało się pod kontrolą sił prorosyjskich w dniu zestrzelenia. Nowaja Gazieta opublikowała analizę, zaprzeczającą również wersji Almaz-Antey, która zawierała wywiady z mieszkańcami Zaroshchenske, którzy zaprzeczali twierdzeniom o obecności we wsi sił ukraińskich i wyrzutni Buk. Według Bellingcat , zdjęcia satelitarne Rosji pochodzą z czerwca i wykazywały oznaki edycji. Bild opisał rosyjskie zdjęcie satelitarne jako „fałszywe”.

W dniu 17 września 2018 r. Ministerstwo Obrony Rosji zorganizowało konferencję prasową, na której gen. broni Nikołaj Parszyn, szef Zarządu Rakiet i Artylerii, powiedział, że po tym, jak holenderscy śledczy wykazali części pocisku i ich numery seryjne, zbadali i odtajnili archiwa w ośrodku badawczym, który wyprodukował rakiety Buk. Parszyn powiedział, że z rosyjskich archiwów wynika, że ​​pocisk wykonany z tych części został przetransportowany do jednostki wojskowej na zachodniej Ukrainie w 1986 roku i według wiedzy Rosji nigdy nie opuścił Ukrainy. Urzędnicy twierdzili również, że dowody wideo przedstawione przez Joint Investigation Team (JIT), w których pokazano, jak rakieta, która rzekomo zestrzeliła samolot pasażerski, zostały przetransportowane z Rosji na Ukrainę, zostały sfabrykowane.

JIT odpowiedział, że w maju 2018 r. zażądał od Rosji szczegółowych informacji na temat odzyskanych części pocisków, ale nie otrzymał odpowiedzi. Powiedział, że informacje z rosyjskiego Ministerstwa Obrony zostaną dokładnie przestudiowane, gdy tylko dokumenty zostaną udostępnione, zgodnie z żądaniem w maju 2018 r. i RB ONZ w 2016 r. JIT stwierdził, że zawsze dokładnie analizował informacje dostarczane przez Rosję, ale informacje przedstawione opinii publicznej było niedokładne w kilku punktach. Rosja podawała różne relacje na temat zestrzelenia MH17; na przykład twierdząc, że ma dowody (zdjęcia radarowe), że ukraiński myśliwiec wystrzelił pocisk powietrze-powietrze w kierunku MH17.

Teorie spiskowe

18 lipca dowódca Ludowej Milicji Donbasu Igor Girkin stwierdził, że „znaczna liczba ciał nie była świeża”. Następnie powiedział, że „władze ukraińskie są zdolne do każdej podłości”; a także twierdził, że we wraku znaleziono duże ilości surowicy krwi i leków. Girkin twierdził również, że niektórzy pasażerowie zmarli na kilka dni przed katastrofą.

Według rosyjskiego wojska, w tym, co nowojorski magazyn nazwał „rosyjską teorią spisku”, MH17 został zestrzelony przez Ukraińców przy użyciu pocisku ziemia-powietrze lub myśliwca. W dniu 21 lipca 2014 r. Ministerstwo Obrony Rosji (MON) zorganizowało konferencję prasową i stwierdziło, że zdjęcia satelitarne pokazują, że armia ukraińska przeniosła baterię rakietową Buk SAM w rejon w pobliżu terytorium kontrolowanego przez rebeliantów rankiem 17 lipca, godziny przed katastrofą. Powiedzieli, że instalacja została ponownie przeniesiona do 18 lipca. Rosyjskie MON twierdziło również, że wykryło ukraińskie siły powietrzne Su-25 i że ten samolot szturmowy zbliżył się na odległość od trzech do pięciu kilometrów (2 do 3 mil) od wraku malezyjskiego samolotu pasażerskiego. w 2015 r Bellingcat zakupił zdjęcia satelitarne z tego samego obszaru i czasu, z których korzystało MON i wykazał, że MON wykorzystało w swojej prezentacji starsze zdjęcia (z maja i czerwca 2014 r.) został usunięty po ataku. W raporcie opublikowanym przez holenderską Radę Bezpieczeństwa wykluczono atak rakietowy powietrze-powietrze.

Finansowana przez rząd rosyjska sieć telewizyjna RT początkowo podała, że ​​samolot mógł zostać zestrzelony przez Ukrainę w nieudanej próbie zamachu na Władimira Putina, w spisku zorganizowanym przez „zachodnich popleczników” Ukrainy. Zostało to szybko odrzucone, ponieważ trasa lotu Putina przebiegała setki kilometrów na północ od Ukrainy.

Inne teorie spiskowe propagowane przez rosyjskie media prorządowe obejmowały twierdzenia, że ​​​​Ukraińcy przez pomyłkę zestrzelili samolot pasażerski, nawiązując do zestrzelenia samolotu Siberia Airlines Flight 1812 w 2001 r. (Zgłoszono w grudniu 2014 r.); że ukraińscy kontrolerzy ruchu lotniczego celowo przekierowali lot nad strefę działań wojennych; oraz że rząd ukraiński zorganizował atak w celu zdyskredytowania prorosyjskich rebeliantów. Liczba alternatywnych teorii rozpowszechnianych w rosyjskich środkach masowego przekazu zaczęła rosnąć, ponieważ śledztwa DSB i JIT coraz bardziej wskazywały na separatystów.

W 2017 roku holenderska gazeta NRC Handelsblad opisała, jak rozpowszechniano fałszywe historie o katastrofie MH17 przy wsparciu polityka Apelu Chrześcijańsko-Demokratycznego Pietera Omtzigta , który przedstawił rosyjskojęzycznego Ukraińca jako „naocznego świadka” katastrofy podczas publicznej debaty ekspertów w Maj 2017. Mężczyzna, który był uchodźcą z Ukrainy, nie był świadkiem katastrofy, a w swoim przemówieniu przesłanym mu przez Omtzigta przed wywiadem powtórzył promowaną przez Rosję wersję, że ukraińskie samoloty zestrzeliły Boeinga.

Mapy

Port lotniczy Amsterdam-Schiphol

Miejsce awarii

Międzynarodowe lotnisko w Kuala Lumpur

class=notpageimage|

Miejsce odlotu, miejsce katastrofy i miejsce docelowe

Port lotniczy Amsterdam-Schiphol

Miejsce awarii

class=notpageimage|

Lokalizacja miejsca odlotu i katastrofy

The New York Times przypuszczalna trasa kończy się na obszarze kontrolowanym przez prorosyjskich rebeliantów

W kulturze popularnej

Zestrzelenie MH17 pojawia się w czwartym odcinku osiemnastego sezonu kanadyjskiego programu telewizyjnego Mayday w odcinku zatytułowanym „Deadly Airspace”. To także ważne wydarzenie w filmie Maryny Er Gorbach Klondike .

Zobacz też

• Lista wypadków i incydentów statków powietrznych, w których zginęło co najmniej 50 osób
• Lista incydentów zestrzelenia samolotu pasażerskiego

Linki zewnętrzne

• Dochodzenie karne w sprawie katastrofy samolotu MH17 prowadzone przez holenderską prokuraturę
• „Apel świadków MH17 z listopada 2019 r. wraz z wydaniem kolejnych nagranych rozmów” . Politie.nl .
• „Katastrofa MH17 - raport końcowy” (PDF) . Holenderska Rada Bezpieczeństwa . 13 października 2015 r.
• „Dochodzenie katastrofy MH17, 17 lipca 2014 Donieck” . Holenderska Rada Bezpieczeństwa . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 30 lipca 2014 r.
• „Katastrofa MH17 - aktualizacje Wspólnego Zespołu Śledczego (JIT)” . Holenderska prokuratura . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 1 lutego 2018 r.
• „Proces karny MH17” . de Rechtspraak . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 17 maja 2019 r.
• „Oświadczenie medialne i informacje dotyczące lotu MH17” . malezyjskie linie lotnicze . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 18 lipca 2014 r.
• „Malaysia Airlines Flight 17 (archiwum)” . Ministerstwo Transportu Malezji . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 15 grudnia 2014 r.
• „Oficjalny manifest pasażerów MH17” (PDF) . malezyjskie linie lotnicze . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 22 lipca 2014 r.
• „Pełna historia lotów dla Malaysia Airlines Flight MH17” . Radar lotów24 .
• Davidson, Helen; Yuhas, Alan (18 lipca 2014). „Samolot Malaysia Airlines MH17 'zestrzelony' na Ukrainie – jak to się stało” . Strażnik .
• Ostwer, Jon. „Mapa tragedii: jak MH17 rozpadł się nad Ukrainą” . The Wall Street Journal .
• „Mapa Google, która opowiada historię każdej holenderskiej ofiary” . Algemeen Dagblad (w języku niderlandzkim).