Katastrofa samolotu Haughey Air AgustaWestland AW139

Katastrofa samolotu Haughey Air AgustaWestland AW139

AgustaWestland AW139 podobny do wypadku
samolotu
Data	13 marca 2014 ( 13.03.2014 )
Streszczenie	Błąd pilota , dezorientacja przestrzenna
Strona	Gillingham, Norfolk , Wielka Brytania
Samolot
Typ samolotu	AgustaWestland AW139
Operator	Powietrze Haugheya
Rejestracja	G-LBAL
Początek lotu	Gillingham, Norfolk
Przerwa w podróży	Port lotniczy Coventry
Miejsce docelowe	Rostrevor , County Down , Wielka Brytania
mieszkańcy	4
Pasażerowie	2
Załoga	2
Ofiary śmiertelne	4
Ocaleni	0

W dniu 13 marca 2014 r. Helikopter AgustaWestland AW139 firmy Haughey Air rozbił się wkrótce po starcie nocą we mgle z Gillingham w Norfolk w Wielkiej Brytanii, zabijając wszystkie cztery osoby na pokładzie. Wśród ofiar był Edward Haughey, baron Ballyedmond .

Późniejsze dochodzenie wykazało, że załoga lotnicza mogła ulec złudzeniu somatograwicznemu z powodu braku zewnętrznych wskazówek wizualnych, co skłoniło ich do manewrowania samolotem w ziemię zamiast wznoszenia się.

Wypadek

Samolot rozbił się około 19:26 UTC , krótko po starcie z Gillingham Hall , Gillingham, Norfolk , do Rostrevor , County Down , przez lotnisko Coventry . Naoczny świadek wypadku stwierdził, że helikopter spadł pod kątem 45°. W wyniku zderzenia przód samolotu został poważnie uszkodzony. Lokalizacja była w Ordnance Survey Grid Reference . W chwili wypadku panowała mgła. Wszystkie cztery osoby na pokładzie zginęły; zarówno załoga, jak i pasażerowie. Lord Ballyedmond był jednym z pasażerów. Ciała ofiar wydobyto z wraku po południu 14 marca.

Norfolk Constabulary zwróciła się do policji Irlandii Północnej o pomoc w dochodzeniu w sprawie wypadku. Laboratoria Norbrook , należące do Lorda Ballyedmonda, również pomagały policji w dochodzeniach. Miejsce zostało formalnie przekazane Oddziałowi Badania Wypadków Lotniczych (AAIB) śledczych w dniu 14 marca. Policja z Norfolk oświadczyła, że ​​jest przekonana, że ​​nie ma podejrzanych okoliczności związanych z wypadkiem. 15 marca śledczy zdemontowali pozostałości łopat wirnika i usunęli ogon samolotu, przygotowując się do usunięcia wraku. Kadłub śmigłowca został tego dnia załadowany na ciężarówkę. Został zabrany do siedziby AAIB w Farnborough w Hampshire 16 marca. Badacze terenowi AAIB byli wspomagani przez personel Norfolk Fire and Rescue Service , Royal Air Force i Royal Navy . Po wypadku policja zamknęła kilka dróg wokół miejsca katastrofy. Ostatnie zamknięcie drogi zostało zniesione 17 marca o godzinie 09:25.

Samolot

Samolotem, który uległ wypadkowi, był samolot AgustaWestland AW139 , nr msn 31421, rejestracja G-LBAL. Samolot został zbudowany we Włoszech w 2012 roku i zarejestrowany w Wielkiej Brytanii dla Haughey Air w dniu 18 września 2012 roku. Właścicielem Haughey Air był Edward Haughey, baron Ballyedmond. Był to jedyny samolot zakupiony od AgustaWestland przez Haughey Air. Lord Ballyedmond wszczął postępowanie sądowe we wrześniu 2013 r. przeciwko AgustaWestland w związku z obawami dotyczącymi bezpieczeństwa związanymi z wyciekami oleju i problemami z łopatami wirnika, a także problemami z systemami komunikacji i nawigacji samolotu.

Dochodzenie

Oddział Badania Wypadków Lotniczych (AAIB) wszczął dochodzenie w sprawie wypadku. AgustaWestland wspierała AAIB w ich dochodzeniach. Rejestratory danych samolotu zostały wydobyte z wraku w dniu 15 marca 2014 r. Biuletyn specjalny opublikowany przez AAIB w dniu 4 kwietnia ujawnił, że helikopter nie miał żadnej awarii mechanicznej i nie miał kontaktu z żadnym obiektem między startem a miejscem katastrofy . Pierwotnie raport końcowy z wypadku miał zostać opublikowany około marca 2015 r. Został opublikowany 8 października 2015 r. Dochodzenie wykazało, że samolot nie był uszkodzony mechanicznie. Stwierdzono, że załoga nie korzystała z list kontrolnych podczas obsługi helikoptera. Przyczyną wypadku był błąd pilota, a głównym czynnikiem była dezorientacja przestrzenna spowodowana iluzją somatograwiczną.

Śledztwo w sprawie śmierci czterech ofiar zostało otwarte 20 marca w sądzie koronera w Norwich . Po usłyszeniu, że wszystkie cztery osoby zmarły w wyniku obrażeń głowy i klatki piersiowej odniesionych w wypadku, śledztwo zostało odroczone do 24 lipca. Śledztwo zakończyło się w styczniu 2016 r., a wyroki śmierci w wyniku wypadku zostały zwrócone wszystkim czterem ofiarom. Podczas śledztwa koroner zażądał od AAIB udostępnienia jej nagrań z rejestratora rozmów w kokpicie, nakładając dwie grzywny po 100 funtów na Głównego Inspektora ds. Wypadków w AAIB. Sprawa została skierowana do High Court, gdzie stwierdzono, że tylko High Court jest uprawniony do żądania takiego ujawnienia dowodów. Kary zostały uchylone.

Linki zewnętrzne

• na YouTubie