Nawigacja mikronezyjska
nawigacji mikronezyjskiej to umiejętności nawigacyjne używane od tysięcy lat przez nawigatorów, którzy podróżowali między tysiącami małych wysp na zachodnim Pacyfiku w subregionie Oceanii , powszechnie znanym jako Mikronezja . Ci podróżnicy stosowali techniki znajdowania drogi, takie jak nawigacja za pomocą gwiazd i obserwacje ptaków, fal oceanicznych i wzorców wiatrów, i polegali na dużej wiedzy z tradycji ustnej. Te techniki nawigacji były nadal stosowane przez nawigatorów polinezyjskich i żeglarze z Wysp Santa Cruz . Odtworzenie polinezyjskich podróży pod koniec XX wieku wykorzystywało tradycyjne metody nawigacji gwiezdnej, które pozostawały w codziennym użyciu na Wyspach Karoliny .
Wczesna podróż
Opierając się na obecnym konsensusie naukowym, Mikronezyjczycy są uważani, na podstawie dowodów językowych, archeologicznych i genetycznych człowieka, za podzbiór migrujących drogą morską ludów austronezyjskich , do których należą ludy polinezyjskie i ludy melanezyjskie . Austronezyjczycy byli pierwszymi ludźmi, którzy wynaleźli technologie żeglugi oceanicznej (zwłaszcza dwukadłubowe kajaki żaglowe , łodzie z wysięgnikiem , budowa łodzi z uciągami i żagiel z pazurami kraba ), co umożliwiło ich szybkie rozproszenie się na wyspach Indo-Pacyfik . Od 2000 roku pne zasymilowali (lub zostali zasymilowani przez) wcześniejsze populacje na wyspach na ich szlaku migracji.
Mariany zostały po raz pierwszy zasiedlone około 1500-1400 pne przez migrantów opuszczających Filipiny . Następnie nastąpiła druga migracja z Wysp Karoliny w pierwszym tysiącleciu n.e. i trzecia migracja z wyspy Azji Południowo-Wschodniej (prawdopodobnie z Filipin lub wschodniej Indonezji ) do 900 roku n.e.
Ludzie z Wysp Karoliny mieli regularne kontakty z ludem Chamorro z Marianów , a także rzadsze wyprawy na wschodnie wyspy Filipin .
Mau Piailug był najbardziej znanym nauczycielem tradycyjnych, nieinstrumentalnych metod znajdowania drogi podczas podróży na otwartym oceanie. Był głównym nawigatorem z karolińskiej wyspy Satawal . Zdobył tytuł mistrza nawigatora ( palu ) w wieku osiemnastu lat w 1950 roku; który obejmował święty rytuał inicjacyjny znany jako Pwo . Gdy zbliżał się do wieku średniego, zaczął się martwić, że praktyka nawigacji w Satawal zniknie, gdy jego lud ulegnie akulturacji do zachodnich wartości. W nadziei, że tradycja nawigacyjna zostanie zachowana dla przyszłych pokoleń, Mau podzielił się swoją wiedzą z Polinezyjskim Towarzystwem Podróżniczym (PVS). Z pomocą Mau, PVS odtworzył i przetestował utracone hawajskie techniki nawigacyjne na Hōkūle'a , nowoczesnej rekonstrukcji dwukadłubowego hawajskiego kajaka podróżniczego .
Hipour był głównym nawigatorem ze szkoły nawigacyjnej w Weriyeng i na wyspie Puluwat . co znacznie ożywiło zainteresowanie tradycyjną nawigacją na Pacyfiku . W 1969 roku Hipour towarzyszył Davidowi Henry'emu Lewisowi na jego keczu Isbjorn z Puluwat w Chuuk do Saipan na Marianach Północnych iz powrotem, używając tradycyjnych technik nawigacji; odległość około 1000 km (621,37 mil) w jedną stronę.
W kwietniu 1970 roku przyrodni bracia Repunglug i Repunglap popłynęli z Satawal do Saipan w tradycyjnym kanoe z wysięgnikiem karolińskim, które miało około 26 stóp (7,92 m) długości i było wyposażone w płócienny żagiel. Uznano, że ta podróż na Satawal była pierwszą w XX wieku, kiedy tradycyjny kajak odbył podróż do Saipan. Podczas gdy używali kompasu na małej łodzi, polegali na swojej wiedzy na temat tradycyjnej nawigacji gwiezdnej i wzorców fal, aby przepłynąć około 52 mil (84 km) do West Fayu , gdzie czekali na sprzyjające wiatry przed kontynuowaniem 422 mil (679 km) podróży do Saipan. Później odbyli podróż powrotną do Satawal.
Na początku lat siedemdziesiątych było co najmniej 17 mężczyzn, którzy mogli służyć jako mistrz nawigacji ( palu ) podczas wypraw na Mariany. Należą do nich Sautan na Elato ; Orupi, człowiek Satawal mieszkający na Lamotrek ; Ikegun, Epaimai, Repunglug, Repunglap i Mau Piailug z Satawal ; Ikuliman, Ikefie, Manipi, Rapwi, Faipiy, Faluta, Filewa i Hipour , wszyscy z Puluwatu ; Yaitiluk z Pulap i Amanto z Tamatam . Było też sześciu lub siedmiu uczniów-nawigatorów uczących się sztuki tradycyjnej nawigacji na Satawal, w tym Epoumai i syn Repungluga, Olakiman.
Karoliński system nawigacji, używany przez Mau Piailuga, opiera się na wskazówkach nawigacyjnych wykorzystujących Słońce i gwiazdy, wiatry i chmury, morza i [[Swell (ocean) |swells]], obserwując tor lotu ptaków i wzorce bioluminescencji , które wskazywała kierunek, w którym znajdowały się wyspy, została zdobyta poprzez uczenie się na pamięć , przekazywane poprzez nauki w tradycji ustnej .
Po dotarciu dość blisko wyspy docelowej nawigator byłby w stanie określić jej położenie na podstawie obserwacji ptaków lądowych, formacji chmur tworzących się nad wyspami, a także odbić płytkiej wody na spodzie wyspy. chmury. Subtelne różnice w kolorze nieba można było również rozpoznać jako wynikające z obecności lagun lub płytkich wód, ponieważ głęboka woda słabo odbijała światło, podczas gdy jaśniejszy kolor wody lagun i płytkich wód można było zidentyfikować w odbiciu na niebie.
Te techniki nawigacji polegające na znajdowaniu drogi w dużej mierze opierają się na ciągłej obserwacji i zapamiętywaniu. Nawigatorzy muszą zapamiętać, skąd wypłynęli, aby wiedzieć, gdzie się znajdują. Słońce było głównym przewodnikiem dla nawigatorów, ponieważ mogli śledzić jego dokładne punkty, gdy wschodziło i zachodziło. Po zachodzie słońca wykorzystywali punkty wschodu i zachodu gwiazd. Kiedy nie było gwiazd z powodu pochmurnej nocy lub w ciągu dnia, nawigator używał wiatrów i fal jako przewodników.
Pozycje gwiazd pomagały kierować podróżami. Gwiazdy, w przeciwieństwie do planet, utrzymują stałe pozycje na niebie przez cały rok, zmieniając jedynie czas wschodu wraz z porami roku. Każda gwiazda ma określoną deklinację i może wyznaczać położenie podczas wschodu lub zachodu.
Dla nawigatorów w pobliżu równika (jako nawigatorów pływających między wyspami Mikronezji) nawigacja na niebie jest uproszczona, biorąc pod uwagę, że cała sfera niebieska jest odsłonięta. Każda gwiazda przechodząca przez zenit (nad głową) porusza się wzdłuż równika niebieskiego , będącego podstawą równikowego układu współrzędnych . Podróżnicy ustawiali kurs na gwiazdę w pobliżu horyzontu, przełączając się na nowy, gdy pierwszy wzniósł się zbyt wysoko. Dla każdej trasy zapamiętywana byłaby określona sekwencja gwiazdek.
Nawigacja według gwiazd wymaga wiedzy, kiedy poszczególne gwiazdy, obracając się po nocnym niebie, przelatują nad wyspą, na którą płynęli podróżnicy. Zastosowano technikę „żeglugi w dół szerokości geograficznej”. Oznacza to, że wiedza o tym, że ruch gwiazd nad różnymi wyspami odbywa się według podobnego schematu (poprzez rozpoznanie, że różne wyspy mają podobny stosunek do nocnego nieba), dała nawigatorom poczucie szerokości geograficznej, dzięki czemu mogli żeglować z dominującym wiatrem , zanim skręcili na wschód lub zachód, aby dotrzeć do wyspy, która była ich celem.
Nawigatorzy mogli również obserwować kierunek fal i formacji pęczniejących , aby nawigować, powodowanych przez wyspy. Wiele nadających się do zamieszkania obszarów Oceanu Spokojnego to grupy wysp (lub atoli) w łańcuchach o długości setek kilometrów. Łańcuchy wysp mają przewidywalny wpływ na fale i prądy. Nawigatorzy, którzy mieszkali w grupie wysp, poznaliby wpływ różnych wysp na kształt, kierunek i ruch falowania i byliby w stanie odpowiednio skorygować swoją ścieżkę. Nawet gdy dotarli w pobliże nieznanego łańcucha wysp, być może byli w stanie wykryć znaki podobne do tych z ich domu.
Energia przenoszona z wiatru do morza wytwarza fale wiatru. Fale, które powstają, gdy energia przemieszcza się w dół od obszaru źródłowego (jak zmarszczki), są znane jako fale. Kiedy wiatry są silne w obszarze źródłowym, falowanie jest większe. Im dłużej wieje wiatr, tym dłużej trwa fala. Ponieważ fale oceanu mogą pozostawać takie same przez wiele dni, nawigatorzy polegali na nich, aby przenosić swoje czółno w linii prostej od jednego domu (lub punktu) na kompasie gwiezdnym do przeciwległego domu o tej samej nazwie. Nawigatorzy nie zawsze byli w stanie zobaczyć gwiazdy; z tego powodu polegali na falach oceanu. Wzory falowania są znacznie bardziej niezawodną metodą nawigacji niż fale, które są określane przez lokalne wiatry. Fale poruszają się w kierunku prostym, co ułatwia nawigatorowi określenie, czy kajak płynie we właściwym kierunku.
Mieszkańcy Wysp Marshalla mają historię używania wykresów samoprzylepnych , które służą jako przestrzenne reprezentacje wysp i warunków wokół nich; z krzywizną i punktami styku żeber kokosowych wskazujących na ruch fal, który był wynikiem ustawienia wysp na ścieżce dominującego wiatru i biegu fal. Wykresy przedstawiały główne falowania oceanu i drogi na wyspach zakłóciło te wzorce, zwykle określane przez wyczuwanie zakłóceń we falach oceanu przez wyspy podczas nawigacji morskiej. Większość wykresów słupkowych wykonano z żeberek liści kokosa, które były ze sobą powiązane, tworząc otwartą ramę. Lokalizacje wysp były reprezentowane przez muszle przywiązane do szkieletu lub połączone połączeniem dwóch lub więcej patyków. Nici reprezentowały dominującą falę powierzchniową oceanu - grzbiety i kierunki, które wybrali, zbliżając się do wysp i napotykając inne podobne grzbiety fal utworzone przez przypływy i odpływy łamaczy. Poszczególne mapy różniły się tak bardzo pod względem formy i interpretacji, że indywidualny nawigator, który sporządził mapę, był jedyną osobą, która mogła ją w pełni zinterpretować i wykorzystać. Korzystanie z wykresów słupkowych zakończyło się po II wojnie światowej , kiedy nowe technologie elektroniczne sprawiły, że nawigacja stała się bardziej dostępna, a podróżowanie kajakiem między wyspami zmniejszyło się.
Statki
Źródła
- Lewis, David (1963), „Rejs powrotny między Puluwatem a Saipanem przy użyciu mikronezyjskich technik nawigacyjnych”, w: Finney, Ben R (red.), Pacific Navigation and Voyaging , The Polynesian Society .
- Lewis, David (1994), My nawigatorzy: starożytna sztuka poszukiwania lądów na Pacyfiku , University of Hawaii Press .
- O'Connor, MR (2019). Odnajdywanie drogi: nauka i tajemnica tego, jak ludzie poruszają się po świecie . Prasa św. Marcina. ISBN 1250096960 .
