Blokada Porto Bello

Aby zapoznać się z innymi bitwami w tym samym miejscu, zobacz Bitwa pod Porto Bello .

Blokada Porto Bello
Część wojny angielsko-hiszpańskiej (1727–1729)
Widok na wejście do portu Porto Bello, patrząc na północny zachód od Fort Santiago
Data 1726-1728 Lokalizacja Porto Bello (dzisiejsza Panama ) Wynik Zwycięstwo Hiszpanii Hiszpańska flota skarbów unika blokady.
strony wojujące
Wielka Brytania	Hiszpania
Dowódcy i przywódcy
Francis Hosier † Edward St. Lo † Edward Hopson †	Antonio de Gaztañeta Gregorio Guazo † Juan de Andía
Wytrzymałość
11 okrętów liniowych 1 fregata 2 slupy wojenne 1 śnieg 4750 ludzi	2000 żołnierzy
Ofiary i straty
Ponad 4000 zabitych 1 statek rozbity
Większość ofiar w Wielkiej Brytanii była spowodowana żółtą febrą i innymi chorobami tropikalnymi.

Blokada Porto Bello była nieudaną akcją morską Wielkiej Brytanii przeciwko hiszpańskiemu portowi Porto Bello w dzisiejszej Panamie w latach 1726-1727 w ramach wojny angielsko-hiszpańskiej . Brytyjczycy próbowali zablokować port, aby zatrzymać hiszpańską flotę skarbów wypływającą do Hiszpanii z cennym ładunkiem. Jednak choroby tropikalne odbiły się na marynarzach do tego stopnia, że ​​​​Brytyjczycy musieli opuścić statek, aby ponownie założyć załogę, w którym to czasie Hiszpanie mogli ponownie rozpocząć operacje żeglugowe.

Tło

Hiszpania i Wielka Brytania weszły w konflikt w latach dwudziestych XVIII wieku w wielu kwestiach, a ostatnio toczyły ze sobą wojnę podczas wojny poczwórnego sojuszu . Spory handlowe były główną przyczyną zaostrzenia stosunków anglo-hiszpańskich, w połączeniu z obawą w Wielkiej Brytanii, że Hiszpania zawarła sojusz z Austrią jako prekursor wypowiedzenia wojny Wielkiej Brytanii i jej sojusznikowi Francji. Brytyjczycy postanowili spróbować osłabić Hiszpanię i zniechęcić ją do dążenia do sojuszu z Austrią, odmawiając Hiszpanom flot skarbów, od których uzależniła się metropolia Hiszpanii.

W marcu 1726 r. wysłano ekspedycję do hiszpańskich Indii Zachodnich pod dowództwem kontradmirała Francisa Hosiera w celu zablokowania hiszpańskich galeonów lub zajęcia ich, gdyby się odważyły. Były korsarz i gubernator Bahamów, Woodes Rogers , przebywający w tym czasie w Londynie, został skonsultowany przez rząd w sprawie prawdopodobnych środków i trasy, którą Hiszpanie obiorą, aby dostać swój skarb do domu. Z wcześniejszych doświadczeń Rogers prawdopodobnie wiedział więcej niż jakakolwiek inna osoba w Anglii o trudnościach związanych z podróżą i wraz z kapitanem Jonathanem Dennissem dostarczył raport z dnia 10 listopada 1726 r. Sekretarzowi stanu wicehrabiemu Townshendowi, aby przygotować Hosiera do jego zadanie:

„Mój panie, zgodnie z tym, co wasza lordowska mość raczył nam rozkazać, rozważyliśmy relację pana Cayleya z Kadyksu jego łaskawości, księcia Newcastle , o trzech okrętach wojennych i statku z dziesięcioma działami wysłanymi pod dowództwo admirała Castanetty z tego portu w maju zeszłego roku, wraz z armatami i siłami lądowymi, które, wasza lordowska mość zatrzymuje, mogą być rozmieszczone wokół Przylądka Horn , w celu sprowadzenia do Hiszpanii sztabek, obecnie przetrzymywanych w Panamie, i przekazujemy je pańskiemu naszym zdaniem, jest to nie tylko nieprawdopodobne, ale prawie niewykonalne z następujących powodów: Po pierwsze, z powodu pory roku, w której statki te wypłynęły z Kadyksu, co jest o co najmniej trzy miesiące za wcześnie, aby spróbować okrążyć Przylądek Horn , lub przez Cieśninę Magellana , zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę charakter statków, ich głębokie załadowanie i posiadanie na pokładzie wojsk armatnich i lądowych. obfitujących w metal do ich odlewania, a Hiszpanie mogą to robić (jak zawsze) taniej i pełniej, jak również w Hiszpanii, a co do żołnierzy, transport ich w ten sposób wydaje się zupełnie nieprawdopodobny z powodu wielu lepszych są na to metody. Po trzecie, mój panie, ponieważ złoto znajduje się obecnie w Panamie lub w jej pobliżu, zaokrętowanie go stamtąd do Limy i przewiezienie go wokół Przylądka Horn będzie wymagało tak ogromnego nakładu czasu i pieniędzy, że zrobienie tego będzie niezwykle trudne. nieprawdopodobny. To prawda, mój panie, gdyby pieniądze, które teraz znajdują się w Potosi lub Limie, można było łatwo przewieźć wokół Przylądka Horn, a raczej drogą lądową do Buenos Aires , gdzie Castanetta mógłby się po nie udać, ale ponieważ tak nie jest, przetransportowanie go z Panamy do Limy będzie wymagało zbyt długiego czasu ze względu na trudności żeglugi z pierwszego do drugiego miejsca, zarówno pod wiatr, jak i prądy, tak że statki hiszpańskie są zwykle od sześciu do ośmiu lub dziesięciu miesięcy odbywali podróż i chociaż Francuzi często przybywali ze swoimi pieniędzmi wokół Przylądka do Francji, to jednak Wasza Wysokość uzna, że ​​ich szlak handlowy nigdy nie był po zawietrznej ani na północ od wybrzeży Peru, co oznacza największe zmęczenie podróży udało się uniknąć.

Mapa przedstawiająca alternatywne szlaki morskie używane przez statki hiszpańskie do repatriacji skarbów (głównie srebra z Peru) do Hiszpanii, zgodnie z zaleceniami sekretarza stanu Townshenda udzielonymi w 1726 r. przez Woodesa Rogersa i Jonathana Dennissa

Ale, mój panie, najbardziej prawdopodobne wydaje nam się, że Castanetta po odświeżeniu się w Hawanie może udać się do La Vera Cruz i tam czekać na kruszec z Panamy (skąd może być wysłany do La Vera Cruz pod pojęciem przetransportowania go do Peru) i przywieźć go tam do Hawany, aby dołączył do Floty , a następnie przybyć do Hiszpanii (lub wysłać go do domu na pływających statkach, a powodem tej sugestii są nie tylko powyższe trudności, które muszą i będzie uczestniczyć w transporcie sztabek teraz w Panamie do Hiszpanii, wokół Przylądka Horn lub drogą do Buenos Aires, ale ze względu na łatwość i wysyłkę, z jaką można je przetransportować z Panamy do Acapulco, a więc drogą lądową do La Vera Cruz , co często praktykowali Hiszpanie, nawet gdy nie było blokady w Porto Belloo ani strachu przed nieprzyjaciółmi (co było wygodą dla Hiszpanii), ponieważ żegluga z Panamy do Acapulco jest bardzo bezpieczna i łatwa, a powóz stamtąd do La Vera Cruz nie jest ani tak trudna, ani droga jak ta między Limą a Buenos Aires. To, mój panie, jest tym, co przychodzi nam do głowy, godne uwagi Waszej Wysokości. Jesteśmy, z najwyższym szacunkiem i uległością, Mój Panie, najbardziej oddanymi i najbardziej posłusznymi pokornymi sługami Waszej Wysokości, Woodesem Rogersem. Jonat. Denniss" .

Blokada

Mapa z 1771 r. Pokazująca położenie wyspy Bastimentos między Porto Bello a dawnym portem Nombre de Dios

Mapa z 1740 r. Pokazująca położenie wyspy Bastimentos między Porto Bello a dawnym portem Nombre de Dios

Flota Hosiera pojawiła się w pobliżu Bastimentos , 11 km na północny wschód od Porto Bello, 16 czerwca 1726 r. Ten Bastimentos jest pokazany na współczesnych mapach między Porto Bello i Nombre de Dios , dawnym portem skarbów zdobytym dwukrotnie przez Drake'a w 1572 i 1595 r. , po czym został opuszczony i zastąpiony przez Portobello. Nie należy jej mylić z obecnie lepiej znaną Bastimentos , położoną 271 km na zachód od Porto Bello. Zgodnie z ostatecznym rozkazem Walpole'a , aby zablokować Porto Bello, ale nie brać go, Hosier pozostał przed nim, nie pozwalając żadnemu statkowi wejść ani wyjść bez dokładnego zbadania. Podczas pierwszego przybycia eskadry schwytano kilka hiszpańskich statków. Hiszpański konwój wyładował swoje kosztowności i czekał.

Po pozostaniu tam przez sześć miesięcy żółta febra spowodowała takie spustoszenie wśród jego marynarzy, że został zmuszony do powrotu na Jamajkę , gdzie rekrutował nowe załogi. Dwa miesiące później znów był na morzu i kontynuował rejs po Morzu Karaibskim przed Cartageną , wciąż tracąc ludzi z powodu choroby. Co więcej, ta nieobecność w Porto Bello sprawiła, że ​​blokada była nieskuteczna, aw styczniu 1727 r. Antonio de Gaztañeta prześlizgnął hiszpańską flotę skarbów z 31 milionami pesos na pokładzie przez brytyjską blokadę docierającą do Hiszpanii 8 marca 1727 r.

Częstość występowania gorączki została przyspieszona przez lekceważenie podstawowych warunków sanitarnych i higieny we flocie brytyjskiej. Od trzech do czterech tysięcy brytyjskich marynarzy zmarło z powodu chorób z grupy 4600. Sam Hosier zmarł na żółtą febrę 23 sierpnia 1727 r. Jego ciało owinięto w prześcieradło i pozostawiono w ładowni jego statku flagowego na cztery miesiące, dopóki nie znaleziono statku, który zwrócił je do Anglii w celu pochówku.

Hosier został tymczasowo zastąpiony przez Edwarda St. Lo , który utrzymał blokadę i wrócił na Jamajkę, aby uzupełnić zapasy i wyposażyć flotę, gdy stało się jasne, że flota hiszpańska nie opuści portu. Na Jamajce został zastąpiony przez Edwarda Hopsona w styczniu 1728 roku, ale odzyskał dowództwo, gdy Hopson zmarł w maju następnego roku. St. Lo nadal dowodził flotą blokującą do kwietnia 1729 roku, kiedy on również zmarł na tropikalną chorobę. Do tego czasu między dwoma mocarstwami uzgodniono wstępne warunki pokojowe i flota wróciła do domu. Wojna formalnie zakończyła się podpisaniem w listopadzie 1729 roku traktatu sewilskiego .

Flota

class=notpageimage|

Położenie Porto Bello w Panamie

Flota składała się z 20 statków, w tym:

• HMS Breda , 70 dział, okręt flagowy
• HMS Berwick , 70 dział
• HMS Lenox , 70 dział
• HMS Superb , 64 działa
• HMS Dunkierka , 60 dział
• HMS Nottingham , 60 dział
• HMS Rippon , 60 dział
• HMS Portland , 50 dział
• HMS Leopard , 50 dział
• HMS Tiger , 50 dział
• HMS Dragon , 50 dział
• HMS Diamond, fregata
• HMS Greyhound, slup
• HMS Happy ( powrót ?), śnieg

Następstwa

Ta katastrofa wywołała oburzenie w Wielkiej Brytanii, a Hosier stał się łatwym kozłem ofiarnym, obwinianym za brak inicjatywy, chociaż w rzeczywistości miał związane ręce rozkazami Admiralicji, wynikającymi z chęci uniknięcia wojny z Hiszpanią przez Walpole'a. Na początku wojny morskiej o ucho Jenkinsa (1739–1742) katastrofa nadal nie została zapomniana, a po zdobyciu Porto Bello przez admirała Vernona 21 listopada 1739 r. Z zaledwie 6 statkami, których odzyskanie wzbudziło radość brytyjskiej opinii publicznej do gorączkę i zainspirował pisanie Rule, Britannia! Britannia rządzi falami! , Richard Glover napisał porywającą balladę Hosier's Ghost , Admiral Hosier's Ghost , która jeszcze bardziej podnieciła naród brytyjski przeciwko Hiszpanom, ale miała przede wszystkim zawstydzić Walpole'a i frakcję antywojenną za jego rozkazy bezczynności z 1726 roku, które wielu uważało za zdrada Hosiera i jego ludzi.

Bibliografia

•   Duro, Cesáreo Fernández (1972). Armada Española Desde la Unión de los Reinos de Castilla y de León, Madryt . Tom. 5. Madryt: Muzeum Marynarki Wojennej. OCLC 644540083 .
•   Kemp, Piotr (1970). Brytyjski marynarz: historia społeczna dolnego pokładu . Aldine Press. ISBN 0460039571 .
•   Marley, Dawid (1998). Wojny obu Ameryk, chronologia konfliktów zbrojnych w Nowym Świecie, od 1492 do chwili obecnej . ABC-CLIO. ISBN 9780874368376 .

Linki zewnętrzne

Prace związane z Duchem admirała Hosiera w Wikiźródłach

• „Święty Lo, Edward” . Słownik biografii narodowej . Londyn: Smith, Elder & Co. 1885–1900.