San Esteban (wrak statku z 1554 r.)

San Esteban był karakiem , popularnym wówczas żaglowcem.
Historia
Hiszpania
Nazwa	San Esteban
Dotknięty	29 kwietnia 1554
Los	Zniszczony
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Carrack
Tony ciężaru	164 do 286 długich ton (167 do 291 ton)
Długość	21 do 30 metrów (69 do 98 stóp)

San Esteban był hiszpańskim statkiem towarowym, który rozbił się podczas sztormu w Zatoce Meksykańskiej na terenie dzisiejszego Padre Island National Seashore w południowym Teksasie 29 kwietnia 1554 roku.

San Esteban był jednym z flotylli czterech statków przewożących skarby z Nowej Hiszpanii (Meksyk) na Kubę . Trzy zostały zniszczone podczas burzy, w tym San Esteban . Wielu z trzystu marynarzy i pasażerów utonęło podczas próby dotarcia do brzegu. Około trzydziestu popłynęło łodzią w poszukiwaniu pomocy. Prawie wszyscy inni zmarli z pragnienia lub głodu lub zostali zabici przez wrogich miejscowych Karankawa podczas ich próby powrotu w bezpieczne miejsce. Hiszpanie wysłali ekspedycję ratunkową, ale odzyskali mniej niż połowę ładunku i skarbów.

Jeden z wraków został ponownie odkryty w 1964 r. Prywatna firma Platoro, Ltd. rozpoczęła wykopaliska wraku Espíritu Santo pod koniec 1967 r., Co wywołało oburzenie opinii publicznej i uchwalenie nowych przepisów chroniących wraki na wybrzeżu Teksasu. Szczątki San Esteban znaleziono w 1970 roku i wykopano w latach 1972–73. Wiele artefaktów zostało odzyskanych i jest przechowywanych w Muzeum Nauki i Historii Bożego Ciała . Należy do nich najstarsze na świecie astrolabium żeglarskie z potwierdzoną datą.

16 wiek

Podróż wychodząca

San Esteban opuścił Sanlúcar de Barrameda w Hiszpanii 4 listopada 1552 r. Był częścią floty 54 statków pod dowództwem kapitana generalnego Bartolomé Carreño, która obejmowała eskortę sześciu dobrze uzbrojonych statków z 360 żołnierzami. Statki eskortujące i 18 statków skierowano do kontynentalnej części Ameryki Południowej. Dziesięć statków płynęło do Santo Domingo, a cztery do innych części Indii Zachodnich. Szesnastu jechało do San Juan de Ulúa ( Veracruz ) w Nowej Hiszpanii (Meksyk).

Flota miała trudny rejs wychodzący, cierpiąc z powodu złej pogody, wypadków i potyczek z piratami. Osiem statków zostało utraconych, a reszta rozproszona. Cała flotylla Nowej Hiszpanii dotarła bezpiecznie do Vera Cruz w lutym i marcu 1553 r. Plan zakładał złomowanie jedenastu statków i zatrzymanie tylko pięciu na podróż powrotną. To było typowe. Statki z obu Ameryk do Hiszpanii przewoziły znacznie mniejszą ilość ładunku niż statki płynące w przeciwnym kierunku, chociaż przesyłki do Hiszpanii zawierały cenne złoto i srebro.

We wrześniu 1552 Vera Cruz została zniszczona przez huragan. Obiekty portowe nie zostały jeszcze naprawione. Statki były powoli rozładowywane i montowane, a tylko jeden był przygotowany do wypłynięcia do Hawany , aby dołączyć do floty na podróż powrotną do Hiszpanii w tym roku. Pozostała czwórka czekała ponad rok w Vera Cruz na następną flotę. Były to San Esteban , z Francisco del Huerto jako mistrzem, Espíritu Santo , Santa María de Yciar i San Andrés z Antonio Corzo jako mistrzem. Ostatecznie cała czwórka postanowiła nie czekać dłużej i popłynęła do Hawany bez eskorty. Antonio Corzo został mianowany kapitanem generalnym flotylli.

Wrak statku

class=notpageimage|

Lokalizacja wraku w Zatoce Meksykańskiej

Tradycja ustna głosi, że ksiądz z Meksyku przepowiedział, że zanim statki wypłyną w morze, nastąpi katastrofa, ale jego ostrzeżenie zostało zignorowane. Cztery statki opuściły Vera Cruz 9 kwietnia 1554 r., Przewożąc ponad 400 osób oraz cenne skarby i ładunek. Wśród pasażerów byli zamożni obywatele, kupcy i byli żołnierze, ale było też kilku więźniów i pięciu misjonarzy dominikańskich, którzy zdecydowali się na powrót do Hiszpanii. Statki przewoziły beczki zawierające ponad 85 000 funtów (39 000 kg) srebrnych monet i dysków wybitych w Mexico City . Całkowity ładunek był wart ponad dwa miliony pesos, równowartość prawie 10 milionów dolarów w 1975 roku.

Ze względu na dominujące wiatry i prądy najlepsza trasa z Veracruz do Hawany prowadziła wzdłuż wybrzeża Teksasu i Luizjany. Cztery statki wybrały tę trasę. W dniu 29 kwietnia 1554 roku statki zbliżały się do Hawany, kiedy wpadły na silną burzę. Trzy statki zostały zdmuchnięte z powrotem na zachód i rozbite na wyspy Padre . Uciekł tylko San Andrés . Santa Maria de Yciar zatonęła około 42 mil (68 km) na północ od ujścia Rio Grande , gdzie obecnie znajduje się kanał Mansfield. Espiritu Santo zatonął około 3 mil (4,8 km) na północ od tego punktu i San Esteban został ponownie zniszczony 2,5 mil (4,0 km) dalej na północ.

Ocaleni

Wydmy na Narodowym Wybrzeżu Padre Island

Na rozbitych statkach znajdowało się około trzystu osób, z których być może 100–150 utonęło. Wśród tych, którzy dotarli do brzegu, było wiele kobiet i dzieci. Francisco del Huerto, kapitan San Esteban , był w stanie uratować łódź. Wrócił do Vera Cruz z 30 mężczyznami, aby uzyskać pomoc. Pozostali ocaleni próbowali iść na południe wzdłuż brzegu, nie zdając sobie sprawy, że najbliższą hiszpańską placówką było Tampico . Spotkali miejscowych ludzi, którzy wydawali się przyjaźni i oferowali jedzenie, ale później wybuchła bójka. Hiszpanie uciekli, ale Karankawa Indianie podążali za nimi, strzelając do maruderów strzałami. Hiszpanie zbudowali tratwy z drewna wyrzuconego na brzeg, aby przeprawić się przez Rio Grande . Stracili kusze, gdy niestabilne tratwy się przewróciły.

Indianie schwytali dwóch mężczyzn, zabrali ich ubrania, a następnie wypuścili. Inni Hiszpanie myśleli, że być może Indianie chcą tylko swoich ubrań i rozebrali się do naga przed wyruszeniem w drogę. Kobiety i dzieci szły naprzód, aby chronić swoją skromność, i zostały napadnięte i zabite. Prawie wszyscy mężczyźni zmarli z pragnienia lub głodu lub zostali zabici. Istnieją zapisy tylko dwóch, którzy osiągnęli bezpieczeństwo. Jeden, brat Marcos de Mena, został pozostawiony na pewną śmierć po otrzymaniu wielu ran postrzałowych. Wyzdrowiał i udało mu się dotrzeć do Pánuco z pomocą przyjaznych Indian. Drugi, Francisco Vazquez, wcześnie opuścił grupę i wrócił na wydmy naprzeciw wraków. Ukrył się tam do czasu przybycia pomocy. Wydarzenie zaczęto nazywać „Wrakiem trzystu”.

Odzysk

Hiszpańskie techniki ratownicze z relacji Pedro de Ledesma około 1623 r

Francisco del Huerto zdołał dotrzeć do Vera Cruz i opowiedzieć o tragicznym wydarzeniu. Misja ratunkowa została wysłana drogą morską pod dowództwem Ángela de Villafañe . Jego mały korpus żołnierzy przybył w czerwcu. Strzegł tego miejsca przed rabusiami z hiszpańskich osad Tampico i Pánuco do czasu przybycia wyprawy ratowniczej i pozostał podczas akcji ratowniczej od 23 lipca do 12 września.

Główna ekipa ratownicza wysłana z Vera Cruz w celu odzyskania skarbu znajdowała się pod dowództwem Garcíi de Escalante Alvarado (bratanka Pedro de Alvarado ). Alvarado kupił sześć statków, aby odzyskać cesarza Karola V oraz inny ładunek. Było 102 marynarzy, w tym jedenastu hiszpańskich nurków. Nadal można było zobaczyć maszty San Esteban . Ratowanie San Esteban rozpoczęło się natychmiast. Zatonęła na zaledwie 12 do 18 stóp (3,7 do 5,5 m) wody, więc można ją było dokładnie zbadać. Zespół ratowniczy przeciągnął łańcuch wzdłuż dna, aby znaleźć dwa inne statki. Santa Maria de Yciar została zlokalizowana 20 sierpnia. Jej kadłub pękł, a ładunek został rozrzucony wokół wraku.

Alvarado odzyskał ponad 29 000 funtów (13 000 kg) srebra oraz 22 000 pesos. Ekipa ratownicza odzyskała również rzeczy osobiste i ładunek. Obejmowało to żywicę, koszenilę , cukier, drewno i skóry. Ekipa ratownicza znalazła około 41% całkowitej wartości ładunku. Utracono 51 600 funtów (23 400 kg) metali szlachetnych, monet, biżuterii i artefaktów religijnych. Potem wyspa była rzadko odwiedzana przez Europejczyków przez następne 200 lat.

XX wiek

Ponowne odkrycie i wykopaliska Espíritu Santo

Mansfield Cut Underwater Archeological District na Narodowym Wybrzeżu Padre Island (północ jest po prawej stronie)

Wraki z 1554 r. były dobrze udokumentowane i pokazane na mapach z 1646 r. Poszukiwacze skarbów, którzy je znali, oraz przeszukujący plaże losowo znajdowali ślady hiszpańskich monet i fragmenty statków na plażach wyspy Padre przez cały XX wiek. Poszukiwania nasiliły się po tym, jak pogłębiarki przypadkowo zniszczyły Santa Maria de Yciar pod koniec lat pięćdziesiątych. Latem 1964 roku Vida Lee Connor znalazł Espíritu Santo podczas nurkowania. Spędziła dwa lata badając swoje odkrycie, zanim oznaczyła je bojami i ogłosiła znalezisko. Kiedy później wróciła na miejsce, znalazła prywatną grupę nurków zabierającą przedmioty z wraku. To był początek poważnej debaty na temat antyków znalezionych w Teksasie.

Prywatna firma Platoro, Ltd. rozpoczęła wykopaliska wraku Espíritu Santo pod koniec 1967 roku. Znaleźli około 500 obiektów, w tym sztabkę złota, biżuterię i sprzęt używany do nawigacji. Eksploracja i odzyskanie obiektów przez Platoro z tego miejsca zapoczątkowało długotrwały spór ze stanem Teksas o własność artefaktów. Doprowadziło to również ustawodawcę Teksasu do uchwalenia Kodeksu Starożytności w 1969 r., Aby zapobiec nieautoryzowanym wykopaliskom przyszłych znalezisk.

W 1960 roku Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych orzekł, że całe terytorium do 10,35 mil (16,66 km) od wybrzeża Teksasu jest własnością stanu Teksas. Na tej podstawie, w obawie, że wykopaliska powinny być prowadzone przy użyciu naukowych metod archeologicznych, a ponieważ było to najstarsze zbadane miejsce wraku statku na półkuli zachodniej, państwo wytoczyło proces przeciwko Platoro. Laboratorium Badań Archeologicznych w Teksasie (TARL) na Uniwersytecie Teksasu w Austin otrzymał obiekty do badań w międzyczasie. W sądach toczył się długi spór o jurysdykcję stanową i federalną oraz odszkodowanie dla Platoro. W rezultacie Platorowi zaproponowano ugodę pieniężną w wysokości 313 000 USD. Stan Teksas został uznany za opiekuna odzyskanych artefaktów.

Ośrodek Ochrony Starożytności (ACF) został utworzony w TARL w celu zbadania materiału znalezionego przez Platorona. ACF rozszerzył zasady i podejścia opracowane przez TARL, aby objąć konserwację i analizę wraków statków. Stworzyło to podstawę dla przyszłej archeologii morskiej w Teksasie. Po zamknięciu ACF zasady te zostały przeniesione do Conservation Research Laboratory na Texas A&M University .

Wykopaliska w San Esteban

Hiszpańska moneta znaleziona na Narodowym Wybrzeżu Padre Island

W 1970 roku Texas Antiquities Committee zlecił Instytutowi Badań Podwodnych zbadanie około 20 mil (32 km) wybrzeża w ciągu jednego miesiąca. Podczas ankiety instytut znalazł San Esteban . Tam, gdzie magnetometr wskazywał, że żelazo jest obecne, użyli „dmuchawy”, aby wytworzyć pionowy strumień wody, który zdmuchnął 1,5-metrową warstwę piasku i muszli z plejstoceńskiego glinianego dna i odsłonił artefakty wraku . Komitet Starożytności zorganizował lokalizację San Esteban do wykopania latem 1972 r., a dalsze prace latem 1973 i 1975 r. Skupili się na tym wraku, ponieważ nie został on naruszony.

Większość drewnianego kadłuba statku została utracona, ale układ statku można było zobaczyć po rozmieszczeniu kotwic, dział i elementów złącznych. Korozja i interakcje chemiczne połączyły wiele metalowych artefaktów w konglomeraty. Jeden z nich ważył ponad dwie tony i miał ponad 4 metry (13 stóp) długości. Trzymał dwie kotwice, lufę z kutego żelaza w obręczy i różne inne przedmioty. Nurkowie sporządzili dokładne mapy materiału, który wydobyli, ale nie mieli możliwości określenia na miejscu, co znajdowało się wewnątrz metalowych konglomeratów inkrustowanych przez narośl morską. Nurkowie wydobyli część konglomeratów i kilka pojedynczych artefaktów w 1972 roku. W następnym roku wydobyli resztę dużych konglomeratów, wiele mniejszych konglomeratów i pojedyncze artefakty. W sumie w latach 1972–73 przywieźli 12 000 kilogramów (26 000 funtów) artefaktów. Laboratorium Badań Archeologicznych w Teksasie otrzymało wszystkie artefakty do analizy.

Każdy inkrustowany konglomerat betonowego materiału został dokładnie udokumentowany fotografiami, radiogramami, jeśli było to praktyczne, oraz szczegółowymi zapisami konserwatorskimi. Naukowcy użyli młotków, dłut i małych dłut pneumatycznych do rozbicia konglomeratów. Następnie poddali metalowe i drewniane przedmioty złożonym i czasochłonnym procesom, aby usunąć produkty korozji i zabezpieczyć je przed degradacją w przyszłości. Istniało podejrzenie, że Plator prowadził wykopaliska zarówno w San Esteban , jak iw Espíritu Santo , ale analiza San Esteban artefakty jasno wskazywały, że cała kolekcja Platoro pochodziła z Espíritu Santo .

Astrolabia, monety i inne przedmioty odzyskane z wraków statków Padre Island z 1554 roku (źródło: Texas Historical Commission )

Znaleziska z San Esteban obejmowały trzy złamane kotwice i obrotowy pistolet z kutego żelaza, który również był zepsuty i bezużyteczny. Rozbite przedmioty mogły być przechowywane, aby można je było później naprawić, lub mogły być po prostu użyte jako balast. Były cztery kotwice sprawne. Kotwy zostały wykonane z kutego żelaza. Inne znaleziska obejmowały wyposażenie statku, narzędzia i armatę wykonaną przez zespawanie żelaznych prętów. Ta broń i pistolety z kutego żelaza były już przestarzałe w Europie, ale prawdopodobnie uważane za wystarczające dla Nowego Świata. Nurkowie wydobyli rufowy koniec stępki i część słupka rufowego. Część rufowa/kilowa San Esteban jest podobny do innych wraków z tego okresu i przyczynia się do poglądu na budowę statków w tamtym czasie. Eksperci oszacowali, że statek miał od 21 do 30 metrów (69 do 98 stóp) długości i wypierał od 164 do 286 długich ton (167 do 291 ton). Deski miały grubość 10 cm (3,9 cala).

Inne znaleziska obejmowały mosiężną sprzączkę, odłamki szkła i pestki oliwek. Kilka konglomeratów trzymało egzoszkielety karaluchów, dostarczając pierwszych dowodów na transport tych owadów między Europą a Amerykami. Rzeczy osobiste obejmowały złoty krucyfiks, szpilki, srebrne naparstki i srebrne monety reale . Ekipa ratownicza znalazła również sztabki srebra i złota. Niektóre lokalnie wykonane przedmioty obejmowały pryzmatyczne obsydianowe ostrza i wypolerowaną kulkę żelaznego pirytu do wykorzystania jako lustro. Inne pozycje obejmowały broń i przyrządy do nawigacji. Astrolabium żeglarza jest najstarszym tego typu instrumentem z potwierdzoną datą. Znaleziono przedmioty z cyny z Anglii i kamionkę z Kolonii w Niemczech. Ostatecznie z San Esteban odzyskano około 1500 artefaktów , z czego 85% z konglomeratów.

Konserwacja i wyświetlanie

W dniu 21 stycznia 1974 r. National Park Service umieściło trzy wraki jako „ Mansfield Cut Underwater Archeological District ” w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym . Texas Antiquities Committee of the State of Texas jest właścicielem San Esteban . Zarządza nim National Park Service . Krajowy Rejestr wymienia to miejsce jako część okręgu archeologicznego o znaczeniu krajowym.

Texas Antiquities Committee sponsorował objazdową wystawę znalezisk z wraku z 1554 roku w latach 1977-1981, która odwiedziła 20 muzeów w całym Teksasie. Na wystawie pokazano kotwicę, armaty oraz pozostałe części stępki i rufę. Gabloty zawierały tekst wyjaśniający, ilustracje i artefakty. Odzyskane przedmioty znalazły stałe miejsce zamieszkania w Muzeum Nauki i Historii Bożego Ciała . Rozszerzenie muzeum otwartego w maju 1990 roku, aby pomieścić wrak statku! wystawa.

Notatki

Cytaty

Źródła

• Arnold, J. Barto III; Wickman, Melinda Arceneaux (15 czerwca 2010). „Podręcznik Teksasu Online” . Padre Island Hiszpańskie wraki statków z 1554 r. Stanowe Stowarzyszenie Historyczne Teksasu . Źródło 9 lutego 2014 r .
•   Babits, Lawrence E.; Van Tilburg, Hans (31 stycznia 1998). Archeologia morska: czytelnik wkładów merytorycznych i teoretycznych . Skoczek. ISBN 978-0-306-45330-4 . Źródło 9 lutego 2014 r .
•   Castro, Filipe Vieira de (2005). Pepper Wreck: Portugalczyk z Indii u ujścia rzeki Tag . Texas A&M University Press. ISBN 978-1-60344-599-3 . Źródło 9 lutego 2014 r .
•   Catsambis, Alexis; Ford, Ben; Hamilton, Donny L. (8 września 2011). Oxford Handbook of Maritime Archaeology . Oxford University Press. ISBN 978-0-19-537517-6 . Źródło 12 lutego 2014 r .
•   Cordell, Linda S.; Lightfoot, Kent; McManamon, Franciszek; Milner, George (30 grudnia 2008). Archeologia w Ameryce: encyklopedia . ABC-CLIO. ISBN 978-0-313-02189-3 . Źródło 9 lutego 2014 r .
• „Historia administracyjna wyspy Padre” . Kwestie zasobów kulturowych. Służba Parku Narodowego. 14 czerwca 2005 . Źródło 9 lutego 2014 r .
• Drolet, Robert; Stryker, Rick (2014). „Hiszpańskie wraki statków w 1554 r.:„ Wrak 300 ” ” . Muzeum Nauki i Historii Bożego Ciała . Źródło 9 lutego 2014 r .
•   Francaviglia, Richard V. (1998). Od żagla do pary: cztery wieki historii morskiej Teksasu, 1500–1900 . Wydawnictwo Uniwersytetu Teksasu. ISBN 978-0-292-72503-4 . Źródło 12 lutego 2014 r .
• Hamilton, Donny L. (1 stycznia 1999). „Metody ochrony materiału archeologicznego ze stanowisk podwodnych” (PDF) . Rozdział: Przegląd konserwacji w archeologii; podstawowe archeologiczne procedury konserwatorskie. Uniwersytet A&M w Teksasie . Źródło 12 lutego 2014 r .
•   Hocker, Frederick M.; Oddział, Cheryl A. (2004). Filozofia przemysłu stoczniowego: podejścia koncepcyjne do badania statków drewnianych . Texas A&M University Press. ISBN 978-1-58544-313-0 . Źródło 12 lutego 2014 r .
•   Muckelroy, Keith (1978). Archeologia Morska . Wydawnictwo Uniwersytetu Cambridge. ISBN 978-0-521-29348-8 . Źródło 12 lutego 2014 r .
• „Padre Island National Seashore” . Służba Parku Narodowego . Źródło 9 lutego 2014 r .
• „Wyspa Padre - Hiszpanie” . Służba Parku Narodowego . Źródło 12 lutego 2014 r .
• „Wytyczne dotyczące ustawy o opuszczonym wraku” . Wraki statków w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym. Służba Parku Narodowego . Źródło 9 lutego 2014 r .
• „Wraki 1554” . Podróżuj do południowego Teksasu . Źródło 12 lutego 2014 r .
•   Venable, Shannon L. (2011). Złoto: encyklopedia kulturowa . ABC-CLIO. ISBN 978-0-313-38430-1 . Źródło 9 lutego 2014 r .
•   Williams, C. Herndon (2010). Historie Texas Gulf Coast Stories . Prasa Historyczna. ISBN 978-1-60949-032-4 . Źródło 12 lutego 2014 r .
•   Williamson, Ray A.; Nickens, Paul R. (2000). Nauka i technologia w ochronie zabytków . Skoczek. ISBN 978-0-306-46212-2 . Źródło 12 lutego 2014 r .