HMS Zuchwały (1912)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz HMS Audacious .

Audacious o latach 1913–1914
Historia
Wielka Brytania
Nazwa	Zuchwały
Zamówione	1910
Budowniczy	Cammell Laird , Birkenhead
Położony	23 marca 1911
Wystrzelony	14 września 1912
Zakończony	sierpień 1913
Upoważniony	15 października 1913
Los	Zatopiony przez minę 27 października 1914 r
Charakterystyka ogólna (jak zbudowano)
Klasa i typ	Pancernik typu drednot typu King George V
Przemieszczenie	25420 długich ton (25830 ton ) (normalne)
Długość	597 stóp 9 cali (182,2 m) ( o / a )
Belka	89 stóp 1 cal (27,2 m)
Projekt	28 stóp 8 cali (8,7 m)
Zainstalowana moc	27 000 shp (20 000 kW ) 18 × Kotły krwawnika
Napęd	4 × wały; 2 × turbozespoły parowe
Prędkość	21 węzłów (39 kilometrów na godzinę; 24 mph)
Zakres	5910 mil morskich (10950 km; 6800 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil / h)
Komplement	860 (1914)
Uzbrojenie	5 podwójnych dział 13,5 cala (343 mm). 16 pojedynczych dział 4-calowych (102 mm). 3 x 21-calowe (533 mm) wyrzutnie torpedowe
Zbroja	Pasek : 12 cali (305 mm) Pokłady : 1–4 cale (25–102 mm) Wieżyczki : 11 cali (280 mm) Barbety : 10 cali (254 mm)

HMS Audacious był czwartym i ostatnim pancernikiem klasy King George V zbudowanym dla Królewskiej Marynarki Wojennej na początku lat 1910. Po ukończeniu w 1913 roku spędziła swoją krótką karierę przydzieloną do Home and Grand Fleets . Statek został zatopiony przez niemiecką minę morską u północnych wybrzeży hrabstwa Donegal w Irlandii na początku pierwszej wojny światowej . Zuchwały powoli zalewany, umożliwiając uratowanie całej jego załogi i ostatecznie zatonął po tym, jak Brytyjczycy nie byli w stanie odholować go do brzegu. Jednak podoficer na pobliskim krążowniku został zabity przez odłamki, gdy Audacious następnie eksplodował. Chociaż amerykańscy turyści na pokładzie jednego z ratujących statków sfotografowali i sfilmowali tonący pancernik, Admiralicja nałożyła embargo na wiadomość o jego utracie w Wielkiej Brytanii, aby uniemożliwić Niemcom wykorzystanie osłabionej Wielkiej Floty. Jest największym okrętem wojennym, jaki kiedykolwiek został zatopiony przez miny morskie.

Projekt i opis

King George V zostały zaprojektowane jako powiększone i ulepszone wersje poprzednich pancerników klasy Orion . Miały całkowitą długość 597 stóp 9 cali (182,2 m), szerokość 89 stóp 1 cal (27,2 m) i zanurzenie 28 stóp 8 cali (8,7 m). Przemieścili 25 420 długich ton (25 830 ton ) przy normalnym obciążeniu i 27 120 długich ton (27 560 ton) przy dużym obciążeniu . Załoga Audaciousa liczyła 860 oficerów i oceny w 1914 r.

Statki klasy King George V były napędzane dwoma zestawami turbin parowych Parsons z napędem bezpośrednim , z których każdy napędzał dwa wały, wykorzystując parę dostarczaną przez 18 kotłów Yarrow . Turbiny miały moc 27 000 koni mechanicznych (20 000 kW ) i miały zapewnić pancernikom prędkość 21 węzłów (39 km / h ; 24 mph ). Audacious przewoził wystarczającą ilość węgla i oleju opałowego , aby zapewnić mu zasięg 5910 mil morskich (10950 km; 6800 mil) przy prędkości przelotowej 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h).

Uzbrojenie i zbroja

Podobnie jak klasa Orion , King George V były wyposażone w 10 ładowanych przez zamek (BL) 13,5-calowych (343 mm) dział Mark V w pięciu napędzanych hydraulicznie podwójnych wieżach . Na dziobie i rufie nadbudówki znajdowały się dwie superstrzelne wieżyczki oraz jedna na śródokręciu , wszystkie w linii środkowej . Ich dodatkowe uzbrojenie składało się z 16 4-calowych (102 mm) dział BL Mark VII . Osiem z nich zamontowano w nadbudówce przedniej, cztery w nadbudówce rufowej i cztery w nadbudówce kazamaty z boku kadłuba na wysokości przednich wież głównego działa, wszystkie na pojedynczych stanowiskach. Okręty były wyposażone w trzy 21-calowe (533 mm) zanurzone wyrzutnie torpedowe , po jednej na każdej burcie i jedną na rufie , na które przewidziano 14 torped.

King George V były chronione 12-calowym (305 mm) pasem pancernym na linii wodnej , który rozciągał się między końcowymi barbetami . Ich pokłady miały grubość od 1 cala (25 mm) do 4 cali, przy czym najgrubsze części chroniły przekładnię sterową na rufie. Czoła wieży baterii głównej miały grubość 11 cali (280 mm), a wieże były wsparte na barbetach o grubości 10 cali (254 mm).

modyfikacje

Audacious została wyposażona w kierownika kierowania ogniem na dachu szczytu obserwacyjnego przed jej utratą.

Budowa i kariera

Zuchwały jako ukończony, 1913

Zamówiony w ramach szacunków marynarki wojennej z lat 1910–1911 Audacious był trzecim okrętem o jej imieniu służącym w Royal Navy. Stępkę pod okręt położył Cammell Laird w ich stoczni w Birkenhead 23 marca 1911 r., a zwodowano 14 września 1912 r. Ukończono go w sierpniu 1913 r. Kosztem 1 918 813 funtów , ale wszedł do służby dopiero 15 października, dołączając do siostrzanych statków w 2 Eskadra Bojowa . Wszystkie cztery siostry reprezentowały Królewską Marynarkę Wojenną podczas obchodów ponownego otwarcia Kanału Cesarza Wilhelma w Niemczech w czerwcu 1914 roku.

Pierwsza Wojna Swiatowa

W dniach 17-20 lipca Audacious wziął udział w próbnej mobilizacji i przeglądzie floty w ramach brytyjskiej odpowiedzi na kryzys lipcowy . Po przybyciu na wyspę Portland 25 lipca otrzymał rozkaz udania się z resztą Floty Macierzystej do Scapa Flow u wybrzeży Szkocji cztery dni później, aby zabezpieczyć flotę przed możliwym niespodziewanym atakiem Cesarskiej Marynarki Wojennej Niemiec . Po rozpoczęciu I wojny światowej w sierpniu, Home Fleet została zreorganizowana jako Grand Fleet i oddana pod dowództwo Admirała Sir Johna Jellicoe . W następnym miesiącu statek został zmodernizowany w HM Dockyard w Devonport i na początku października ponownie dołączył do Grand Fleet.

Tonący

Powtarzające się doniesienia o okrętach podwodnych w Scapa Flow doprowadziły Jellicoe do wniosku, że tamtejsza obrona była niewystarczająca i nakazał rozproszenie Wielkiej Floty do innych baz do czasu wzmocnienia obrony. 16 października 2 Eskadra Bojowa została wysłana do Loch na Keal na zachodnim wybrzeżu Szkocji. Dywizjon wyruszył na ćwiczenia artyleryjskie w pobliżu Tory Island w Irlandii rankiem 27 października, a Audacious uderzył w minę o godzinie 08:45, położoną kilka dni wcześniej przez niemiecki pomocniczy stawiacz min SS Berlin . Kapitan Cecil Dampier , myśląc, że jego statek został storpedowany, podniósł ostrzeżenie dla łodzi podwodnej; zgodnie z instrukcjami pozostałe pancerniki opuściły ten obszar, pozostawiając mniejsze statki do udzielenia pomocy.

Załoga Audacious zabiera się do łodzi ratunkowych , które mają zostać zabrane na pokład Olympic

Eksplozja nastąpiła 16 stóp (4,9 m) pod dnem statku, około 10 stóp (3 m) przed grodzią poprzeczną z tyłu maszynowni na lewej burcie . Maszynownia i sąsiadujące z nią zewnętrzne przedziały natychmiast zostały zalane, a woda rozprzestrzeniała się wolniej do centralnej maszynowni i przyległych pomieszczeń. Statek szybko przyjął przechył do lewej burty do 15 stopni, który został zmniejszony przez przeciwpowodziowe przedziały na prawej burcie, tak że o 09:45 przechył wynosił tylko do 9 stopni, gdy kołysał się na silnej fali . The lekki krążownik Liverpool stał w pobliżu, podczas gdy Jellicoe rozkazał każdemu dostępnemu niszczycielowi i holownikowi pomóc, ale nie wysłał żadnych pancerników do holowania Audacious z powodu rzekomego zagrożenia ze strony łodzi podwodnych. Po przechwyceniu wezwań ratunkowych dotkniętego pancernika, liniowiec White Star RMS Olympic przybył na miejsce zdarzenia.

Niszczyciele ewakuują członków załogi

Statek mógł osiągnąć 9 węzłów (17 km / h; 10 mil / h), a Dampier wierzył, że ma szansę pokonać 25 mil (40 km) do wylądowania i wylądowania statku, więc skręcił Audacious na południe i skierował się do Lough Swilly . Statek przepłynął 15 mil (24 km), kiedy podnosząca się woda zmusiła do opuszczenia maszynowni środkowej i prawej burty i zatrzymał się o 10:50. Dampier nakazał zdjąć całą zbędną załogę, łodzie z Liverpoolu i asystę olimpijską , a do godziny 14:00 na pokładzie pozostało tylko 250 ludzi. O 13:30 kapitan Herbert Haddock , kapitan Olympic , zasugerował, aby jego statek spróbował zabrać Audaciousa na hol. Dampier zgodził się i 30 minut później z pomocą niszczyciela Fury minął linę holowniczą. Statki zaczęły się poruszać, ale linka pękła, gdy Audacious wielokrotnie próbował skręcić pod wiatr. Liverpool i nowo przybyły Collier SS Thornhill próbowali następnie holować pancernik, ale linie pękły, zanim można było poczynić jakiekolwiek postępy.

Liverpool (po lewej) i Fury (w środku), w połączeniu z Olympic , próbują wziąć Audacious na hol (widok z Olympic )

Wiceadmirał Sir Lewis Bayly , dowódca 1 Eskadry Bojowej , przybył na miejsce zdarzenia oceanicznym statkiem abordażowym Cambria i przejął akcję ratunkową. Dowiedziawszy się, że dzień wcześniej w okolicy zaminowano dwa statki i że nie było zagrożenia ze strony okrętów podwodnych, Jellicoe nakazał pancernikowi Exmouth , który był przed drednotem, wypłynięcie o godzinie 17:00 w celu próby holowania Audacious . Dampier nakazał usunięcie wszystkich ludzi z wyjątkiem 50 o godzinie 17:00, a Bayly, Dampier i pozostali ludzie na statku zostali zabrani o 18:15, gdy zbliżał się zmrok.

Gdy Exmouth zbliżał się do grupy o 20:45, Audacious gwałtownie przechylił się , zatrzymał się, a następnie wywrócił . Unosił się do góry nogami z podniesionym dziobem do godziny 21:00, kiedy nastąpiła eksplozja, która wyrzuciła wrak na wysokość 300 stóp (91 m) w powietrze, a następnie dwa kolejne. Wybuch wydawał się pochodzić z obszaru magazynu „B” i był prawdopodobnie spowodowany przez jeden lub więcej pocisków odłamkowo-burzących spadających z ich stojaków i eksplodujących, a następnie zapalających kordyt w czasopiśmie. Kawałek pancerza przeleciał 800 jardów (730 m) i zabił podoficera w Liverpoolu . Była to jedyna ofiara w związku z zatonięciem.

Następstwa

Jellicoe natychmiast zaproponował utrzymanie zatonięcia w tajemnicy, na co zgodziła się Rada Admiralicji i rząd brytyjski, co później można było wyśmiać. Przez resztę wojny nazwa Audacious pozostawała na wszystkich publicznych listach ruchów i działań statków. Wielu Amerykanów na pokładzie Olympic znajdowało się poza brytyjską jurysdykcją i dyskutowało o zatonięciu. Zrobiono wiele zdjęć, a nawet jeden ruchomy film. Do 19 listopada w Niemczech zaakceptowano utratę statku. Przeciwnik Jellicoe w Niemczech, Reinhard Scheer , napisał po wojnie: „W przypadku Audacious aprobujemy angielską postawę nieujawniania słabości wrogowi, ponieważ dokładna informacja o sile drugiej strony ma decydujący wpływ na podejmowane decyzje.”

The Times ukazało się zawiadomienie oficjalnie ogłaszające stratę :

HMS Zuchwały. Opóźnione ogłoszenie. Sekretarz Admiralicji ogłasza, co następuje: — HMS Audacious zatonął po uderzeniu w minę u wybrzeży Irlandii Północnej 27 października 1914 r. Utrzymano to w tajemnicy na pilną prośbę Naczelnego Dowódcy Wielkiej Floty i Prasa lojalnie powstrzymała się od nadawania temu rozgłosu.

Komisja rewizyjna Royal Navy uznała, że ​​czynnikiem przyczyniającym się do straty było to, że Audacious nie znajdował się na stanowiskach akcji, z zamkniętymi wodoszczelnymi drzwiami i gotowymi zespołami kontroli uszkodzeń. Próbowano wykorzystać pompy obiegowe silnika jako dodatkowe pompy zęzowe, ale szybki wzrost poziomu wody uniemożliwił to. Chociaż włazy były otwarte w momencie wybuchu, twierdzono, że wszystkie zostały zamknięte, zanim dotarła do nich podnosząca się woda. Oprócz uszkodzeń dna statku stwierdzono, że woda przedostała się przez grodzie z powodu wadliwych uszczelnień wokół rur i zaworów, pękniętych rur i luków, które nie zamykały się prawidłowo.

Wrak Audacious został sfilmowany dla programu telewizyjnego Deep Wreck Mysteries na kanale History Channel w 2008 roku. Program obejmował badanie wraku i okoliczności jego utraty przez archeologa morskiego Innesa McCartneya i historyka marynarki wojennej Billa Jurensa. Wrak do nurkowania leży do góry nogami na głębokości 58–68 metrów (190–223 stóp) w czystej wodzie na , około 17 mil (27 km) na północny wschód od wyspy Tory. Wieża „B” i część jej barbety zostały wyrzucone z wraku w wyniku eksplozji.

Bibliografia

•   Brown, David K. (1999). Wielka flota: projektowanie i rozwój okrętów wojennych 1906–1922 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-315-X .
•   Burt, RA (2012) [1986]. Brytyjskie pancerniki z I wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-053-5 .
•   College, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Okręty Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (red. Wyd.). Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8 .
•   Friedman, Norman (2015). Brytyjski pancernik 1906–1946 . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-225-7 .
•   Goldrick, James (2015). Przed Jutlandią: wojna morska na wodach Europy Północnej, sierpień 1914 - luty 1915 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-349-9 .
•   Jellicoe, John (1919). Wielka flota, 1914–1916: jej tworzenie, rozwój i praca . Nowy Jork: George H. Doran Company. OCLC 13614571 .
•   Massie, Robert K. (2003). Zamki ze stali: Wielka Brytania, Niemcy i wygrana Wielkiej Wojny na morzu . Nowy Jork: Random House. ISBN 0-679-45671-6 .
•   McCartney, Innes (2016). Jutlandia 1916: Archeologia pola bitwy morskiej . Londyn: Conway. ISBN 978-1-84486-416-4 .
•   Parkes, Oscar (1990) [1966]. Brytyjskie pancerniki, Warrior 1860 do Vanguard 1950: A History of Design, Construction, and Armament (nowe i poprawione wyd.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4 .
•   Preston, Antoni (1985). „Wielka Brytania i siły imperium” . W Gray, Randal (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 1–104. ISBN 0-85177-245-5 .
•   Scheera, Reinharda (1920). Niemiecka Flota Pełnomorska w czasie wojny światowej . Londyn: Cassell and Company. OCLC 973834423 .

Linki zewnętrzne

• Galeria zdjęć Maritimequest HMS Audacious zarchiwizowana 22 czerwca 2017 r. W Wayback Machine
• Utrata HMS Audacious