7 Eskadra Krążowników
| 7 Eskadra Krążowników | |
|---|---|
 | |
| Aktywny | 1912–1914 |
| Kraj | Zjednoczone Królestwo |
| Wierność | Imperium Brytyjskie |
| Oddział | Królewska Marynarka Wojenna |
| Rozmiar | 5 statków |
| Zaręczyny |
Akcja z 22 września 1914 r. Bitwa o przylądek Passero (1940) |
| Dowódcy | |
|
Znani dowódcy |
kontradmirała Arthura Christiana |
7. eskadra krążowników (znana również jako Cruiser Force C ) była siłą blokującą Royal Navy podczas pierwszej wojny światowej, używaną do zamykania kanału La Manche dla ruchu niemieckiego . Był używany do patrolowania obszaru Morza Północnego znanego jako Broad Fourteens w celu wsparcia statków strzegących północnego wejścia do kanału La Manche . Eskadra była częścią Trzeciej Floty Flot Macierzystych.
Eskadra zwróciła na siebie uwagę opinii publicznej, gdy 22 września 1914 r. Trzy krążowniki zostały zatopione przez jeden niemiecki okręt podwodny podczas patrolu. Około 1460 marynarzy zginęło, a straty wywołały publiczne oburzenie. Incydent podkopał zaufanie do rządu i nadszarpnął reputację Królewskiej Marynarki Wojennej w czasie, gdy wiele krajów wciąż rozważało, po której stronie może poprzeć wojnę.
kreacja
7. Eskadra Krążowników (również Cruiser Force C w 1914 r.) Została utworzona w Nore w ramach reorganizacji macierzystych flot Królewskiej Marynarki Wojennej , która weszła w życie 1 maja 1912 r. Stanowiła część Trzeciej Floty Flot Macierzystych i skutecznie służył jako siła rezerwowa stacjonująca na południowym wybrzeżu Anglii. Eskadra składała się głównie z pięciu z sześciu krążowników pancernych klasy Cressy , które zostały przeniesione z 6. Eskadry Krążowników dawnej dywizji Floty Macierzystej i już uważane za przestarzałe, mimo że miały mniej niż 12 lat. Ich status oznaczał, że przez większość czasu były obsługiwane przez „załogi jądrowe”, co było innowacją wprowadzoną kilka lat wcześniej przez admirała Johna „Jackiego” Fishera . Uzupełnienia ich statków, składające się z 700 ludzi i oficerów, zostały doprowadzone do pełnej siły tylko do manewrów lub mobilizacji. Oczekiwano, że załogi jądra będą utrzymywać statki w stanie zdatnym do żeglugi przez resztę czasu.
Manewry z 1913 roku ilustrują ten system. W czerwcu dowództwo nad eskadrami ogłosiła Admiralicja . Jako formacja rezerwowa, 7. Eskadra Krążowników nie miała oficera flagowego aż do 10 czerwca, kiedy kontradmirał Gordon Moore — trzeci lord morski — otrzymał dowództwo po wyjściu z Admiralicji. On podniósł swoją flagę w Bacchante w dniu 15 lipca. Wszystkie okręty eskadry zostałyby wzmocnione przez ludzi z innych części marynarki wojennej oraz z Królewskiej Rezerwy Marynarki Wojennej . Manewry odbyły się i 9 sierpnia kontradmirał Moore uderzył w swoją flagę, a 16 sierpnia eskadra została ponownie sprowadzona do rezerwy.
Pierwsza wojna światowa
Po wybuchu wojny z Niemcami w 1914 roku, 2. i 3. Flota Królewskiej Marynarki Wojennej zostały połączone, tworząc Flotę Kanału. 7 Eskadra Krążowników składała się z Cressy , Aboukir , Bacchante , Euryalus i Hogue . Ich zadaniem było patrolowanie stosunkowo płytkich wód Dogger Bank i Broad Fourteens na Morzu Północnym, wspierane przez niszczyciele Harwich Force . Celem była ochrona statków przewożących zaopatrzenie między Wielką Brytanią a Francją przed niemieckimi statkami operującymi z północnych niemieckich portów morskich.
Chociaż krążowniki zostały zaprojektowane do prędkości 21 węzłów (39 km / h; 24 mil / h), zużycie oznaczało, że mogły teraz zarządzać maksymalnie 15 węzłami (28 km / h; 17 mil / h), a częściej tylko 12 węzłów (22 kilometrów na godzinę; 14 mil na godzinę). Zła pogoda czasami oznaczała, że mniejsze niszczyciele nie mogły żeglować i wtedy krążowniki patrolowały samotnie. Utrzymywano ciągły patrol z niektórymi statkami na stacji, podczas gdy inne wracały do portu po węgiel i zapasy.
W dniach 26-28 sierpnia 1914 dywizjon przebywał w rezerwie podczas działań, które doprowadziły do bitwy o Helgoland Bight .
Eskadra żywych przynęt
21 sierpnia komandor Roger Keyes - dowodzący eskadrą okrętów podwodnych również stacjonującą w Harwich - napisał do swojego przełożonego admirała Sir Arthura Levesona , ostrzegając, że jego zdaniem statki te są bardzo narażone na atak i zatonięcie przez statki niemieckie ze względu na ich wiek i niedoświadczone załogi . Ryzyko dla statków było tak poważne, że we flocie zyskały przydomek „eskadry żywych przynęt”. Do 17 września notatka dotarła do Pierwszego Lorda Admiralicji Winstona Churchilla , który spotkał się z Keyesem i komandorem Reginaldem Tyrwhittem - dowódcą eskadry niszczycieli operującej z Harwich - podczas podróży do Scapa Flow, aby odwiedzić Grand Fleet 18 września. Churchill - w porozumieniu z pierwszym lordem morskim, księciem Ludwikiem z Battenberg - zgodził się na wycofanie krążowników i napisał notatkę stwierdzającą:
Bachantki nie powinny kontynuować tego rytmu . Zagrożenia dla takich statków nie są uzasadnione żadnymi usługami, które mogą świadczyć.
Wiceadmirał Frederick Sturdee - szef sztabu wojennego Admiralicji - sprzeciwił się temu, że chociaż krążowniki powinny zostać wymienione, żadne nowoczesne statki nie były dostępne, a starsze statki były jedynymi, których można było używać podczas złej pogody. W związku z tym Battenberg i Sturdee uzgodnili, że pozostawią je na stacji do czasu przybycia budowanych wówczas nowych krążowników klasy Arethusa .
Zatonięcie trzech krążowników
Około godziny 06:00 w dniu 22 września trzy krążowniki Aboukir , Cressy i Hogue płynęły samotnie z prędkością 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h) w linii przed sobą. Okręt flagowy 7. Eskadry Krążowników, ich siostrzany statek Euryalus , a także ekran lekkich krążowników i niszczycieli zostały zmuszone do tymczasowego powrotu do bazy, pozostawiając trzy przestarzałe krążowniki samym sobie. Zostały one zauważone przez niemiecki okręt podwodny U-9 dowodzony przez por. Otto Weddigena . Nie płynęli zygzakiem, ale wszystkie statki miały obserwatorów do poszukiwania peryskopów, a po jednej armacie po każdej stronie każdego statku było obsadzone.
Weddigen rozkazał swojej łodzi podwodnej zanurzyć się i zamknął zasięg niczego niepodejrzewającymi brytyjskimi statkami. Z bliskiej odległości wystrzelił torpedę w kierunku Aboukira . Torpeda złamała grzbiet Aboukira i zatonął w ciągu 20 minut, tracąc 527 ludzi. Kapitanowie Cressy i Hogue myśleli , że Aboukir uderzył w pływającą minę i podeszli, by jej pomóc. Hogue hove i zaczął zbierać ocalałych. Weddigen wystrzelił dwie torpedy w Hogue , śmiertelnie ją raniąc, ale łódź podwodna wynurzyła się i została ostrzelana. Gdy Hogue zatonął, kapitan Cressy wiedział, że eskadra jest atakowana przez łódź podwodną i powinien był spróbować uciec; nie uznano tego jeszcze za właściwe działanie. Cressy zatrzymała się wśród ocalałych; Weddigen wystrzelił jeszcze dwie torpedy w Cressy i również ją zatopił.
Holenderskie statki były w pobliżu, a niszczyciele z Harwich zostały sprowadzone na miejsce zdarzenia przez sygnały o niebezpieczeństwie; odważna interwencja dwóch holenderskich coasterów i angielskiego trawlera zapobiegła jeszcze większym stratom. Statki ratownicze uratowały 837 ludzi, ale z załóg 1397 ludzi i 62 oficerów zginęło. termin (klasa) kadetów marynarki wojennej Dartmouth , a wielu kadetów zginęło w katastrofie.
Następstwa
Otto Weddigen powrócił do Niemiec jako pierwszy bohater marynarki wojennej i został odznaczony Krzyżem Żelaznym II i Pierwszej Klasy. Każdy członek jego załogi otrzymał Krzyż Żelazny II Klasy. Niemieckie osiągnięcie wstrząsnęło reputacją brytyjskiej marynarki wojennej na całym świecie. Pomimo wieku Cressy , wielu Brytyjczyków nie wierzyło, że zatopienie trzech dużych okrętów pancernych mogło być dziełem jednej łodzi podwodnej, ale że musiały być w to zaangażowane inne okręty podwodne i być może inne statki spoza Wielkiej Brytanii. Admirałowie Beatty i Fisher wypowiadali się przeciwko szaleństwu umieszczania takich statków tam, gdzie były. Opinia publiczna powszechnie obwiniała Churchilla za katastrofę, pomimo jego notatki z 18 września, że starsze statki nie powinny być używane w przedsięwzięciu.
Kontradmirał Arthur Christian został zawieszony za połowę wynagrodzenia, a później przywrócony przez Battenberga. Drummond był krytykowany za to, że nie szedł zygzakiem, aby otrząsnąć się z okrętów podwodnych i za to, że nie prosił o wsparcie niszczycieli, gdy tylko pogoda się poprawiła. Zygzakowanie nie było traktowane poważnie przez kapitanów statków, którzy nie doświadczyli ataków łodzi podwodnych; późniejsza taktyka stała się obowiązkowa na niebezpiecznych wodach. Wszystkim dużym okrętom wojennym polecono, aby nigdy nie zbliżały się do statku poważnie uszkodzonego przez minę lub torpedę, ale odpłynęły i pozostawiły ratunek mniejszym statkom.
Trzy tygodnie później niemiecki bohater wojenny Weddigen — obecnie obsługujący U-9 w pobliżu Aberdeen — storpedował i zatopił Hawke'a , kolejny brytyjski krążownik, który nie pływał zygzakiem po wrogich wodach. Weddigen zginął w marcu 1915 roku podczas niemieckiego nalotu na cieśninę Pentland Firth, kiedy jego okręt podwodny U-29 został celowo staranowany przez pancernik Dreadnought . Pozostałe Cressy zostały rozproszone z Wysp Brytyjskich. Resztki 7. Eskadry Krążowników zostały odtworzone w następnym roku jako część Wielkiej Floty, która składała się z wielu lepiej opancerzonych i nowocześniejszych statków niż Bacchantes , ale w 1916 r. 7. Eskadra została ponownie rozwiązana. Nie brał udziału w bitwie jutlandzkiej .
Druga wojna światowa
Eskadra została zreformowana po raz trzeci 18 lipca 1940 roku i została przekazana pod dowództwo kontradmirała Edwarda de Faye Renoufa. Była to jednostka Patrolu Północnego pod dowództwem wiceadmirała Sir Maxa Hortona . W marcu 1941 dywizjon został rozwiązany.
Dowódca kontradmirałów
Dołączony:
| Ranga | Flaga | Nazwa | Termin | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Dowódca kontradmirała 7. Eskadry Krążowników | |||||
| 1 | kontradmirał |  |
Gordona Moore'a | 10 czerwca - 9 sierpnia 1913 | |
| eskadra rozwiązana wrzesień 1913 - lipiec 1914 (przeniesiony z powrotem do rezerwy) | |||||
| 2 | kontradmirał | |
Artur Krystian | 13–26 lipca 1914 r | |
| 3 | kontradmirał | |
Henryka Campbella | 1 sierpnia - 6 października 1914 r | |
| eskadra rozwiązana od października do grudnia 1915 r | |||||
| 4 | kontradmirał | |
Arthura Waymoutha | 14 stycznia - 6 kwietnia 1915 r | |
| 5 | kontradmirał | |
Henryk Tottenham | 7 kwietnia - 25 października 1915 | |
| 6 | kontradmirał | |
Herberta L. Heatha | 24 października 1915 - 5 czerwca 1916 | |
| eskadra rozwiązana sierpień 1916 - czerwiec 1940 | |||||
| 7 | kontradmirał | |
Edwarda de F. Renoufa | 18 lipca 1940 - 6 marca 1941 | |
Notatki
- Archibald, EHH (1984). Okręt bojowy Królewskiej Marynarki Wojennej, 897–1984 ne . iluzja. Ray Woodward (repr. z drobnymi poprawkami, Military Press [Dist. by Crown Publisher, Inc.] 1987 ed.). Londyn (rep. Nowy Jork): Blandford Press. ISBN 0-517-63332-9 .
- Churchill, WS (2005). Światowy kryzys . Tom. I. Nowy Jork: Simon i Schuster. ISBN 0-7432-8343-0 .
- Corbett, JS (2009) [1938]. Operacje morskie . Historia Wielkiej Wojny na podstawie Oficjalnych Dokumentów. Tom. I (2. repr. Imperial War Museum i red. Naval & Military Press). Londyn: Longmans, zielony. ISBN 978-1-84342-489-5 . Źródło 20 stycznia 2016 r .
- Jane, Fred T., wyd. (1969) [1914]. Jane's Fighting Ships 1914 (reprodukcja Sampson Low Marston red.). Nowy Jork: Arco. OCLC 5786413 .
- Massie, Robert (2004). Zamki ze stali: Wielka Brytania, Niemcy i wygrana Wielkiej Wojny na morzu . Londyn: Jonathan Cape. ISBN 0-224-04092-8 .
- Osborne, Eric W. (2006). Bitwa o Zatokę Helgolandu . Indianapolis: Indiana University Press. ISBN 0-253-34742-4 .
- Owen, David (2007). Wojna przeciw okrętom podwodnym: ilustrowana historia . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-014-6 .
- Watts, Anthony John (1995). Royal Navy: historia ilustrowana . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-730-9 .
