Bosfor
|
Cieśnina Bosfor İstanbul Boğazı | |
|---|---|
  Cieśnina Bosfor İstanbul Boğazı  Cieśnina Bosfor İstanbul Boğazı  Cieśnina Bosfor İstanbul Boğazı | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Typ | Bełt |
| Część | Cieśniny Tureckie |
| Kraje dorzecza | Indyk |
| Maks. długość | 31 km (19 mil) |
| min. szerokość | 700 m (2300 stóp) |
| Maks. głębokość | 110 m (360 stóp) |
Cieśnina Bosfor ( / ; b ɒ s p ə r ə s , b ɒ s f ə r ə s / ; starogrecki : Βόσπορος Bosporos [bós.po.ros] turecki : İstanbul Boğazı „ Cieśnina Stambułowa”, potocznie Boğaz ) lub Cieśnina Bosfor to naturalna cieśnina i droga wodna o znaczeniu międzynarodowym, położona w Stambule w północno-zachodniej Turcji . Stanowi część kontynentalnej granicy między Azją a Europą i dzieli Turcję, oddzielając Anatolię od Tracji . Jest to najwęższa na świecie cieśnina używana do żeglugi międzynarodowej .
Bosfor , z wyjątkiem obszaru na północy, jest silnie zaludniona, a metropolia Stambułu, licząca 17 milionów mieszkańców, rozciąga się w głąb lądu z obu brzegów.
Cieśnina Bosfor i Cieśnina Dardanele na przeciwległym krańcu Morza Marmara są razem znane jako Cieśniny Tureckie .
Odcinki brzegu Bosforu w Stambule zostały wzmocnione betonem lub gruzem, a odcinki cieśniny podatne na osadzanie się osadów są okresowo pogłębiane.
Nazwa
Nazwa cieśniny pochodzi od starożytnego greckiego Βόσπορος ( Bósporos ), które w ludowej etymologizacji oznaczało βοὸς πόρος , czyli „cieśnina bydlęca” (lub „Ox-ford”), od dopełniacza boûs βοῦς „ wół, bydło” + poros πόρος „przejście”, co oznacza „przejście dla bydła” lub „przejście dla krów”. Jest to nawiązanie do greckiej mitologicznej opowieści o Io , która została przemieniona w krowę i skazana na wędrówkę po Ziemi, aż do przekroczenia Bosforu, gdzie spotkała Tytana Prometeusza , który pocieszył ją, mówiąc jej, że zostanie przywrócona do ludzkiej postaci. uformować przez Zeusa i stać się przodkiem największego ze wszystkich bohaterów, Heraklesa (Herkulesa).
Io podobno zszedł na brzeg w pobliżu Chrysopolis (dzisiejszy Üsküdar ), który został nazwany Bous „Krowa”. To samo miejsce było również znane jako Damalis ( Δάμαλις ), ponieważ to tam ateński generał Chares wzniósł pomnik swojej żony Damalis, na którym znajdował się kolosalny posąg krowy (nazwa δαμάλις oznacza „jałówka”).
Angielska pisownia z -ph- , Bosphor nie jest uzasadniona starożytną grecką nazwą, a słowniki preferują pisownię z -p-, ale -ph- występuje jako wariant w średniowiecznej łacinie (jako Bosphor , a czasami Bosphorus lub Bospherus) i w średniowiecznej grece czasami jako Βόσφορος , dając początek francuskiej formie Bosphore , hiszpańskiej Bósforo i rosyjskiej Босфор . XII-wieczny grecki uczony John Tzetzes nazywa ją Damaliten Bosporon (po Damalis ) , ale donosi również, że w powszechnym użyciu cieśnina była znana za jego czasów jako Prosforion , nazwa najstarszego północnego portu Konstantynopola . W języku angielskim preferowaną pisownią jest Bosphorus.
Historycznie rzecz biorąc, Bosfor był również znany jako „Cieśnina Konstantynopola” lub Tracki Bosfor , aby odróżnić go od Cymeryjskiego Bosforu na Krymie . Są one wyrażone w Historii Herodota , 4,83 ; odpowiednio jako Bosfor Tracki , Bosfor Tracki i Βόσπορος Θρᾴκιος ( Bósporos Thráikios ). Inne nazwy używane przez Herodota w odniesieniu do cieśniny to Chalcedoński Bosfor ( Bosporus Chalcedoniae , Βοσπορος της Χαλκηδονιης [ Bosporos tes Khalkedonies ], Herodotus 4.87) lub Mysian Bosfor ( Bosporus Mysius ).
Termin ten w końcu zaczął być używany jako rzeczownik pospolity βόσπορος , oznaczający „cieśninę”, a także był wcześniej stosowany do Hellespont w klasycznej grece przez Ajschylosa i Sofoklesa .
Związek między Oksfordem a Bosforem jako wymiennymi terminami został również podkreślony przez Bosporus Press, wydawnictwo poetyckie z siedzibą w Oksfordzie.
Geografia
Jako morska droga wodna Bosfor w szczególności łączy Morze Czarne z Morzem Marmara, a stamtąd z Morzem Egejskim i Śródziemnym przez Dardanele. Łączy również różne morza wzdłuż wschodniej części Morza Śródziemnego , Bałkany , Bliski Wschód i zachodnią Eurazję . W ten sposób Bosfor umożliwia połączenia morskie od Morza Czarnego aż do Morza Śródziemnego i Oceanu Atlantyckiego przez Gibraltar oraz do Oceanu Indyjskiego przez Kanał Sueski , co czyni go międzynarodową drogą wodną o kluczowym znaczeniu, w szczególności dla przepływu towarów z Rosji .
Na Bosforze jest jedna bardzo mała wyspa niedaleko Kuruçeşme. Obecnie powszechnie znana jako wyspa Galatasaray ( Galatasaray Adası ), została podarowana ormiańskiemu architektowi Sarkisowi Balyanowi przez sułtana Abdülhamida II w 1880 roku. Dom, który na niej zbudował, został później zburzony, a wyspa stała się otoczonym murem ogrodem, a następnie centrum sportów wodnych przed przekazany Klubowi Sportowemu Galatsaray, stąd jego nazwa. Jednak w 2010 roku został całkowicie zabudowany klubami nocnymi, które zostały zburzone w 2017 roku. Został ponownie otwarty dla publiczności latem 2022 roku.
Tworzenie
Dokładna przyczyna i data powstania Bosforu pozostają przedmiotem dyskusji wśród geologów. Jedna z ostatnich hipotez, nazwana hipotezą potopu w Morzu Czarnym , która została zapoczątkowana badaniem o tej samej nazwie w 1997 roku przez dwóch naukowców z Columbia University , postuluje, że Bosfor został zalany około 5600 pne (zrewidowany do 6800 pne w 2003 r.), wody Morza Śródziemnego i Morza Marmara przedostały się do Morza Czarnego, które wówczas, zgodnie z hipotezą, było nisko położonym zbiornikiem słodkiej wody.
Wielu geologów, [ kto? ] twierdzą jednak, że cieśnina jest znacznie starsza, nawet jeśli jest stosunkowo młoda w geologicznej skali czasu.
Obecna morfologia
Granice Bosforu są określone jako linia łącząca latarnie morskie Rumeli Feneri i Anadolu Feneri na północy oraz między Ahırkapı Feneri i Kadıköy İnciburnu Feneri na południu („Fener” to po turecku latarnia morska). Pomiędzy tymi granicami cieśnina ma długość 31 km (17 mil morskich), szerokość 3329 m (1,798 mil morskich) przy wejściu północnym i 2826 m (1,526 mil morskich) przy wejściu południowym. Jego maksymalna szerokość wynosi 3420 m (1,85 mil morskich) między Umuryeri i Büyükdere Limanı, a minimalna szerokość 700 m (0,38 mil morskich) między Kandilli Point a Aşiyan .
Głębokość Bosforu waha się od 13 do 110 m (43 do 361 stóp) w środkowym biegu, średnio 65 m (213 stóp). Najgłębszy punkt znajduje się między Kandilli i Bebek , na 110 m (360 stóp). Najpłytsze miejsca znajdują się poza Kadıköy İnciburnu na 18 m (59 stóp) i poza Aşiyan Point na 13 m (43 stóp).
Przepływ wody w kierunku południowym wynosi 16 000 m 3 /s (woda słodka na powierzchni), a przepływ w kierunku północnym 11 000 m 3 /s (woda słona przy dnie). Dr Dan Parsons i badacze z University of Leeds School of Earth and Environment opisują podwodną rzekę Morza Czarnego .
Złoty Róg jest ujściem głównej cieśniny, która historycznie pełniła funkcję fosy chroniącej Konstantynopol przed atakiem, a także zapewniała osłonięte kotwicowisko dla cesarskich flot różnych imperiów aż do XIX wieku, po czym stała się historyczną dzielnicą w sercu Stambułu.
Nowsze eksploracje
Już przed XX wiekiem wiadomo było, że Morze Czarne i Morze Marmara wpadają do siebie w geograficznym przykładzie „przepływu gęstości”. Następnie w sierpniu 2010 r. odkryto ciągły „podwodny kanał” zawiesiny płynący wzdłuż dna Bosforu, który byłby szóstą co do wielkości rzeką na Ziemi, gdyby znajdował się na lądzie. Zespół naukowców z 2010 roku, kierowany przez Uniwersytet w Leeds , po raz pierwszy użył zrobotyzowanej „żółtej łodzi podwodnej” do szczegółowej obserwacji przepływów w tej „podmorskiej rzece”, naukowo określanej jako kanał podwodny . Kanały podmorskie są podobne do rzek lądowych, ale są utworzone przez prądy gęstości — podwodne przepływy mieszanin piasku, błota i wody, które są gęstsze niż woda morska, a więc opadają i płyną wzdłuż dna. Kanały te są główną drogą transportu osadów do głębin morskich, gdzie tworzą osady.
Zespół zbadał szczegółowy przepływ w tych kanałach i jego ustalenia obejmowały:
Kompleks kanałów i przepływ gęstości zapewniają idealne naturalne laboratorium do badania i szczegółowego opisu struktury pola przepływu przez kanał. Nasze wstępne ustalenia pokazują, że przepływ w tych kanałach jest zupełnie inny niż przepływ w kanałach rzecznych na lądzie. W szczególności, gdy przepływ porusza się wokół zakrętu, w głębinach morskich porusza się po spirali w przeciwnym kierunku niż spirala występująca w kanałach rzecznych na lądzie. Jest to ważne dla zrozumienia sedymentologii i warstw osadów osadzonych przez te systemy.
Głównym założeniem hipotezy potopu w Morzu Czarnym jest to, że gdy poziom oceanu podniósł się o 72,5 metra (238 stóp) pod koniec ostatniej epoki lodowcowej, kiedy topniały ogromne pokrywy lodowe, szczelny Bosfor został zalany przez spektakularną powódź, która zwiększyła ówczesny świeży podlało Jezioro Czarnomorskie o 50% i przez wiele miesięcy wypędzało ludzi z brzegów. Hipoteza ta została poparta odkryciami podwodnego odkrywcy Roberta Ballarda , który odkrył osady wzdłuż starej linii brzegowej; naukowcy datowali powódź na 7500 lat pne lub 5500 pne na podstawie mikroflory słodko-słonej wody. Wypędzeni przez gwałtownie podnoszącą się wodę, która musiała być przerażająca i niewytłumaczalna, ludzie rozeszli się po wszystkich zakątkach zachodniego świata, niosąc historię wielkiej powodzi. Gdy wody wezbrały, przeszukali sieć kanałów dna morskiego mniej odpornych na gęstsze zawiesiny w cieczy, która do dziś pozostaje bardzo aktywną warstwą.
Pierwsze obrazy tych kanałów podwodnych, ukazujące ich duże rozmiary, uzyskano w 1999 r. podczas projektu NATO SACLANT Undersea Research , przy współudziale NATO RV Alliance i statku badawczego tureckiej marynarki wojennej Çubuklu . W 2002 r. badanie przeprowadzone na pokładzie statku Ifremer RV Le Suroit dla projektu BlaSON (Lericolais i in., 2003) zakończyło wielowiązkowe mapowanie tej podwodnej delty wachlarzowej kanału. Kompletna mapa została opublikowana w 2009 r., wykorzystując te poprzednie wyniki wraz z wysokiej jakości mapowaniem uzyskanym w 2006 r. (przez naukowców z Memorial University of Newfoundland, którzy byli partnerami projektu w badaniu).
Projekt był prowadzony przez Jeffa Peakalla i Daniela Parsonsa z University of Leeds we współpracy z University of Southampton , Memorial University of Newfoundland oraz Institute of Marine Sciences . Badanie zostało przeprowadzone i koordynowane przez statek badawczy Instytutu Nauk o Morzu, R/V Koca Piri Reis .
wioski
Brzegi Bosforu były kiedyś otoczone małymi wioskami rybackimi, które rozwinęły się od czasów bizantyjskich, ale naprawdę rozwinęły się w XIX wieku. Aż do początku XX wieku większość z nich była dostępna tylko łodzią (znaną jako caiques) wzdłuż Bosforu, ponieważ nie było dróg przybrzeżnych. Dziś wioski są niczym więcej niż przedmieściami Wielkiego Stambułu, ale wiele z nich zachowuje pamięć o swoim pierwotnym statusie wsi w przyrostku „- köy ( wioska” w ich nazwach, np. Ortaköy , Yeniköy , Arnavutköy , Çengelköy i Vaniköy. Wsie te często miały odrębne tożsamości związane z rolnictwem: na przykład Arnavutköy kojarzono z uprawą truskawek, podczas gdy Çengelköy słynęło ze słodkich ogórków.
Historia
Jako część jedynego przejścia między Morzem Czarnym a Morzem Śródziemnym, Bosfor zawsze miał ogromne znaczenie z handlowego i wojskowego punktu widzenia i nadal ma znaczenie strategiczne. Jest to główna droga morska dla wielu krajów, w tym dla Rosji i Ukrainy . Kontrolowanie go było celem wielu konfliktów w historii nowożytnej, zwłaszcza wojny rosyjsko-tureckiej (1877–1878) , a także ataku mocarstw sprzymierzonych na Dardanele podczas bitwy pod Gallipoli w 1915 r. I wojny światowej . W 2022 roku, podczas rosyjskiej inwazji na Ukrainę, znaczenie Bosforu jako szlaku, którym zboże docierało na świat, zostało rzucone na pierwszy plan.
Epoki starożytnej Grecji, Persji, Rzymu i Bizancjum (przed 1453 r.)
_by_Florentine_cartographer_Cristoforo_Buondelmonte.jpg)
Strategiczne znaczenie Bosforu sięga tysiącleci. W V wieku pne greckie miasto-państwo Ateny , które było uzależnione od importu zboża z portów Scytii nad Morzem Czarnym , utrzymywało kluczowe sojusze z miastami kontrolującymi cieśniny, takimi jak megaryjska kolonia Bizancjum .
Próbując ujarzmić jeźdźców scytyjskich , którzy wędrowali przez północną część Morza Czarnego, król perski Dariusz I Wielki ( 522 pne - 486 pne ) przekroczył Bosfor, a następnie pomaszerował w kierunku Dunaju . Jego armia przekroczyła Bosfor, korzystając z ogromnego mostu zbudowanego z połączonych łodzi. Ten most zasadniczo łączył najdalszy geograficzny kraniec Azji z Europą, obejmując co najmniej około 1000 metrów otwartej przestrzeni. Wiele lat później Kserkses I zbudował podobny most dla łodzi przez cieśninę Dardanele ( Hellespont ) (480 pne) podczas swojej inwazji na Grecję .
Bizantyńczycy nazywali Bosfor „Stenon” i używali następujących głównych toponimów na tym obszarze :
- po stronie europejskiej:
- Bosfor Akra
- Argyropolis
- Św. Mamas
- Św. Fokas
- Hestiai czy Michaelion
- foneusz
- Anaplous lub Sostenion
- po stronie azjatyckiej:
- Wieża Hierona
- eirenaion
- Hymn
- Zofii
- Chryzopolis bityński
Strategiczne znaczenie Cieśniny było jednym z czynników, które wpłynęły na decyzję cesarza rzymskiego Konstantyna Wielkiego o założeniu tam w 330 r. swojej nowej stolicy, Konstantynopola , który stał się wówczas stolicą wschodniego imperium rzymskiego .
Era osmańska (1453–1922)
W dniu 29 maja 1453 r. Powstające wówczas Imperium Osmańskie podbiło Konstantynopol po długiej kampanii, podczas której Turcy zbudowali fortyfikacje po obu stronach cieśniny, Anadoluhisarı ( zamek anatolijski, 1393) i Rumelihisarı (zamek europejski, 1451) , przygotowując się nie tylko do głównej bitwy, ale także do zapewnienia długoterminowej kontroli nad Bosforem i okolicznymi drogami wodnymi. Ostatnia 53-dniowa kampania, która zakończyła się zwycięstwem Osmanów, stanowiła ważny zwrot w historii świata. Wraz z pierwszą wyprawą Krzysztofa Kolumba do Ameryki w 1492 r., podbój Konstantynopola w 1453 r. jest powszechnie uznawany za jedno z wydarzeń, które zakończyły średniowiecze i wyznaczyły przejście do renesansu i epoki odkryć .
Wydarzenie to oznaczało również koniec Bizancjum — ostatnich pozostałości Cesarstwa Rzymskiego — i przekazanie kontroli nad Bosforem w ręce osmańskie. Następnie Turcy uczynili Konstantynopol swoją nową stolicą i bazą, z której rozszerzyli swoje imperium w następnych stuleciach.
W szczytowym okresie między XVI a XVIII wiekiem Imperium Osmańskie było w stanie wykorzystać strategiczne znaczenie Bosforu do przejęcia kontroli nad całym obszarem Morza Czarnego , które uważali za „jezioro osmańskie”, z którego rosyjskie okręty wojenne były zakazane.
Następnie kilka traktatów międzynarodowych regulowało dostęp do Cieśniny. Na mocy traktatu Hünkâr İskelesi z 8 lipca 1833 r. cieśniny Bosfor i Dardanele miały zostać zamknięte dla okrętów wojennych innych mocarstw na żądanie Rosji. Na mocy Konwencji Londyńskiej w Cieśninie , zawartej 13 lipca 1841 roku między wielkimi mocarstwami Europy ( Rosją , Wielką Brytanią , Francją , Austrią i Prusami ), przywrócono „starożytne panowanie” Imperium Osmańskiego poprzez zamknięcie Tureckie Cieśniny dla wszystkich okrętów wojennych , z wyjątkiem sojuszników sułtana w czasie wojny. Przyniosło to korzyści brytyjskiej potędze morskiej kosztem Rosjan, ponieważ ci ostatni nie mieli wówczas bezpośredniego dostępu do Morza Śródziemnego.
Ambasady letnie
W XIX wieku wiele zagranicznych mocarstw reprezentowanych w Konstantynopolu utrzymywało drugie ambasady nad Bosforem i przenosiło tam swój personel podczas gorących i wilgotnych letnich miesięcy. Większość z tych letnich ambasad znajdowała się na europejskim wybrzeżu w Yeniköy (Austria), Tarabya (niemiecki, angielski, francuski, włoski) i Büyükdere (hiszpański, rosyjski). Niektóre budynki przetrwały do dziś, chociaż letnia ambasada brytyjska spłonęła w 1911 r., a letnia ambasada włoska, piękny budynek autorstwa Raimondo d'Aronco , przetrwała w bardzo opłakanym stanie.
Era tureckiej republiki (1923 – obecnie)
Po pierwszej wojnie światowej traktat z Sèvres z 1920 r. zdemilitaryzował cieśninę i uczynił z niej terytorium międzynarodowe pod kontrolą Ligi Narodów . Zostało to zmienione traktatem z Lozanny (1923) , który przywrócił cieśniny Turcji, ale zezwolił wszystkim zagranicznym okrętom wojennym i statkom handlowym na swobodny przepływ przez cieśniny. Turcja ostatecznie odrzuciła warunki tego traktatu i zremilitaryzowała obszar cieśnin. Rewersja została sformalizowana na mocy Konwencji z Montreux dotyczącej reżimu cieśnin tureckich z 20 lipca 1936 r. Konwencja ta – która nadal obowiązuje – traktuje cieśniny jako międzynarodowy szlak żeglugowy, z wyjątkiem tego, że Turcja zachowuje prawo do ograniczenia ruchu morskiego statków niebędących –Państwa Morza Czarnego.
Turcja była neutralna podczas II wojny światowej do lutego 1945 r., A cieśniny były w tym czasie zamknięte dla okrętów wojennych krajów wojujących, chociaż pozwolono na tranzyt niektórym niemieckim statkom pomocniczym . Na konferencjach dyplomatycznych przedstawiciele radzieccy wyrazili zainteresowanie uzyskaniem baz morskich w cieśninach. To, wraz z żądaniami Stalina o restytucję tureckich prowincji Kars , Artvin i Ardahan Związkowi Radzieckiemu (które zostały utracone przez Turcję w wojnie rosyjsko-tureckiej w latach 1877–1878, ale zostały odzyskane na mocy traktatu z Kars w 1921 r. ), była brana pod uwagę przy decyzji Turcji o rezygnacji z neutralności w stosunkach zagranicznych . Turcja wypowiedziała wojnę Niemcom w lutym 1945 r., ale nie podjęła działań ofensywnych.
Turcja przystąpiła do NATO w 1952 r., nadając tym samym cieśninom jeszcze większe znaczenie strategiczne jako handlowej i wojskowej drogi wodnej.
Na początku XXI wieku Cieśniny Tureckie stały się szczególnie ważne dla przemysłu naftowego. Rosyjska ropa z portów takich jak Noworosyjsk była eksportowana tankowcami głównie do USA przez cieśniny Bosfor i Dardanele.
Kanał Stambuł
W 2011 roku Turcja zaproponowała budowę kanału o długości 50 km (31 mil) na zachód od Bosforu, sugerując, że zmniejszyłoby to ryzyko stwarzane dla Bosforu przez tankowce i inne statki towarowe. Projekt okazał się bardzo kontrowersyjny i od 2022 roku nie rozpoczęto prac nad budową kanału, mimo że wyznaczono jego trasę.
W mitologii
Bosfor bierze swoją nazwę od greckiej mitologicznej opowieści o Io , która została przemieniona w krowę i ścigana przez bąka skazana na wędrówkę po Ziemi, aż dotarła do Cieśniny. Tam spotkała Tytana Prometeusza , który pocieszył ją, mówiąc, że zostanie przywrócona do ludzkiej postaci przez Zeusa i stanie się przodkiem największego ze wszystkich bohaterów, Heraklesa (Herkulesa).
Według starożytnej mitologii greckiej mówiono, że kolosalne pływające skały znane jako Symplegady lub zderzające się skały strzegły kiedyś obu stron Bosforu i niszczyły każdy statek, który próbował przepłynąć przez cieśninę, miażdżąc je. Ich niszczycielska moc została ostatecznie pokonana przez bohatera Argonautów, Jasona , któremu udało się przejść między nimi bez szwanku, po czym skały utrwaliły się, otwierając Grekom dostęp do Morza Czarnego.
przejścia
.jpg)
Morski
Przez Bosfor codziennie przepływają liczne promy pasażerskie i samochodowe, a także łodzie rekreacyjne i rybackie, od pontonów po jachty będące własnością zarówno podmiotów publicznych, jak i prywatnych.
Cieśnina obsługuje również znaczną część międzynarodowego ruchu handlowego w postaci frachtowców i tankowców . Pomiędzy jej północnymi granicami w Rumeli Feneri i Anadolu Feneri a południowymi granicami w Ahırkapı Feneri i Kadıköy İnciburnu Feneri znajduje się wiele niebezpiecznych punktów dla ruchu morskiego na dużą skalę, które wymagają ostrych zakrętów i zarządzania przeszkodami wizualnymi. Słynny odcinek między Kandilli Point i Aşiyan wymaga zmiany kursu o 45 stopni w miejscu, w którym prądy mogą osiągnąć 7 do 8 węzłów (3,6 do 4,1 m/s). Na południu, w Yeniköy , konieczna zmiana kursu wynosi 80 stopni. Łącząc te trudne zmiany trajektorii, tylne i przednie linie celownicze w Kandilli i Yeniköy są również całkowicie zablokowane przed zmianą kursu iw jej trakcie, co uniemożliwia statkom zbliżającym się z przeciwnego kierunku widzenie wokół zakrętów. Ryzyko związane z tym położeniem geograficznym jest dodatkowo zwielokrotnione przez ciężki ruch promowy przez Cieśninę, łączącą europejską i azjatycką stronę miasta. W związku z tym wszystkie niebezpieczeństwa i przeszkody charakterystyczne dla wąskich dróg wodnych są obecne i ostre na tym ważnym szlaku morskim.
W 2011 roku rząd turecki zaczął dyskutować o stworzeniu sztucznego kanału o długości około 80 kilometrów (50 mil), który miałby biec z północy na południe przez zachodnie krańce prowincji Stambuł jako druga trasa z Morza Czarnego do Marmara. Zasugerowano, że zmniejszyłoby to ryzyko związane z wysyłką do Bosforu. Kontrowersyjny Kanal İstanbul jest nadal przedmiotem dyskusji.
W 2022 roku opłaty pobierane przez Turcję za statki towarowe wzrosły o 500% do 4 USD za tonę, co jest pierwszą zmianą od 1983 roku.
Mosty lądowe
Dwa mosty wiszące i most wantowy przecinają Bosfor. Pierwszy z nich, 1074-metrowy Most Męczenników z 15 lipca, został ukończony w 1973 roku, kiedy to nazwano go Mostem Bosfor. Drugi, nazwany mostem Fatih Sultan Mehmet (Bosfor II) , ma 1090 m (3576 stóp) długości i został ukończony w 1988 roku, około 5 km (3 mil) na północ od pierwszego mostu. Pierwszy most nad Bosforem stanowi część autostrady O1 , a most Fatih Sultan Mehmet stanowi część autostrady transeuropejskiej . Trzeci i najnowszy most, Yavuz Sultan Selim Bridge , ma 2164 m (7100 stóp) długości i został ukończony w 2016 roku. Znajduje się w pobliżu północnego krańca Bosforu, między wioskami Garipçe po stronie europejskiej i Poyrazköy na po stronie azjatyckiej, jako część „ Autostrady Północnej Marmary ”, zintegrowanej z istniejącą Autostradą Nadbrzeżną Morza Czarnego i umożliwiająca ruchowi tranzytowemu omijanie ruchu miejskiego.
| Nazwa | Data otwarcia | Projekt | Długość całkowita | Szerokość | Wysokość | Najdłuższa rozpiętość | Odprawa poniżej | pasy |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15 lipca Most Męczenników | 30 października 1973 r | Most wiszący | 1560 m (5118 stóp) | 33,4 m (110 stóp) | 165 m (541 stóp) | 1074 m (3524 stóp) | 64 m (210 stóp) | 6 pasów autostrady O1 |
| Most Fatiha Sułtana Mehmeta | 1988 | Most wiszący | 1510 m (4950 stóp) | 39 m (128 stóp) | 105 m (344 stóp) | 1090 m (3580 stóp) | 64 m (210 stóp) | 8 pasów Autostrady O2 |
| Most Yavuz Sultan Selim | 26 sierpnia 2016 r | Hybrydowy wantowy most wiszący | 2164 m (7100 stóp) | 58,4 m (192 stopy) | 322 m (1056 stóp) | 1408 m (4619 stóp) | 8 pasów autostrady O7 i 1 linia dwutorowa |
Łódź podwodna
Projekt Marmaray , obejmujący podmorski tunel kolejowy o długości 13,7 km (8,5 mil) , został otwarty 29 października 2013 r. Około 1400 m (4593 stóp) tunelu przebiega pod cieśniną, na głębokości około 55 m (180 stóp).
Podmorski tunel zaopatrzenia w wodę o długości 5551 m (18212 stóp), nazwany Bosfor Water Tunnel , został zbudowany w 2012 roku w celu przesyłania wody z Melen Creek w prowincji Düzce (na wschód od cieśniny Bosfor, w północno-zachodniej Anatolii ) do po europejskiej stronie Stambułu, w odległości 185 km (115 mil).
Tunel Eurasia to podmorski tunel autostradowy o długości 5,4 km (3,4 mil) przeznaczony dla ruchu kołowego między Kazlıçeşme po europejskiej stronie Stambułu a Göztepe po stronie azjatyckiej. Budowa rozpoczęła się w lutym 2011 roku, a tunel został otwarty 20 grudnia 2016 roku.
Do Stambułu zbliżają się do czterech podmorskich linii światłowodowych ( MedNautilus i prawdopodobnie inne), idąc od strony Morza Śródziemnego przez Dardanele.
Znaczenie strategiczne
Bosfor to jedyna droga Bułgarii , Gruzji , Rumunii , Rosji (część południowo-zachodnia) i Ukrainy do Morza Śródziemnego i innych mórz. Zwierzchnictwo nad cieśninami jest zatem ważną kwestią dla tych krajów, podobnie jak dla Turcji , przez którą tak naprawdę przepływa Bosfor.
Turcja nie pobiera opłat od statków przepływających przez cieśninę. Tureckie wojsko ma szerokie uprawnienia zgodnie z postanowieniami Konwencji z Montreux . Od 2021 r. Dowództwo Bosforu znajduje się nad brzegami Bosforu, a powiązane z nim okręty wojskowe są zakotwiczone na wodach Bosforu.
Położony na półwyspie u zbiegu Morza Czarnego, Bosforu i Morza Marmara Stambuł był historycznie jednym z najlepiej chronionych i najtrudniejszych do zdobycia miast od czasów rzymskich po Imperium Osmańskie. Podzielone przez Bosfor, jest jednym z nielicznych miast międzykontynentalnych na świecie.
Zwiedzanie
Bosfor ma 620 domów na nabrzeżu ( yalı ) zbudowanych w okresie osmańskim wzdłuż europejskich i azjatyckich wybrzeży Cieśniny. Pałace osmańskie, takie jak Pałac Topkapı , Pałac Dolmabahçe , Pałac Yıldız , Pałac Çırağan , Pałace Feriye , Pałac Beylerbeyi , Pałac Küçüksu , Pałac Ihlamur , Pałac Hatice Sultan i Pałac Adile Sultan również stoją na jego brzegach lub w ich pobliżu. Inne budynki i punkty orientacyjne nad Bosforem to konsulat egipski Kılıç w Bebek , meczet Bebek , Uniwersytet Boğaziçi , Robert College , zamek Rumeli (RumelihisarI), Muzeum Sztuki Współczesnej Borusan , Muzeum Sakıp Sabancı , Muzeum Sadberk Hanım , Meczet Sułtana Üsküdar Mihrimah , Şemsipaşa Meczet , Wieża Dziewicza (Kızkulesi), Meczet Beylerbeyi , Zamek Anadolu (Anadoluhisarı), Liceum Wojskowe Kuleli , Pałac Adile Sultan , Pawilon Küçüksu , Willa Khedive , Pawilon Beykoz Mecidiye i Zamek Yoros (Anadaolu Kavağı).
Większość publicznych promów , które kursują przez cieśninę, odpływa z Eminönü na historycznym półwyspie Stambułu i dociera do Anadolu Kavağı w pobliżu Morza Czarnego . Po drodze zawijają na krótko do punktów zarówno na wybrzeżach europejskich, jak i azjatyckich. Prywatne promy, również odpływające z Eminönü, kursują tylko do jednego z dwóch pierwszych mostów na Bosforze. Promy z Eminönü kursują również do Rumeli Kavaği, zatrzymując się tylko w punktach na europejskim brzegu, podczas gdy inne promy z Üsküdar płyną aż do Anadolu Kavağı, zatrzymując się tylko w punktach na azjatyckim brzegu. Częste promy publiczne z Eminõnü, Karaköy , Beşiktaş , Kadıköy i Usküdar oferują przez cały dzień krótkie przesiadki z jednej strony Bosforu na drugą.
Katamaranowe autobusy morskie oferują szybkie usługi podmiejskie między europejskimi i azjatyckimi brzegami Bosforu, ale zatrzymują się w mniejszej liczbie portów i nabrzeży w porównaniu z promami publicznymi. Zarówno promy publiczne, jak i autobusy morskie zapewniają również usługi podmiejskie między Bosforem a Wyspami Książęcymi na Morzu Marmara .
Rejsy turystyczne są dostępne z różnych punktów wzdłuż Bosforu, w tym z Ortaköy . Ceny są bardzo zróżnicowane, a niektóre oferują muzykę i posiłki.
Architektura
Wiele yalı (rezydencji nad wodą), które zostały zbudowane wzdłuż brzegów Bosforu w okresie osmańskim, od dawna jest synonimem Cieśniny. Te, które wciąż zachowują swoją pierwotną formę, należą do najdroższych nieruchomości w Turcji, choć niestety wiele z nich zostało zniszczonych przez czas, pogodę i „przypadkowe” pożary. Najstarszym yalı na europejskim wybrzeżu jest Şerifler Yalı w Emirgan , który został zbudowany w XVIII wieku i przez pewien czas należał do Şerifów, dziedzicznych władców Mekki . Nadal jest w dobrym stanie, w przeciwieństwie do najstarszego yalı po stronie Asan, którym jest Köprülü Amcazade Hüseyin Paşa Yalı w Anadolu Hisarı , który został zbudowany w 1698 roku. Tylko środkowa część tego yalı przetrwała i od 2009 roku stoi za tablicami obiecującymi renowację.
Większość yalı pierwotnie znajdowała się tuż nad brzegiem wody i miała prywatne doki i porty, w których można było przechowywać łodzie ( caiques ). Na wybrzeżu Anatolii niektóre yalıs nadal znajdują się tuż nad wodą, ale na wybrzeżu europejskim większość z nich stoi teraz za drogą przybrzeżną zbudowaną na zrekultywowanym terenie.
_on_the_Bosphorus,_Turkey_001.jpg)
Oryginalne yalıs zwykle miały dwie główne sekcje: selamlık , która była częścią publiczną i częścią domu używaną przez mężczyzn, oraz haremlik, która była prywatną częścią domu zarezerwowaną dla kobiet i rodziny. Były to luksusowe mieszkania bogatych, a niektórzy mieli własne prywatne hamamy (łaźnie tureckie).
Dziedzictwo egipskie
Pod koniec XIX i na początku XX wieku egipska rodzina królewska bardzo polubiła Bosfor i często spędzała lato na jego brzegach. Pozostawili po sobie spuściznę pięknych budynków na jego brzegach lub z widokiem na nie, w tym budynek w Bebek, w którym obecnie mieści się konsulat egipski i willa chedywa ( Hıdiv Kasrı ) wysoko na wzgórzu nad Çubuklu .
Zobacz też
- Handel i gospodarka Morza Czarnego
- Great Istanbul Tunnel , proponowany trzypoziomowy podmorski tunel drogowo-kolejowy
- Kanał Stambuł
- Lista incydentów morskich w Cieśninach Tureckich
- Transport publiczny w Stambule
- Transport kolejowy w Turcji
- Wschodni Bosfor
Notatki
Źródła
- Metz, Helen Chapin , wyd. (1995). Turcja: badanie kraju . Waszyngton, DC: Federalny Wydział Badań, Biblioteka Kongresu. ISBN 0-8444-0864-6 .
- Öztürk, Özhan (2011). Pontus: Antikçağ'dan Günümüze Karadeniz'in Etnik ve Siyasi Tarihi (po turecku). Ankara: Genesis Kitap. ISBN 978-605-5410-17-9 .
Linki zewnętrzne
- . . 1914.
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
| Inny | |
