Kanał Stambuł
| w Stambule | |
|---|---|
 Planowana trasa kanału
| |
| Lokalizacja | Stambuł |
| Kraj | Indyk |
| Specyfikacje | |
| Długość | 45 km (28 mil) |
| Maksymalna długość łodzi | 350 m (1148 stóp 4 cale) |
| Maksymalna szerokość łodzi | 77,5 m (254 stóp 3 cale) |
| Maksymalne zanurzenie łodzi | 17 m (55,8 stopy) |
| Status | Wstępne studia wykonalności rozpoczęto kwiecień 2009 r., studia wykonalności wykonano kwiecień 2012 r. Rozpoczęcie budowy czerwiec 2021 r. |
| Geografia | |
| Kierunek | Jeden sposób na raz |
| Punkt startu | Morze Czarne |
| Punkt końcowy | Morze Marmara |
| Współrzędne początkowe | |
| Współrzędne końcowe | |
| Łączy się z | Jezioro Küçükçekmece |
Kanał Stambuł ( turecki : Kanal İstanbul wymawiane [kɑnɑɫ isˈtɑnbuɫ] ) to projekt sztucznej drogi wodnej na poziomie morza , który jest planowany przez Turcję we wschodniej Tracji , łączący Morze Czarne z Morzem Marmara , a tym samym z Morzem Egejskim i Morza Śródziemne . Kanał Stambulski przecinałby obecną europejską stronę Stambułu , tworząc w ten sposób wyspę między Azją a Azją Europa (wyspa miałaby linię brzegową z Morzem Czarnym, Morzem Marmara, nowym kanałem i Bosforem ) . Nowa droga wodna omijałaby obecny Bosfor.
Kanał ma na celu zminimalizowanie ruchu żeglugowego w Bosforze. Przewiduje się, że dziennie przepłynie przez nią 160 statków – podobnie jak w przypadku obecnego natężenia ruchu przez Bosfor, gdzie zatory drogowe powodują, że statki stoją w kolejce przez kilka dni, aby przepłynąć przez cieśninę. Niektórzy analitycy spekulują, że głównym powodem budowy kanału jest ominięcie Konwencji z Montreux , która ogranicza liczbę i tonaż okrętów wojennych mocarstw spoza Morza Czarnego, które mogą wpływać do morza przez Bosfor, a także zakazuje opłat za przejazd przechodząc przez nią. W styczniu 2018 r. premier Turcji Binali Yıldırım ogłosił, że Kanał Stambulski nie będzie podlegał Konwencji z Montreux.
Projekt Canal w Stambule obejmuje również budowę portów (duży terminal kontenerowy na Morzu Czarnym, w pobliżu lotniska w Stambule ) , centrów logistycznych i sztucznych wysp, które mają zostać zintegrowane z kanałem, a także budowę nowych, odpornych na trzęsienia ziemi osiedli mieszkaniowych tereny wzdłuż kanału. Sztuczne wyspy mają zostać zbudowane z ziemi wykopanej pod kanał. Projekty transportowe, które mają zostać zintegrowane z projektem kanału, obejmują budowę szybkiej kolei Halkali-Kapikule, Tureckich Kolei Państwowych , linie metra Yenikapi-Sefakoy-Beylikduzu i Mahmutbey-Esenyurt w Stambule oraz skrzyżowanie autostrad D-100, autostradę Tem i Autostrada Sazlibosna.
Oczekuje się, że finansowanie kanału będzie odbywać się w modelu „buduj-eksploatuj-przekaż” , ale może być również finansowane w ramach partnerstw publiczno-prywatnych . Rząd spodziewa się wygenerować 8 miliardów dolarów dochodu rocznie z Kanału Stambulskiego, częściowo dzięki opłacie za usługi tranzytowe. Krytycy, tacy jak Korkut Boratav , zakwestionowali tę liczbę i powiedzieli, że przychody netto mogą być ujemne. Inne krytyczne uwagi obejmują potrzebę skierowania zasobów na skupienie się na gotowości na trzęsienia ziemi i rozwiązywanie problemów ekonomicznych oraz potencjalny negatywny wpływ na środowisko.
Historia
Koncepcja kanału łączącego Morze Czarne z Morzem Marmara pojawiała się w historii co najmniej siedem razy.
Wczesne propozycje
Pierwszą propozycję przedstawił sułtan osmański Sulejman Wspaniały (panujący w latach 1520–1566). Mówi się, że jego architekt Mimar Sinan opracował plany projektu. Projekt został porzucony z nieznanych powodów.
6 marca 1591 roku, za panowania sułtana Murada III , wydano cesarski ferman (rozkaz) i wznowiono prace nad projektem, ale ponownie z nieznanych przyczyn projekt został wstrzymany.
W 1654 roku, za panowania sułtana Mehmeda IV , naciskano na ponowne uruchomienie kanału, ale bezskutecznie.
Sułtan Mustafa III (panujący w latach 1757–1774) próbował dwukrotnie w 1760 r., Ale projekt nie mógł zostać zrealizowany z powodu problemów ekonomicznych.
Za panowania sułtana Mahmuda II (panującego w latach 1808–1839) powołano Imperialny Komitet Osmański w celu ponownego zbadania projektu. W 1813 r. sporządzono raport, ale nie podjęto żadnych konkretnych kroków.
Nowoczesne propozycje
Całkowicie przeciwny pogląd przyjęto w planie Atlantropa z lat 1920-52 , w którym proponowano budowę tamy hydroelektrycznej w poprzek Cieśniny Gibraltarskiej , obniżając powierzchnię Morza Śródziemnego nawet o 200 m (660 stóp). Plan ten obejmował zaporę na Dardanelach w celu powstrzymania Morza Czarnego .
Ministerstwa Energii, Yüksel Önem, zasugerował projekt budowy alternatywnej drogi wodnej do Bosforu w czasopiśmie Turkish Standards Institution z 1985 r . Oraz w czasopiśmie naukowo-technicznym Tureckiej Rady ds. Badań Naukowych i Technologicznych w 1990 r.
W 1991 roku Nusret Avcı, szef Stambułskiej Metropolitan Municipality Environment Commission, zaproponował budowę kanału o długości 23 km (14 mil), który przebiegałby między Silivri i Karacaköy . Zasugerował, że ten kanał znacznie zmniejszy zagrożenia związane z ruchem morskim i zanieczyszczeniem Bosforu.
Wreszcie 17 stycznia 1994 r., na krótko przed wyborami samorządowymi , lider Partii Lewicy Demokratycznej (DSP) Bülent Ecevit zaproponował budowę kanału łączącego Morze Czarne z Morzem Marmara.
Canal Istanbul został ogłoszony przez prezydenta Recepa Tayyipa Erdoğana w czerwcu 2021 roku. Byłby wystarczająco duży, aby pomieścić statki klasy VLCC .
Projekt
Zamiar
Deklarowanym celem projektu jest ograniczenie dużego ruchu morskiego przez Bosfor i zminimalizowanie ryzyka i niebezpieczeństw związanych zwłaszcza z tankowcami.
Około 41 000 statków różnej wielkości przepływa rocznie przez Cieśninę Stambulską, w tym 8 000 tankowców przewożących 145 milionów ton ropy naftowej . Narasta presja międzynarodowa na zwiększenie tonażu ruchu morskiego przez cieśniny tureckie, co niesie ze sobą zagrożenia dla bezpieczeństwa żeglugi morskiej podczas przejścia. Przez Bosfor przepływa prawie trzy razy więcej ruchu niż przez Kanał Sueski . Kanał dodatkowo pomoże zapobiegać zanieczyszczeniom powodowanym przez statki towarowe przepływające lub cumujące na Morzu Marmara przed południowym wejściem do Bosforu.
Poniższa tabela przedstawia całkowitą objętość i liczbę dużych statków, które przepłynęły przez Cieśninę Stambuł:
| Rok | Całkowity tonaż brutto | Statki dłuższe niż 200 metrów (660 stóp) |
|---|---|---|
| 2006 | 475 796 880 | 3653 |
| 2007 | 484 867 696 | 3653 |
| 2008 | 513 639 614 | 3911 |
| 2009 | 514 656 446 | 3871 |
| 2010 | 505 615 881 | 3623 |
| 2011 | 523 543 509 | 3800 |
| 2012 | 550 526 579 | 3866 |
| 2013 | 551 771 780 | 3801 |
| 2014 | 582 468 334 | 3895 |
| 2015 | 565 216 784 | 3930 |
| 2016 | 565 282 287 | 3873 |
| 2017 | 599 324 748 | 4005 |
| 2018 | 613 088 166 | 4106 |
Układ
W dniu 15 stycznia 2018 r. została ogłoszona trasa projektu. Ostateczna trasa dla Kanału Stambuł została wybrana po przeanalizowaniu pięciu alternatywnych tras. Ministerstwo Transportu poinformowało, że projekt będzie przebiegał przez jezioro Küçükçekmece w pobliżu Morza Marmara. Będzie przebiegać przez dzielnice Avcılar i Başakşehir , zanim dotrze do Morza Czarnego w dzielnicy Arnavutköy na północ od miasta. Siedem kilometrów trasy przebiega przez Küçükçekmece, 3,1 km przez Avcılar, 6,5 km przez Başakşehir, a większa część trasy o długości 28,6 km przez Arnavutköy.
Droga wodna będzie miała długość 45 km (28 mil) i głębokość 20,75 m (68,1 stopy). Jego szerokość będzie wynosić 360 m (1180 stóp) na powierzchni i 275 m (902 stóp) na dnie.
Największe rozmiary statków, które mogą przepłynąć przez kanał, określono na 275–350 metrów długości, 49 metrów szerokości, zanurzenie 17 metrów i zanurzenie powietrza 58 metrów.
| Kanał Stambuł | kanał Panamski | Kanał Sueski | |
|---|---|---|---|
| Szerokość | 275m | 62,5m | 205m |
| Długość | 45 km | 80 km | 193 km |
| Wiązka maks | 77,5m | 51,2m | 51,2m |
Przygotowania projektu
23 września 2010 r. Hıncal Uluç , felietonista dziennika Sabah , napisał artykuł zatytułowany „Szalony projekt premiera”, nie wspominając o treści projektu. W tym artykule Uluç opisał swoją reakcję na rozmowę telefoniczną z premierem Erdoganem, stwierdzając: „Trzymałem telefon w dłoni i zamarłem. To najbardziej szalony projekt w Stambule, o jakim kiedykolwiek słyszałem. Gdyby ktoś zapytał wymyślić tysiąc projektów, to i tak nie przyszłoby mi do głowy. To takie szalone”. Ten artykuł doprowadził do stworzenia szumu wokół projektu, nazywając go „szalonym projektem” ( Turecki : Çılgın Proje ).
Okazało się, że rząd Partii Sprawiedliwości i Rozwoju (AKP) rozpoczął wcześniej dyskretne badania nad projektem i podjęto konkretne kroki w celu wznowienia tego projektu. O projekcie wspomniał minister transportu Binali Yıldırım w maju 2009 roku w parlamencie. 27 kwietnia 2011 roku ówczesny premier Recep Tayyip Erdoğan oficjalnie ogłosił projekt Kanal İstanbul podczas wiecu zorganizowanego w związku ze zbliżającymi się wyborami parlamentarnymi w 2011 roku
Studia związane z projektem zakończono w ciągu dwóch lat. Pierwotnie kanał miał zostać oddany do użytku najpóźniej w 2023 roku, w setną rocznicę powstania Rzeczypospolitej.
W dniu 22 stycznia 2013 r. Rząd turecki ogłosił, że badania nad kanałem rozpoczną się w maju 2013 r. W kwietniu 2013 r. Rozpoczęto pierwszy etap projektu Kanal İstanbul, który obejmuje budowę różnych mostów sieciowych i autostrad.
Do grudnia 2019 roku budowa jeszcze się nie rozpoczęła. Prezydent Erdoğan zaznaczył, że przetarg na projekt zostanie opublikowany na początku 2020 roku. Tymczasem przeciwny projektowi jest Ekrem İmamoğlu , wybrany w 2019 roku na burmistrza Stambułu z partii opozycyjnej CHP .
W styczniu 2020 r. Ministerstwo Środowiska i Urbanizacji zatwierdziło ostateczną wersję raportu z oceny oddziaływania na środowisko (OOŚ) projektu Kanału Stambuł. Rozpoczęcie prac budowlanych zaplanowano na połowę 2021 roku. Oczekuje się, że realizacja projektu zajmie siedem lat.
Budowa
26 czerwca 2021 r. rozpoczęto budowę mostu Sazlıdere, który, jak stwierdził również Erdogan, był początkiem budowy kanału.
Koszt
Prezydent Turcji Recep Tayyip Erdogan i przedstawiciele władz metropolitalnych Stambułu oświadczyli, że budowa kanału w Stambule będzie kosztować szacunkowo 75 miliardów jenów (10 miliardów dolarów). Rząd centralny jako swoją główną preferencję przedstawił „buduj-eksploatuj-przekaż” , ale w razie potrzeby wykorzysta środki z budżetu państwa. Przewiduje się zatrudnienie około 8 000-10 000 osób na etapie budowy projektu, a 500-800 na etapie eksploatacji.
Wpływ środowiska
Morze Czarne jest o 50 cm wyższe niż Marmara i mniej słone. Symulacje przewidują, że w przeciwieństwie do Bosforu, który płynie w obie strony, woda rzadko przepływa kanałem na północ, ale prawie zawsze na południe, co sprawi, że górne 25 m Marmara będzie mniej słone. Może to jednak mieć wpływ na ekosystemy obu mórz. Projekt był krytykowany za niszczenie gruntów rolnych i leśnych oraz ścieżki spacerowej, a także potencjalne zanieczyszczenie wód gruntowych solą i nasilenie powodzi. Inna krytyka środowiskowa obejmuje potencjalne zmiany w zasoleniu Morza Marmara, które prowadzą do tego, że Stambuł pachnie siarkowodorem.
Krytyka
Niektórzy krytycy stwierdzili, że Turcja dąży do obejścia konwencji z Montreux dotyczącej reżimu cieśnin , aby uzyskać większą autonomię w odniesieniu do przepływu statków wojskowych (które są ograniczone pod względem liczby, tonażu i uzbrojenia) z Morza Czarnego do Morze Marmara .
W 2013 roku Stratfor scharakteryzował ogłoszony budżet budowy w wysokości 12 miliardów dolarów i początkową datę eksploatacji w 2023 roku jako „nierealistyczny jak na projekt tej wielkości”.
Władze miasta Stambułu i lokalne grupy sprzeciwiają się temu projektowi, ponieważ wyeliminowałby on jezioro Durusu , [ wymagane wyjaśnienie ] która jest wykorzystywana do produkcji jednej piątej wody pitnej w mieście, i ponieważ spodziewają się, że spowoduje to przeludnienie wraz ze wzrostem lokalnej populacji. Obserwatorzy stwierdzili, że plan pobierania opłat tranzytowych od tankowców z ropą i gazem jest nierealny, o ile zagwarantowany jest swobodny przepływ przez Bosfor. Jednak artykuł 3 konwencji z Montreux zezwala na inspekcje sanitarne przed przepłynięciem przez Bosfor, co prowadzi do spekulacji, że Turcja może zastosować długie inspekcje sanitarne, czyniąc kanał szybszą alternatywą. Wraz z członkami rodziny królewskiej Kataru, Beratem Albayrakiem , turecki minister finansów i zięć prezydenta Erdoğana, nabył nieruchomość wzdłuż trasy, co oznacza, że osobiście odniósłby korzyści finansowe z powstałej w ten sposób zabudowy. Ekrem Imamoglu, burmistrz Stambułu, powiedział, że należy wykorzystać ograniczone środki finansowe, aby przygotować Stambuł na trzęsienie ziemi i rozwiązać problemy gospodarcze, a wszystkie budynki, które są zagrożone trzęsieniem ziemi w Stambule, można odbudować z budżetu Kanału Stambulskiego. Według sondażu przeprowadzonego w Stambule przez MAK, 80,4% respondentów było przeciwnych projektowi Kanału Stambulskiego, podczas gdy tylko 7,9% go popierało.
W kwietniu 2021 roku dziesięciu emerytowanych admirałów tureckiej marynarki wojennej zostało aresztowanych w związku z publiczną krytyką projektu Kanału Stambulskiego. Aresztowania nastąpiły dzień po tym, jak grupa 104 byłych oficerów marynarki wojennej podpisała list otwarty ostrzegający, że proponowany kanał może, unieważniając konwencję z Montreux, zaszkodzić tureckiemu bezpieczeństwu.
Implikacje dla antycypacyjnego kształtowania polityki
Projekt został opisany jako „poligon doświadczalny dla przewidywalnego kształtowania polityki”. Jeśli świat zdecydowanie odejdzie od paliw kopalnych w nadchodzących dziesięcioleciach, problem korków w cieśninie Bosfor zniknie, usuwając jedno z uzasadnień dla kanału.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona internetowa tureckiej Dyrekcji Komunikacji