cieśniny tureckie
Cieśniny tureckie ( turecki : Türk Boğazları ) to dwie drogi wodne o znaczeniu międzynarodowym w północno-zachodniej Turcji . Cieśniny tworzą szereg międzynarodowych przejść, które łączą Egejskie i Śródziemnomorskie z Morzem Czarnym . Składają się z Dardaneli i Bosforu . Cieśniny znajdują się na przeciwległych krańcach Morza Marmara . Cieśniny i Morze Marmara są częścią suwerennego terytorium morskiego Turcji i podlegają reżimowi wód wewnętrznych.
Położone w zachodniej części lądu Eurazji Cieśniny są umownie uważane za granicę między kontynentami Europy i Azji , a także za linię podziału między Turcją europejską i Turcją azjatycką . Ze względu na swoje strategiczne znaczenie w handlu międzynarodowym, polityce i działaniach wojennych, Cieśniny odegrały znaczącą rolę w historii Europy i świata. Od 1936 roku są one regulowane zgodnie z konwencją z Montreux .
Geografia
Jako morskie szlaki wodne , Cieśniny Tureckie łączą różne morza wzdłuż wschodniej części Morza Śródziemnego , Bałkany , Bliski Wschód i zachodnią Eurazję . W szczególności Cieśniny umożliwiają połączenia morskie od Morza Czarnego aż do Morza Egejskiego i Morza Śródziemnego , Oceanu Atlantyckiego przez Gibraltar i Oceanu Indyjskiego przez Kanał Sueski , co czyni je kluczowymi międzynarodowymi drogami wodnymi, w szczególności dla przepływu towarów pochodzących z Rosji .
Cieśniny tureckie składają się z następujących dróg wodnych;
- Bosfor (pisany również Bosfor ; turecki : Boğaziçi lub İstanbul Boğazı , „ Cieśnina Stambuł”), o długości około 30 kilometrów (19 mil) i szerokości zaledwie 700 metrów (2300 stóp), łączy Morze Marmara z Morzem Czarnym na północy . Przebiega przez miasto Stambuł , co czyni go miastem położonym na dwóch kontynentach. Przecinają ją trzy wiszące mosty ( most nad Bosforem , most Fatih Sultan Mehmet i most Yavuz Sultan Selim ) oraz dwa tunele podwodne ( tunel kolejowy Marmaray i tunel drogowy Eurazji ). Na różnych etapach debatowane są plany kolejnych przejść.
- Dardanele ( turecki : Çanakkale Boğazı , „ Cieśnina Çanakkale ”), o długości 68 km (42 mil) i szerokości 1,2 km (0,75 mil), łączy Morze Marmara z Morzem Śródziemnym na południowym zachodzie, w pobliżu miasta Çanakkale . W klasycznej starożytności cieśnina Dardanele była znana jako Hellespont. Cieśnina i Gallipoli ( Gelibolu ) na jej zachodnim brzegu były miejscem bitwy pod Gallipoli podczas pierwszej wojny światowej . The Most Çanakkale 1915 , który został oddany do użytku 18 marca 2022 r., łączy północno-zachodnią prowincję Çanakkale, dystrykt Gelibolu po stronie europejskiej i dystrykt Lapseki po stronie anatolijskiej , i jest pierwszym mostem, który przecina cieśninę.
Rozwój działalności gospodarczej zagraża ekosystemom morskim, w tym endemicznym delfinom i morświnom .
Pytanie o cieśniny
Cieśniny miały duże strategiczne znaczenie morskie co najmniej od czasu, gdy armie epoki brązu walczyły w wojnie trojańskiej w pobliżu wejścia do Morza Egejskiego, a wąskie przejścia między Azją a Europą zapewniały szlaki migracji i inwazji (na przykład dla Persów, Galatów i Turków) jeszcze dłużej. W schyłkowych czasach Imperium Osmańskiego „kwestia cieśniny” dotyczyła dyplomatów Europy i Osmanów.
Na mocy konwencji londyńskiej w sprawie Cieśniny, zawartej 13 lipca 1841 r . między wielkimi mocarstwami Europy — Rosją , Wielką Brytanią , Francją , Austrią i Prusami — przywrócono „starożytne panowanie” Imperium Osmańskiego poprzez zamknięcie cieśnin tureckich do wszystkich okrętów wojennych, z wyjątkiem okrętów sułtana osmańskiego sojuszników w czasie wojny. Traktat ten stał się jednym z serii traktatów dotyczących dostępu do Bosforu, Morza Marmara i Dardaneli. Wyewoluował z tajnego traktatu Hünkâr İskelesi (Unkiar Skelessi) z 1833 r., w którym Imperium Osmańskie gwarantowało wyłączne korzystanie z Cieśnin okrętom wojennym „mocarstw czarnomorskich” (tj. Imperium Osmańskiemu i Imperium Rosyjskiemu) w przypadku wojny powszechnej.
Cieśniny stały się szczególnie ważne w trakcie I wojny światowej (1914–1918) jako potencjalny łącznik między frontami wschodnim i zachodnim mocarstw Ententy . Anglo-francuskiej marynarce wojennej nie udało się przejąć kontroli nad Dardanelami (luty – marzec 1915 r.), ale w tajnej dyplomacji Cieśniny z marca – kwietnia 1915 r. członkowie Trójporozumienia zgodzili się — w przypadku zwycięstwa w I wojnie światowej - scedować terytorium osmańskie kontrolujące i górujące nad Cieśninami na rzecz Imperium Rosyjskiego. Następnie wojska anglo-francuskie rozpoczęły kampanię Gallipoli , ostatecznie nieudaną operację przejęcia kontroli nad Cieśninami po desantach desantowych na Półwyspie Gallipoli (kwiecień 1915 - styczeń 1916). Rewolucje w Piotrogrodzie w 1917 roku ostatecznie zahamowały własne plany Rosji dotyczące zajęcia Cieśniny.
Współczesnym traktatem kontrolującym dostęp jest Konwencja Montreux z 1936 r. dotycząca reżimu cieśnin , która obowiązuje od 2023 r. Konwencja ta daje Republice Turcji kontrolę nad okrętami wojennymi wpływającymi do cieśnin, ale gwarantuje swobodny przepływ statków cywilnych w czasie pokoju.
Zobacz też
- cieśniny duńskie
- Eurazja
- Lista incydentów morskich w Cieśninach Tureckich
- Region Marmara
- Kryzys Chanaka
Źródła
- Gerolimatos, André (2014). „Cieśniny tureckie: historia, polityka i dylematy strategiczne”. Rocznik Oceanu . 28 : 58–79. doi : 10.1163/22116001-02801003 .