Konwój na 127
| Konwój ON 127 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Część bitwy o Atlantyk | |||||||
 HMCS Ottawa | |||||||
| |||||||
| strony wojujące | |||||||
  Wielka Brytania Kanada
|
.svg){kind=small} Niemcy
|
||||||
| Dowódcy i przywódcy | |||||||
|
RADM Sir EO Cochrane KBE LCDR AH „Zgredek” Dobson RCNR |
Admirała Karla Dönitza | ||||||
| Wytrzymałość | |||||||
|
35 frachtowców 4 niszczyciele 4 korwety |
13 okrętów podwodnych | ||||||
| Ofiary i straty | |||||||
|
6 zatopionych frachtowców (44 113 BRT ) 24 zabitych / utopionych 1 zatopiony niszczyciel 114 zabitych / utopionych | |||||||
Konwój ON 127 był konwojem handlowym statków handlowych w czasie II wojny światowej . Był to 127. z numerowanej serii konwojów ON płynących z Wysp Brytyjskich do Ameryki Północnej i jedyny północnoatlantycki konwój handlowy z 1942 lub 1943 r., w którym wszystkie okręty podwodne skierowane przeciwko konwojowi wystrzeliły torpedy. Okręty opuściły Liverpool 4 września 1942 r. i zostały powitane w południe 5 września przez Royal Canadian Navy Mid-Ocean Escort Force Group C-4, składającą się z kanadyjskiego niszczyciela klasy River Ottawa i niszczyciela klasy Town St. Korwety typu Flower Amherst , Arvida , Sherbrooke i Glistnik. Dowódca St. Croix , pełniący obowiązki komandora porucznika AH „Zgredek” Dobson RCNR, był starszym oficerem grupy eskortowej. Kanadyjskie statki były wyposażone w radar o długości fali 286 metrów , ale żaden z ich zestawów nie działał. Glistnik był wyposażony w radar o długości fali centymetrowej typu 271 . Żaden ze statków nie przewoził zestawów radiolokacyjnych wysokiej częstotliwości HF/DF .
Tło
Gdy konwoje przybrzeżne zachodniego Atlantyku zakończyły drugi szczęśliwy okres , admirał Karl Dönitz , Befehlshaber der U-Boote ( BdU ), czyli głównodowodzący okrętów podwodnych, skupił się na środkowym Atlantyku, aby uniknąć patroli samolotów. Chociaż trasa konwoju była mniej przewidywalna na środkowym oceanie, Dönitz przewidywał, że zwiększona liczba produkowanych okrętów podwodnych będzie w stanie skutecznie przeszukiwać obszar z przewagą danych wywiadowczych uzyskanych dzięki odszyfrowaniu przez B-Dienst brytyjskiego szyfru marynarki wojennej numer 3 . Jednak tylko 20 procent ze 180 konwojów transatlantyckich płynących od końca lipca 1942 do końca kwietnia 1943 straciło statki w wyniku ataku U-Bootów.
Pierwszy kontakt
Wataha wilków Vorwarts formowała się około 500 mil na zachód od Irlandii , gdy konwój opuszczał Liverpool. U-91 , U-92 , U-96 , U-211 , U-218 , U-380 , U-404 , U-407 , U-411 , U-584 , U-594 , U-608 i U -659 utworzyli linię poszukiwań w poprzek trasy konwoju, tuż poza zasięgiem samolotów lądowych. U-584 zgłosił konwój 9 września, ale tego wieczoru stracił kontakt.
10 września
U-96 odzyskał kontakt 10 września i storpedował norweski tankowiec Svene , tankowiec FJWolfe i belgijski frachtowiec Elisabeth van Belgie w jednym zanurzonym dziennym ataku. Sherbrooke wycofał się, by pomóc storpedowanym statkom, podczas gdy St. Croix , Ottawa i Celandine bezskutecznie poszukiwały U-96 . FJWolfe był w stanie odzyskać swoją stację z konwojem. Ottawa kontynuowała patrolowanie za konwojem po tym, jak St. Croix i Celandine wznowiły swoje normalne stacje patrolowe.
Skoordynowany nocny atak na konwój rozpoczął się od storpedowania przez U-659 brytyjskiego tankowca Empire Oil wieczorem 10 września. St. Croix nawiązał kontakt SONAR bezpośrednio przed atakiem, a Celandine , Ottawa i St. Croix szukały U-659 po ataku. Croix i Ottawa wycofały się, by uratować 23 z 41-osobowej załogi dotkniętego katastrofą tankowca. U-404 storpedował tankowiec Marit II , U-608 wystrzelił torpedy, które ominęły konwój, U-218 storpedował tankowiec Fjordaas , a U-92 i U-594 wystrzelił torpedy, które ominęły konwój, zanim Ottawa , St. Croix i Glistnik ponownie dołączyły do konwoju. Sherbrooke pozostał na rufie konwoju, pomagając statkom storpedowanym przez U-96 i uratował wszystkich z wyjątkiem jednej załogi tonącego Svene i Elisabeth van Belgie . Pozostałe eskorty przeprowadziły kontratak, a uszkodzenia spowodowane przez bomby głębinowe zmusiły U-659 i U-218 do powrotu do portu. Zarówno Marit II, jak i Fjordaas były w stanie odzyskać swoje stacje w konwoju. Empire Oil został później zatopiony za rufą konwoju przez U-584 .
11 września
Żaden z zestawów RADARÓW eskorty nie działał 11 września. U-584 storpedował norweski Hindanger w zanurzonym ataku w świetle dziennym, podczas gdy St. Croix badał wizualną obserwację odległą o sześć mil. Amherst wycofał się i uratował wszystkich członków załogi Hindanger z wyjątkiem jednego. Bombowiec patrolowy B-24 Liberator ze 120 dywizjonu RAF zapobiegł dalszym atakom w ciągu dnia 11 września, ale U-96 zatopił 415-tonowy portugalski trawler żaglowy ostrzałem artyleryjskim w pobliżu konwoju. W skoordynowanych nocnych atakach U-380 chybił salwą czterech torped, U-211 storpedował brytyjski statek-przetwórnię wielorybów Hektoria i frachtowiec Empire Moonbeam , U-92 chybił Ottawy czterema torpedami, a U-404 storpedował tankowiec Daghild przed Amherst i Sherbrooke dołączył do konwoju. Daghild utrzymywał pozycję w konwoju, a Arvida uratował wszystkich oprócz czterech ze 140 członków załogi z Hektorii i Empire Moonbeam, zanim statki te zostały zatopione za rufą konwoju przez U-608 .
Strzały pożegnalne
Doskonała widoczność w dniu 12 września pozwoliła na zbliżenie się do przodu ekranu czterech eskort, aby zniechęcić łodzie podwodne dostrzeżone w odległości do 7 mil. Tej nocy U-407 i U-594 bezskutecznie wystrzeliły torpedy. U-594 zatopił krętą Stone Street , gdy konwój znalazł się w zasięgu kanadyjskich bombowców patrolowych Canso z Botland w Nowej Fundlandii 13 września. Eskorta została wzmocniona o zmierzchu przez niszczyciel klasy Town HMCS Annapolis oraz niszczyciel klasy V i W HMS Witch z nowofundlandzkich Western Local Escort Force (WLEF). Zarówno U-91, jak i U-411 bezskutecznie wystrzeliły torpedy, podczas gdy U-91 storpedował kanadyjski niszczyciel klasy River HMCS Ottawa w godzinach przed świtem 14 września. Ottawa zatonął ze 114 członkami załogi. Pozostała część konwoju dotarła do Nowego Jorku 20 września 1942 r.
Statki w konwoju
| Nazwa | Narodowość | Martwy |
Tonaż (BRT) |
Ładunek | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|
| Athelduchess (1929) |
 Zjednoczone Królestwo
|
8940 | Miejsce docelowe Nowy Jork; przewożony przez komandora konwoju kontradmirał Sir EO Cochrane KBE | ||
| Bayano (1917) |
Zjednoczone Królestwo
|
6815 | Miejsce docelowe Halifax | ||
| Klub Bohemy (1921) |
 Stany Zjednoczone
|
6906 | |||
| Miasto Boston (1920) |
Zjednoczone Królestwo
|
2870 | Chińska glina i poczta | Weteran konwoju SC 94 ; Miejsce docelowe Nowy Jork; przeżył ten konwój, konwój SC 104 i konwój SC 122 | |
| Brytyjska wytrzymałość (1936) |
Zjednoczone Królestwo
|
8406 | Miejsce docelowe Nowy Jork | ||
| Tradycja brytyjska (1942) |
Zjednoczone Królestwo
|
8443 | Miejsce docelowe Nowy Jork | ||
| Klauzula (1938) |
Zjednoczone Królestwo
|
8083 | Miejsce docelowe Nowy Jork | ||
| Daghilda (1927) |
 Norwegia
|
9272 | Storpedowany, ale przeżył i został zatopiony 5 miesięcy później w konwoju SC 118 | ||
| Domby (1932) |
Zjednoczone Królestwo
|
5582 | Miejsce docelowe Nowy Jork | ||
| Egda (1939) |
Norwegia
|
10050 | Weteran konwoju HX 79 ; Miejsce docelowe Nowy Jork | ||
| El Mirlo (1930) |
Zjednoczone Królestwo
|
8092 | Miejsce docelowe Nowy Jork | ||
| Elisabeth van Belgie (1909) |
 Belgia
|
1 | 4241 | W balaście | Zatopiony przez U-96 10 września |
| Imperium Lyttona (1942) |
Zjednoczone Królestwo
|
9807 | Dotarł do Nowego Jorku i został zatopiony 4 miesiące później w Convoy TM 1 | ||
| Imperium Promień księżyca (1941) |
Zjednoczone Królestwo
|
3 | 6849 | W balaście | Weteran konwoju SC 94 ; zatopiony przez U-211 i U-608 12 września |
| Olej imperium (1941) |
Zjednoczone Królestwo
|
18 | 8029 | W balaście | Zatopiony przez U-659 i U-584 11 września |
| Cesarski marynarz (1926) |
Zjednoczone Królestwo
|
6140 | Drobnica | Miejsce docelowe Halifax; przewoził zastępcę komandora konwoju, kpt. HJ Woodward DSO RN | |
| Imperium Thackeray (1942) |
Zjednoczone Królestwo
|
2865 | Miejsce docelowe Halifax | ||
| FJ Wolfe (1932) |
Zjednoczone Królestwo
|
12190 | Uszkodzony przez U-96 10 września; dotarł do St. Johns w Nowej Fundlandii 16 września | ||
| Fiordy (1931) |
Norwegia
|
7361 | Wrócił do Clyde'a; uszkodzony przez U-218 11 września | ||
| GC Brovig (1930) |
Norwegia
|
9718 | Miejsce docelowe Nowy Jork | ||
| Hektoria (1899) |
Zjednoczone Królestwo
|
1 | 13797 | W balaście | Weteran konwoju ON 67 ; zatopiony przez U-211 i U-608 12 września |
| Heranger (1930) |
Norwegia
|
4877 | Miejsce docelowe Nowy Jork | ||
| Ucieczka (1929) |
Norwegia
|
1 | 4884 | W balaście | Zatopiony przez U-584 11 września |
| Laurits Swenson (1930) |
Norwegia
|
5725 | zwariowany | ||
| Wolność Glo (1919) |
Stany Zjednoczone
|
4979 | Miejsce docelowe Halifax | ||
| Marit II (1922) |
Norwegia
|
7417 | Uszkodzony przez U-404 11 września; dotarł do St. Johns w Nowej Fundlandii | ||
| Modawia (1927) |
Zjednoczone Królestwo
|
4858 | Miejsce docelowe Halifax | ||
| Montevideo (1928) |
Norwegia
|
4639 | Miejsce docelowe Nowy Jork; przeżył ten konwój i konwój HX 228 | ||
| Nankin (1924) |
 Szwecja
|
5931 | 8 pasażerów | Miejsce docelowe Nowy Jork | |
| Pachesham (1920) |
Zjednoczone Królestwo
|
6090 | Wolnostojący dla St. Johns, Nowa Fundlandia 15 września | ||
| Pan-Gruzja (1919) |
Stany Zjednoczone
|
8197 | Miejsce docelowe Nowy Jork | ||
| Kamienna ulica (1922) |
 Panama
|
6131 | Wolnostojący z wadami 12 września; zatopiony przez U-594 | ||
| Sveve (1930) |
Norwegia
|
0 | 6313 | W balaście | Zatopiony przez U-96 10 września |
| Vardefjell (1940) |
Norwegia
|
8316 | Wrócił do Clyde z wadami silnika | ||
| Willemspleina (1910) |
 Holandia
|
5489 | Węgiel | Weteran konwoju SC 94 ; Miejsce docelowe Halifax |
Zobacz też
Notatki
- Blair, glina (1998). Wojna U-Bootów Hitlera Ścigani 1942–1945 . Losowy Dom. ISBN 0-679-45742-9 .
- Haga, Arnold (2000). System konwojów alianckich 1939–1945 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. ISBN 1-55750-019-3 .
- Lenton, HT; Colledge, JJ (1968). Brytyjskie i Dominium okręty wojenne II wojny światowej . Doubleday and Company.
- Milner, Marc (1985). Bieg Północnoatlantycki . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. ISBN 0-87021-450-0 .
- Rohwer, J.; Hummelchen, G. (1992). Chronologia wojny na morzu 1939–1945 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. ISBN 1-55750-105-X .
- Tarrant, VE (1989). Ofensywa U-Bootów 1914–1945 . Broń i zbroja. ISBN 1-85409-520-X .