SS Dorchester

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz USS Dorchester .

Historia
SS Dorchester
Nazwa	Dorchester
Imiennik	Dorchester w Bostonie
Operator	Firma transportowa kupców i górników
Trasa	Miami – Boston
Budowniczy	Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company
Numer podwórka	289
Położony	10 września 1925 r
Wystrzelony	20 marca 1926
Nabyty	Dostarczony 17 lipca 1926 r.
Nazwa	SS Dorchester (transport żołnierzy)
Właściciel	Kontrola: Administracja Żeglugi Wojennej
Operator	Linie statków parowych Atlantyku, Zatoki Perskiej i Indii Zachodnich (Agwilines)
Nabyty	24 stycznia 1942 r
Los	Zatopiony torpedą 3 lutego 1943 r
Charakterystyka ogólna
Typ	Statek pasażerski / Troopship
Tonaż	5649 ton rejestrowych brutto (BRT)
Długość	368 stóp (112 m)
Belka	52 stopy (16 m)
Projekt	19 stóp (5,8 m)
Napęd	Silniki tłokowe
Prędkość	12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h)
Pojemność	SS Dorchester : 314 pasażerów jako statek wojskowy Dorchester : 751 żołnierzy
Komplement	SS Dorchester : 90 jako statek wojskowy Dorchester : 130 + 23 Gwardii Uzbrojonej Marynarki Wojennej
Uzbrojenie	jako statek wojskowy Dorchester : Pistolet kalibru 1 × 3"/50 Działo kalibru 1 × 4"/50 Działa 4 × 20 mm

Dorchester był przybrzeżnym pasażerskim parowcem zarekwirowanym i obsługiwanym przez War Shipping Administration (WSA) w styczniu 1942 r. Do użytku w czasie wojny jako statek wojskowy przydzielony do wymagań armii Stanów Zjednoczonych . Statek był obsługiwany przez WSA przez agenta Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines (Agwilines). Statek znajdował się w konwoju SG 19 z Nowego Jorku na Grenlandię , przepływając przez Morze Labradorskie , kiedy został storpedowany przez niemiecki U-Boot 3 lutego 1943 r. Statek zatonął ze stratą 674 z 904 na pokładzie, a jeden z 230 ocalałych zaginął po uratowaniu. Historia czterech kapelanów armii, znanych jako „ Czterej Kapelani ” lub „Nieśmiertelni Kapelani”, którzy przed śmiercią oddali swoje kamizelki ratunkowe, aby ratować innych, zyskała sławę i doprowadziła do powstania wielu pomników.

Usługa komercyjna

Dorchester , jeden z trzech identycznych statków, pierwszy to Chatham ( storpedowany i zatopiony 27 sierpnia 1942 ), a ostatni to Fairfax, został zbudowany dla Merchants and Miners Transportation Company przez Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company . Położenie stępki miało miejsce 10 września 1925 r., Wodowanie nastąpiło 20 marca 1926 r., A dostawa 17 lipca 1926 r. Statek został zaprojektowany do handlu przybrzeżnego i może pomieścić 302 pasażerów pierwszej klasy i 12 pasażerów na pokładzie, łącznie 314 z załogą 90 wzdłuż wschodniego wybrzeża między Miami a Bostonem. Napęd zapewniał silnik parowy o potrójnym rozprężaniu o mocy 3000 koni mechanicznych, dostarczany przez cztery opalane olejem Kotły szkockie z parą pod ciśnieniem 220 funtów napędzające pojedyncze śmigło z prędkością 13,5 węzła (15,5 mil / h; 25,0 km / h).

Pasażerom zapewniono trzy pokłady, dwa pokłady spacerowe i pokład dla łodzi, z czterema apartamentami z prywatnymi łazienkami i trzydziestoma pokojami z łóżkami, dziewięćdziesiąt osiem z podwójnymi kojami i osiem z pojedynczymi kojami, przy czym większość wychodziła zarówno na korytarz, jak i na pokład, a wszyscy mieli „ Telefony w europejskim stylu ze słuchawką i nadajnikiem w jednej słuchawce. Przestrzenie publiczne obejmowały pawilon taneczny i salon słoneczny, oprócz typowego salonu i palarni. Ładunek o masie około 3300 ton był obsługiwany przez porty boczne, a nie przez luki pokładowe. Pomieszczenia chłodnicze o kubaturze 1873 stóp sześciennych (53,0 m ³ ) na prowiant, w tym do przechowywania lodów, przewidziano do sześciu komór chłodzonych przez 4-tonową sprężarkę Brunswick. Oddzielna schłodzona spiżarnia miała pojemność 210 stóp sześciennych (5,9 m ^{3 ).}

II wojna światowa

Statek został dostarczony przez Merchants and Miners Transportation Company do War Shipping Administration (WSA) w Baltimore w dniu 24 stycznia 1942 r. Do eksploatacji przez Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines (Agwilines) jako agent WSA i przydzielony do armii Stanów Zjednoczonych wymagania. Dorchester został przekształcony w statek wojskowy przez Agwilines w Nowym Jorku i wyposażony w dodatkowe łodzie ratunkowe i tratwy ratunkowe, a także cztery działa kal. 20 mm, działo kalibru 3 "/ 50 na dziobie i działo kalibru 4"/50 na rufie.

Dorchester wszedł do służby w lutym 1942 r., Z załogą składającą się z wielu byłych oficerów, w tym początkowo jej kapitana, oraz kontyngent Gwardii Uzbrojonej Marynarki Wojennej do obsługi broni i łączności. Statek nie był własnością Armii ani nie był czarterowany bez załogi, a zatem nie został oficjalnie wyznaczony jako Transport Armii Stanów Zjednoczonych (USAT). Przypisanie do wymagań armii, transport personelu armii i obecność personelu administracyjnego armii pod dowództwem dowódcy transportu dowodzącego oddziałami zaokrętowanymi, skłoniły niektórych do przypuszczenia, że ​​​​statek był transportem wojskowym.

Strata

Kuter straży przybrzeżnej Escanaba ratuje ocalałych z Dorchester , 3 lutego 1943 r.

23 stycznia 1943 roku Dorchester opuścił port w Nowym Jorku i udał się do bazy dowodzenia armii w Narsarsuaq na południu Grenlandii . SG-19 składał się z sześciu statków: SS Dorchester , dwóch statków handlowych (SS Lutz i SS Biscaya ), które zostały wydzierżawione przez Stany Zjednoczone od norweskiego rządu na uchodźstwie, oraz ich eskorty, małych kutrów amerykańskiej straży przybrzeżnej Comanche , Escanaba (oba 165 stóp) i Tampa (240 stóp).

We wczesnych godzinach porannych 3 lutego 1943 roku o godzinie 12:55 Dorchester zostało storpedowane przez niemiecki okręt podwodny U-223 . Uszkodzenia były poważne, utracono moc kotła, a pary było za mało, aby wydać pełny 6-gwizdkowy sygnał do opuszczenia statku, a Dorchester zatonął na dziobie w około 20 minut. Utrata zasilania uniemożliwiła załodze wysłanie radiowego sygnału o niebezpieczeństwie, a żadne rakiety ani flary nie zostały wystrzelone w celu zaalarmowania eskorty. Poważny przechył uniemożliwił wodowanie niektórych łodzi ratunkowych na lewej burcie, a niektóre łodzie ratunkowe wywróciły się z powodu przepełnienia. Ci, którzy przeżyli w wodzie, byli tak zesztywnieni z zimna, że ​​nie mogli nawet chwycić sieci ładunkowych na statkach ratowniczych. Załoga Escanaby zastosowała nową technikę ratunkową „retriever”, w której pływacy ubrani w mokre kombinezony podpłynęli do ofiar w wodzie i przymocowali do nich linę, aby można było je wciągnąć na statek. Tą metodą Escanaba uratował 133 ludzi (jeden zmarł później), a Comanche uratował 97 ludzi z 904 na pokładzie Dorchester . Zatonięcie Dorchester było najgorszą pojedynczą stratą amerykańskiego personelu ze wszystkich amerykańskich konwojów podczas II wojny światowej.

Kamizelki ratunkowe zapewniały niewielką ochronę przed hipotermią , która zabijała większość mężczyzn w wodzie. Temperatura wody wynosiła 34 ° F (1 ° C), a temperatura powietrza 36 ° F (2 ° C). Kiedy 4 lutego przybyły dodatkowe statki ratownicze, „na wodzie unosiły się setki martwych ciał, podtrzymywanych przez kamizelki ratunkowe”.

Czterej Kapłani

Główny artykuł: Czterech kapelanów

Dorchester jest dziś najlepiej pamiętane z działań czterech oficerów armii spośród personelu wojskowego przewożonego za granicę na służbę: Czterech Kapelanów , którzy zginęli, ponieważ zrezygnowali z kamizelek ratunkowych, aby ratować innych. Wśród tych kapelanów byli metodystów George L. Fox, pastor Kościoła Reformowanego w Ameryce Clark V. Poling, ksiądz Kościoła katolickiego John P. Washington i rabin Alexander B. Goode. Kongres ustanowił 3 lutego „Dniem Czterech Kapelanów” dla upamiętnienia tego bohaterskiego czynu, a 14 lipca 1960 r. Medal kapelana za bohaterstwo , wręczony pośmiertnie najbliższym krewnym każdego z kapelanów przez sekretarza armii Wilbera M. Bruckera w Fort Myer w Wirginii 18 stycznia 1961 r.

Upamiętnienie na poczcie USA

Nieśmiertelni Kapłani

Wydanie z 1948 r

W 1948 roku Poczta USA wydała pamiątkowy znaczek ku czci bohaterstwa i poświęcenia kapelanów. Zaprojektował go Louis Schwimmer, kierownik działu artystycznego nowojorskiego oddziału Poczty. Ten znaczek był bardzo niezwykły, ponieważ do 2011 r. Znaczki amerykańskie nie były zwykle wydawane na cześć kogoś innego niż prezydent Stanów Zjednoczonych przez co najmniej dziesięć lat po jego śmierci.

Znaczek przeszedł trzy poprawki, zanim wybrano ostateczny projekt. Na znaczku nie było żadnych nazwisk kapelanów, ani ich wyznań (chociaż wyznania były wymienione na jednym z wcześniejszych projektów): zamiast tego na znaczku widniał napis „Ci nieśmiertelni kapelani… Międzywyznania w działaniu ”. Inna fraza zawarta we wcześniejszym projekcie, która nie była częścią ostatecznego znaczka, brzmiała „zginęła, aby ocalić ludzi wszystkich wyznań”. Przez pominięcie ich imion znaczek upamiętniał wydarzenie, a nie osoby jako takie , zaciemniając w ten sposób dziesięcioletnią regułę w taki sam sposób, jak później zrobiły to znaczki honorujące Neil Armstrong w 1969 i Buzz Aldrin w 1994, obaj wciąż żyli.

Znani pasażerowie i załoga

Amerykański pisarz Jack Kerouac służył na statku Dorchester , gdzie zaprzyjaźnił się z afroamerykańskim kucharzem o imieniu „Old Glory”, który zginął, gdy statek zatonął po ataku torpedowym. Kerouac również byłby na statku podczas ataku, gdyby nie telegram, który otrzymał od trenera Lou Little'a , prosząc go o powrót na Columbia University i grę w piłkę nożną.

Zobacz też

• Lista ofiar śmiertelnych statków zatopionych przez okręty podwodne

Linki zewnętrzne

• Strażnik Wybrzeża II Wojny Światowej uhonorowany za bohaterstwo (Muzeum Narodowe II Wojny Światowej, 5 października 2020)
• Kaplica Czterech Kapelanów ( All Hands , listopad 1984, strony 34–35)
• Zdjęcie: Kamizelka ratunkowa z SS Dorchester (Muzeum Kapelanów Armii Stanów Zjednoczonych)