Linie Ellermana

Flaga domu używana przez Ellerman Lines
Ellerman Lines's czteromasztowy żaglowiec-parowiec barkentyna City of Cambridge , zwodowany w 1870 roku

Ellerman Lines była brytyjską firmą zajmującą się transportem towarowym i pasażerskim, która działała od końca XIX wieku do XX wieku. Została założona pod koniec XIX wieku i nadal się rozwijała, nabywając mniejsze linie żeglugowe, aż stała się jedną z największych firm żeglugowych na świecie. Niepowodzenia wystąpiły w wyniku ciężkich strat dla floty handlowej w pierwszej i drugiej wojnie światowej, ale w każdym przypadku zostały przezwyciężone.

Firma ucierpiała na skutek konkurencji i tendencji modernizacyjnych w branży żeglugowej, jakie nastąpiły w drugiej połowie XX wieku. Jej aktywa żeglugowe zostały następnie sprzedane większym firmom, aż nazwa została usunięta w 2004 roku, a Ellerman ostatecznie zaprzestał swojego długiego związku z żeglugą. Jednak od 2021 roku nazwa Ellerman została przywrócona w postaci Ellerman City Liners, aby zapewnić nową usługę transportu kontenerowego między Wielką Brytanią a Chinami.

Historia

Poprzednicy i wczesne lata

Hall Line's City of Neapol , uruchomiony w 1908 roku

Firma została założona w 1892 roku przez biznesmenów Johna Ellermana , Christophera Furnessa i Henry'ego O'Hagana, którzy kupili aktywa firmy transportowej Frederick Leyland and Co Ltd z siedzibą w Liverpoolu . flota 22 statków od wykonawców Fredericka Leylanda , byłego szefa Fredericka Leyland and Co. Ellerman był początkowo dyrektorem zarządzającym, a Furness prezesem, ale Ellerman sam przyjął rolę przewodniczącego do 1893 r.

Firma rozszerzyła się w 1900 roku, nabywając 20 statków od West India and Pacific Steamship Company. Firma została następnie zreorganizowana jako Frederick Leyland (1900) i działała z kapitałem w wysokości 2 800 000 funtów. W 1901 roku firma została kupiona przez JP Morgan 's International Marine Mercantile Company, ale Ellerman pozostał jako prezes i właściciel 20 statków. Później nabył firmę Papayanni Steamship Company i osiem jej statków. Wykorzystał te aktywa do utworzenia London, Liverpool and Ocean Shipping Company z siedzibą w Moorgate w Londynie .

Branksome Hall , uruchomiona w 1904 roku. Zdjęcie przedstawia ją między 1906 a 1911 rokiem, kiedy była z Glen Line i nazywała się Glenavon .

Następnie London, Liverpool and Ocean Shipping Company kupiło 50 procent George Smith and Sons' City Line w Glasgow i 50 procent Hall Line Ltd w 1903 roku. Jej kapitał został dodatkowo zwiększony, a nazwa została zmieniona na Ellerman Linie. Firma miała swoje siedziby w Liverpoolu i Glasgow , z filią w Londynie. Potem nastąpiły kolejne przejęcia. W latach 1904–05 firma kupiła McGregor, Gow and Co z Liverpoolu, znaną jako Glen Line. W 1908 roku firma kupiła borykającą się z problemami finansowymi firmę Bucknall Steamship Lines, która obsługiwała liczne trasy między Wielką Brytanią, Republiką Południowej Afryki , Bliskim Wschodem i Ameryką Północną , która w 1914 roku została przemianowana na Ellerman & Bucknall Steamship Co.

Grupa firm Ellerman zajmowała teraz dominującą pozycję w basenie Morza Śródziemnego i na Bliskim Wschodzie. Do 1914 roku grupa Ellerman kontrolowała cztery spółki zależne: Ellerman City Line; Ellerman and Bucknall Steamship Company; Linie Ellermana i Papayanniego; i Hall Line (chociaż linie City i Hall były często określane jako jedna — Ellerman City & Hall Lines).

Służba wojenna i zakup Wilson Line

Pozycja Ellermana jako dużego przedsiębiorstwa żeglugowego oznaczała, że ​​duża część jego floty została zarekwirowana przez rząd brytyjski w momencie wybuchu pierwszej wojny światowej do wykorzystania jako okręty wojenne , transportowce amunicji lub do przekształcenia w uzbrojone krążowniki handlowe w celu wzmocnienia floty królewskiej . marynarka wojenna . Ellerman kontynuował świadczenie usług szkieletowych na pozostałych statkach, aw 1916 roku Ellerman osobiście kupił Wilson Line of Hull , wprowadzając do firmy 67 statków bliskiego zasięgu.

Operacja Wilson została przemianowana na Ellerman's Wilson Line i sprzedawana jako odrębna jednostka z własną charakterystyczną barwą czerwonego lejka z czarnym wierzchołkiem, a większość statków miała ciemnozielone kadłuby. Był to całkowity kontrast z lejkami buff z czarną górą i białą linią podziału, używanymi przez statki Ellerman Lines o szarym kadłubie.

Calypso , zwodowany w 1897. Ellerman Wilson Lines nabył go w 1920 jako reparacje z I wojny światowej .

„Ciężkie straty poniosły różne firmy kontrolowane przez Sir Johna Ellermana. W sumie zniszczono 103 statki oceaniczne o łącznej ładowności od 600 000 do 750 000 ton. Wśród nich był liniowiec City of Athens zaminowany u wybrzeży Kapsztadu w sierpniu . 1917. Miasto Winchester (1914) było pierwszym statkiem handlowym, który został zniszczony w czasie wojny, został schwytany przez niemiecki krążownik Königsberg , gdy wracał z Indii do domu z bardzo cennym ładunkiem produktów. Kolejny liniowiec należący do floty Ellermana został zaminowany daleko od Europy.City of Exeter, piękny statek pasażerski, uderzył w minę na Oceanie Indyjskim, około 400 m od Bombaju . Ładownia numer 1 zapełniła się natychmiast, a kapitan wydał pasażerom i załodze rozkaz opuszczenia statku Następnie kapitan i główny mechanik wrócili i ryzykując, dokonali dokładnych oględzin statku. Zdecydowali, że przy zachowaniu największej ostrożności uszkodzony statek może dotrzeć do Bombaju o własnych siłach. Pasażerowie wrócili na pokład i statek bezpiecznie zawinął do portu”.

Ellerman Wilson Lines' City of Paris, uruchomiony w 1922 roku

Ellerman Lines starał się przywrócić przedwojenny poziom usług po zakończeniu wojny. Wiązało się to z uzyskaniem kilku niemieckich liniowców, a także złożeniem zamówień na nowe statki. Wkrótce przywrócono stare sieci usług pasażerskich i towarowych. John Ellerman zmarł jako baronet z fortuną w wysokości 37 milionów funtów w 1933 roku.

Do 1939 roku i do wybuchu II wojny światowej flota została pomyślnie odbudowana i rozbudowana do tego stopnia, że ​​grupy Ellermana posiadały łącznie 105 statków o łącznej ładowności 920 000 ton. To uczyniło Ellermana jedną z największych flot na świecie. Jego statki dzieliły się na cztery klasy: mieszane statki towarowe i pasażerskie; statki towarowe z ograniczoną liczbą miejsc pasażerskich; czyste statki towarowe; i handlowcy bliskiego zasięgu do służby na Morzu Śródziemnym. Wiele z tych statków zostało następnie zarekwirowanych przez rząd Wielkiej Brytanii, podczas gdy inne były trzymane jako statki towarowe do transportu dostaw do Wielkiej Brytanii.

Straty w wojnie były ciężkie, szczególnie dla niemieckiej floty U-Bootów . 41 statków zostało zatopionych przez okręty podwodne, w tym miasto SS Benares , siedem w wyniku ataków powietrznych, trzy w wyniku min i jeden przez najeźdźcę powierzchniowego . W sumie Grupa Ellerman straciła 60 statków ze swojej floty 105.

Odbudowa powojenna

Statek Liberty City of Shrewsbury , zwodowany w 1943 jako Ben H Miller . Ellerman i Papayanni kupili ją w 1947 roku.

Podobnie jak w okresie po stratach I wojny światowej, podjęto nowy program budowy. Nowa polityka oznaczała budowę szybkich parowych statków towarowych , które przewoziły nie więcej niż tuzin pasażerów w znacznym komforcie. Poprawiono również zakwaterowanie załogi. Skupiono się na odbudowie ich międzynarodowych szlaków handlowych iw tym celu kupili od rządu 12 statków towarowych, którymi zarządzali podczas wojny. Do 1952 roku 25 z tych 12-osobowych statków nowego typu weszło do służby, co daje w sumie 45 nowych statków od wojny, a kolejnych 14 do użytku na portugalskich szlakach handlowych i usługach śródziemnomorskich . Do 1953 roku flota Ellermana została prawie całkowicie przebudowana i składała się łącznie z 94 statków o nośności 900 000 ton.

W 1967 r., gdy konteneryzacja zaczęła racjonalizować światowe usługi żeglugowe, Ellerman Lines (z wyłączeniem operacji Wilson) kontrolowało 59 statków oceanicznych.

Ewentualny spadek

City of York , zbudowany 1953, w Londynie (1967)
Rapallo firmy Wilson Line , wprowadzony na rynek w 1960 roku

Handel stawał się jednak coraz trudniejszy, ponieważ nowo niepodległe narody, takie jak Indie , zakładały własne firmy transportowe. Wraz z nadejściem konteneryzacji zmieniał się również charakter żeglugi . W 1966 roku firma Ellerman Lines dołączyła do konsorcjum Associated Container Transportation (ACT) Group i rozpoczęła udaną konteneryzację swoich usług śródziemnomorskich. Na początku lat siedemdziesiątych grupa Ellerman rozszerzyła swoje zainteresowania handlowe na inne obszary, w tym hotele, browarnictwo i poligrafię. W 1973 roku połączył wszystkie swoje firmy przewozowe w jeden oddział.

Dziesięć lat później jego rentowność gwałtownie spadła i przynosiła duże straty. Cały biznes został następnie sprzedany braciom Barclay . W 1985 roku firma żeglugowa została kupiona przez jej kierownictwo , a następnie sprzedana konglomeratowi Trafalgar House , który połączył ją z własnością Cunard Line , tworząc w 1987 roku Cunard-Ellerman. W 1991 roku przekazali ją Andrew Weir Shipping Group, która sprzedał ją Hamburg Süd w 2003 roku. W 2004 roku nazwa została usunięta, a Ellerman Lines przestała istnieć.

SS City of Colombo opuszczające Glasgow w 1970 roku

Odrodzenie

Ellerman City Liners, spółka zależna UniOcean Lines, została ponownie uruchomiona w 2021 r., przywracając nazwę Ellerman do użytku komercyjnego po raz pierwszy od 2004 r. Firma obsługuje obecnie usługi transportu kontenerowego między Wielką Brytanią a Chinami.

Statki linii Ellermana

Nazwa Wybudowany Serwis EL Notatki
algierski 1874 1901–1903 była lesbijka . Złomowany w 1903 roku.
Asiout 1889 1901–1914 dawne Imperium Brytyjskie . Zajęty przez Turcję pod Smyrną i zatopiony w 1915 roku.
asyryjski 1914 1920–1940 byłego MS Fritza . Przerobiony z oleju napędowego na parowy w 1925 r. Storpedowany i zatopiony przez U-101 w 1940 r.
Baralong 1901
1901–1915 1916–1922 		Zarekwirowany jako statek typu Q podczas I wojny światowej jako HMS Baralong . przemianowany na HMS Wyandra . Powrócił w 1916 i zmienił nazwę na Manica . Sprzedany i przemianowany na Kyokuto Maru , a później Shinsei Maru No.1 . Złomowany 1933.
Sala Branksome'a 1904 1904–1918 Storpedowany i zatopiony przez UB-105 u wybrzeży Libii w 1918 roku.
kastylijski 1890 1909–1917 z Umbilo . Storpedowany i zatopiony przez U-61 u wybrzeży Irlandii w 1917 roku.
kastylijski 1919 1919–1943 Uderzył w skały w pobliżu The Skerries i zatonął w 1943 roku.
kastylijski 1955
1955–1966 1967–1971 		1963 przemianowany na miasto Peterborough , 1964 powrócił do kastylijskiego . 1966-67 wyczarterowany do Cunard Line , tymczasowo przemianowany na Arabia , 1971 sprzedany i przemianowany na Maldive Freedom .
Miasto Ateny 1899 1901–1917 Wydobyty i zatopiony w pobliżu Kapsztadu w 1917 roku
Miasto Auckland 1958 1958–1978 Sprzedany i przemianowany na Gulf Falcon , 1983 Broken Up, Bombaj
Miasto Benares 1936 1936–1940 Storpedowany i zatopiony przez U-48 w 1940 roku, przewożąc ewakuowane dzieci. Zginęło 258 osób, w tym 35 kobiet i 81 dzieci. Była to najgorsza katastrofa morska w historii Ellerman Lines.
SS Miasto Birmingham 1917 1917–1940 Wpadł na minę 16 sierpnia 1940 i zatonął. Wszystkie 80 osób na pokładzie zostało uratowanych.
Miasto Brisbane 1918 1918–1918 Storpedowany i zatopiony w Newhaven, Sussex przez UB-57 , 13 sierpnia 1918. Wszystkich 5 członków załogi zostało uratowanych.
Miasto Brooklyn 1949 1949–1967 1967 sprzedany i przemianowany na Lefkadios . Zapalił się na morzu i zatonął w 1970 roku.
Miasto Kair 1915 1915–1942 Storpedowany i zatopiony przez U-68 w 1942 roku.
Miasto Cambridge 1870 1870–1881 Sprzedany Clan Line i przemianowany na Clan MacLean
Miasto Cambridge 1882 1882–1917 Storpedowany i zatopiony w Algierii przez UC-67 w 1917 roku
Miasto Cambridge 1920 1920–1934 Rozbity na Morzu Chińskim
Miasto Chestera 1943 1944-1971 Zbudowany w Clydeholm Yard w Glasgow.

11/1971 rozbity w Whampoa w Hongkongu
Miasto Kolombo 1956 do 1977 r Sierpień 1977 do Ben Line Steamers Ltd. 9 marca 1979 złomowany w Kaohsiung .
Miasto Korynt 1898 1898–1912 Sprzedany w 1912 Compagnie de Navigation Sud-Atlantique i przemianowany na Sequana . Storpedowany 8 czerwca 1917 r. Przez niemiecki U-Boot SM UC-72 w Zatoce Biskajskiej. Życie straciło około 196 żołnierzy (głównie senegalskich), trzech pasażerów i sześciu członków załogi.
Miasto Durban 1954 1954–1974 Rozpadł się w 1974 roku
Miasto Exeter 1914 1914–1950 Zarekwirowany przez Admiralicję jako okręt wojskowy 1914-1915. Złomowany w 1950 roku
Miasto Exeter 1974 1976–1980 Były P&O Strathdare . Sprzedane i przemianowane na Phoevos .
Miasto Harvardu 1907 1921–1934 Były północnoniemiecki Lloyd Giessen przejęty przez kontrolera żeglugi w 1919 r., nabyty od Lamporta i Holta w 1921 r. złomowany w 1934 r.
Miasto Hull 1947 1947–1967 Złomowany 1967
Miasto Johannesburg 1920 1920–1942 ex Melford Hall , przemianowany na 1926. Storpedowany i zatopiony przez U-504 w 1942.
Miasto Chartum 1946 1946–1968 Sprzedany firmie Ben Line i przemianowany na Benalligin . Złomowany w 1972 roku.
Miasto Chios 1878 1901–1915 Zajęty przez Turcję pod Smyrną i zatopiony w 1915 roku.
Miasto Liverpool 1948 1948–1967 Sprzedane i przemianowane na Kavo Grossos . Złomowany w 1973 roku.
Miasto Liverpool 1970 1970–1981 Sprzedany i przemianowany na Marianthe . Złomowany w 1986 roku.
Londyn 1947 1947–1969 Numer rejestracyjny 181612. Rozbity w 1969 roku.
Miasto Manila 1916 1916–1942 Storpedowany i zatopiony przez U-406 w 1942 roku.
Miasto Melbourne 1919 1919–1942 Storpedowany i zatopiony przez U-156 w 1942 roku.
Miasto Nagpur 1922 1922–1941 Storpedowany i zatopiony przez U-75 w 1941 roku.
Miasto Neapol 1908 1908–1926 Rozbity na rafie Zenisu, 15 czerwca 1926 r.
Miasto Oksford 1870 1870–1881 Sprzedany Clan Line i przemianowany na Clan MacDuff
Miasto Oksford 1881
1881–1914 1919–1924 		Przejęty przez Admiralicję w latach 1914-1919, przerobiony na atrapę pancernika HMS St Vincent . Złomowany w 1924 roku.
Miasto Oksford 1926 1926–1942 Storpedowany i zatopiony przez U-552 w 1942 roku.
Miasto Paryż 1922
1922–1940 1947–1956 		Zarekwirowany przez Admiralicję podczas II wojny światowej. Złomowany w 1956 roku.
Miasto Poona 1912 1912–1935 Złomowany w 1935 roku
Miasto Poona 1946 1946–1968 Sprzedany 1968 i przemianowany na Benarkle . Złomowany w 1974 roku.
Miasto Port Elżbieta 1952 1952-1971 Sprzedany 1971 i przemianowany na Mediterranean Island i 1975 Mediterranean Sun . Złomowany 1980.
Miasto Pretoria 1937 1937–1943 Storpedowany i zatopiony przez U-172 w 1943 roku. Zginęło 149 osób na pokładzie.
SS Miasto St Albans 1963 1963-1983 Złomowany w 1983 roku
Miasto Szanghaj 1917 1917–1941 Storpedowany i zatopiony przez U-103 w 1941 roku.
Miasto Shrewsbury 1943 1947–1959 były statek Liberty, Ben H. Miller . Sprzedany i przemianowany na Marucla .
Miasto Simla 1921 1921–1940 Storpedowany i zatopiony przez U-138 w 1940 roku.
Miasto Sydney 1930 1930–1958 Przypadkowo staranował i zatopił William Cory and Son collier Corchester 19 lutego 1956. Sprzedany i przemianowany na Nicholaos Tsavliris .
Miasto Walencja 1908 1919-1934 ex Roda (Kosmos Line), nabyta w 1919 roku jako reparacje wojenne. Złomowany w 1934 roku.
Miasto Wenecja 1924 1924–1943 Storpedowany i zatopiony przez U-375 w 1943 roku.
Miasto Wellington 1925 1925–1942 Storpedowany i zatopiony przez U-506 w 1942 roku.
Miasto Westminster 1916 1921–1923 z Rudelsburga . Zatonął po uderzeniu w Runnel Stone 8 października 1923 r.
Miasto Winchester (1) 1914 1914–1914 Schwytany podczas dziewiczego rejsu przez niemiecki krążownik Königsberg i zatopiony.
Miasto Winchester (2) 1917 1917–1941 Storpedowany i zatopiony przez U-103 w 1941 roku.
Miasto York 1953 1953-1971 Sprzedany 1971 i przemianowany na śródziemnomorskie niebo . Wyrzucony na brzeg 2002.
Wiara Imperium 1941 1941–1942 Statek CAM zarządzany dla MoWT .
Flaminian 1917 1917–1944 Sprzedany MoWT i przemianowany na Empire Flaminian . Przeniesiony do Królewskich Inżynierów w 1947 r. Zezłomowany w 1950 r.
Flaminian 1956 1956–1975 1974 przemianowany na miasto Izmir . Sprzedany i przemianowany na Climax Pearl , a następnie przemianowany na Maldive Pearl . Złomowany w 1984 roku.
lesbijka 1915 1915–1917 Ostrzelany i zatopiony przez U-35 w 1917 roku.
lesbijka 1923 1923–1940 Zajęty przez siły francuskie Vichy w Bejrucie i zatopiony w 1941 roku.
Sardynia 1888 1902–1908 ex Zatoka Corcovado i Paolo V. Zniszczony przez pożar i uziemiony w 1908 roku.
Tasso 1938 1938–1940 Storpedowany i zatopiony przez U-52 w 1940 roku.
Thurso 1919 1919–1942 Storpedowany i zatopiony przez U-552 w 1942 roku.
Volo 1938 1938–1941 Storpedowany i zatopiony przez U-75 w 1941 roku.

Dziedzictwo

Kilka miast portowych ma ulice nazwane imieniem Johna Ellermana, na przykład Amsterdam i Antwerpia .

Notatki

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ellerman_Lines&oldid=1138846285 ”