SS Miasto Wenecja

Historia
Wielka Brytania
Nazwa	Miasto Wenecja
Imiennik	Wenecja
Właściciel	Ellerman Lines Ltd
Operator	George Smith & Sons (do 1932) City Line Ltd (od 1933 r.)
Port rejestru	Glasgow
Budowniczy	Workman, Clark and Company , Belfast
Numer podwórka	468
Wystrzelony	6 lutego 1924 r
Zakończony	kwiecień 1924
Identyfikacja	Oficjalny numer w Wielkiej Brytanii 147890 litery kodowe KQJM (do 1933 r.) znak wywoławczy GKCQ (od 1934 r.)
Los	Zatopiony torpedą 4 lipca 1943 r
Charakterystyka ogólna
Typ	Liniowiec oceaniczny
Tonaż	do 1932: 8308 BRT 5233 NRT 1933 dalej: 8311 BRT 5225 NRT
Długość	455,2 stóp (138,7 m)
Belka	58,1 stopy (17,7 m)
Projekt	34 stopy 0 cali (10,36 m)
Głębokość	31,3 stopy (9,5 m)
Pokłady	2
Zainstalowana moc	jak zbudowany: 819 NHP Od 1933 r.: 972 NHP
Napęd	jak zbudowany: silnik z poczwórnym rozprężaniem dodano 1933: turbina wydechowa z przekładnią elektryczną
Prędkość	13,5 węzłów (25,0 kilometrów na godzinę)
Załoga	158
Czujniki i systemy przetwarzania	bezprzewodowe namierzanie kierunku (do 1933 r.) echosondy (do 1934 r.)
Uzbrojenie	(jako DEMS ): Pistolet 1 × 4 cale 1 x 12-funtowe działo QF 8 x armata Oerlikon 20 mm

SS City of Venice był pośrednim liniowcem oceanicznym , który został zwodowany w 1924 roku w Irlandii Północnej dla Ellerman Lines . W czasie II wojny światowej był okrętem wojskowym . W 1943 roku U-Boot zatopił ją na Morzu Śródziemnym , zabijając 22 członków załogi i żołnierzy na pokładzie.

Był jednym z co najmniej trzech kolejnych statków Ellermans Lines, które otrzymały miano City of Venice . Był tam żaglowiec, który został zbudowany w 1867 i rozbił się w 1871, oraz parowiec, który został zbudowany w 1875 i złomowany w 1912.

Detale

Workman, Clark and Company zbudowali City of Venice w Belfaście , wodując ją 6 lutego 1924 roku i kończąc w kwietniu. Miał 455,2 stopy (138,7 m) długości, szerokość 58,1 stopy (17,7 m) i zanurzenie 34 stóp 0 cali (10,36 m). Po zbudowaniu miała silnik parowy o poczwórnym rozprężaniu , który oceniono na 819 NHP .

W 1933 roku firma Ellerman Lines dodała turbinę parową z przekładnią elektryczną . Para wylotowa z cylindra niskiego ciśnienia jej silnika tłokowego napędzała turbinę. Turbina napędzała generator elektryczny, który napędzał silnik elektryczny napędzający ten sam wał, co jej silnik tłokowy.

Dodanie turbiny zwiększyło efektywność paliwową miasta Wenecja . Zwiększyło to również jego całkowitą zainstalowaną moc do 972 NHP, co stanowiło wzrost o 19 procent i dało jej prędkość 13,5 węzła (25,0 km/h).

Miasto Wenecja było wyposażone w radionamierzacz od około 1933 roku i echosondę od około 1934 roku.

Służba wojenna

W czasie II wojny światowej miasto Wenecja przewoziło żołnierzy i zaopatrzenie między Wielką Brytanią, Afryką, Indiami i Egiptem . W 1941 roku złożył jedną wizytę w Halifax w Nowej Szkocji , skąd popłynął do Liverpoolu w Convoy HX 146. Pływał głównie bez eskorty, tylko sporadycznie z ochroną konwoju. Po inwazji aliantów na francuską Afrykę Północną pływał między Clyde a Morzem Śródziemnym, zaczynając od Convoy KMS 3G, który opuścił Clyde 8 listopada i dotarł do Philippeville we francuskiej Algierii w dniu 26 listopada.

Strata

Jej ostatnia podróż miała na celu wsparcie Operacji Husky, alianckiej inwazji na Sycylię . Miasto Wenecja przewoziło 292 żołnierzy piechoty z 1 Dywizji Kanadyjskiej , dziesięciu członków personelu marynarki wojennej i 700 ton sprzętu wojskowego, w tym statek desantowy HMS LCE-14 . Była w konwoju KMS 18B, który opuścił Clyde w dniu 24 czerwca 1943 r.

O godzinie 20:47 w dniu 4 lipca KMS 18B znajdował się u wybrzeży Algierii, około 10 mil na północ od przylądka Ténès , a miasto Wenecja kierowało kursem zygzakowatym z prędkością 7 węzłów (13 km/h), kiedy U-409 wystrzelił w jego stronę jedną torpedę prawa burta. Torpeda wybiła dziurę w jej ładowni numer dwa i zniszczyła jedną z jej łodzi ratunkowych. W ładowni znajdowały się pojazdy wojskowe, których paliwo zapaliło się, a eksplozja unieruchomiła pomocniczą pompę statku i pokładowe rury wodociągowe. Woda zaczęła dostawać się również do ładowni numer trzy, a statek zaczął opadać przy dziobie.

Kapitan miasta Wenecji , James Wyper, wydał rozkaz opuszczenia statku z sześcioma łodziami ratunkowymi, zatrzymując łódź numer osiem obok statku dla siebie i szkieletowej załogi . Łódź numer sześć została zwodowana zbyt szybko i zatonęła, w wyniku czego utonęło dwóch członków załogi Lascar . Zwodowano również 19 tratw i dwa pływaki, a do godziny 21:30 wszyscy opuścili statek, z wyjątkiem szkieletowej załogi liczącej 25–30 ludzi. Zwalczyli ogień z nadzieją na opanowanie go, a następnie wylądowali na brzegu statku.

Ratunek

Fregata HMS Teviot , która uratowała 204 ocalałych z Wenecji

Około godziny 22:00 łódź numer osiem wyruszyła na ratunek rozbitkom. Ogień groził teraz zapaleniem przedniego magazynu statku i trochę benzyny, które przewoził jako ładunek na pokładzie, więc fregata typu River HMS Teviot podpłynęła do statku i zabrała resztę szkieletowej załogi.

Łódź numer osiem, przewożąca około 60 osób, podpłynęła do prawej burty Teviota , ale została zanieczyszczona, wywróciła się i wrzuciła wszystkich pasażerów do morza. Zginął kapitan Wyper, ośmiu członków załogi, jeden strzelec DEMS , dziewięciu żołnierzy kanadyjskich i ich dowódca.

Teviot uratował 204 ocalałych. Pozostałych uratowała korweta klasy Flower HMS Rhododendron i holownik ratowniczy Restive . Ci, którzy przeżyli, wylądowali w Algierze 5 lipca. Wenecja zatonęła tego ranka o godzinie 05:30, płonąc na dziobie i rufie.

Do niedawna powszechnie uważano , że U-375 zatopił Wenecję . Nowsze badania pokazują, że jest to niezgodne z czasem zatonięcia, a U-409 musiał być odpowiedzialny. U-409 zatonął tydzień później, tracąc 11 z 48 członków załogi.