RMS Asturia (1925)
_par_Kenneth_Shoesmith.jpg) Plakat RML przedstawiający Asturię z podniesionymi kominami po przebudowie na parowiec turbinowy. Malarstwo Kennetha Shoesmitha. |
|
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa |
|
| Imiennik | Księstwo Asturii |
| Właściciel |
|
| Operator |
 Królewska Marynarka Wojenna (1939–43) |
| Port rejestru |
 Belfast
|
| Trasa | Southampton – Ameryka Południowa |
| Budowniczy | Harland & Wolff w Belfaście |
| Numer podwórka | 507 |
| Wystrzelony | 7 lipca 1925 |
| Sponsorowane przez | Rosalind Hamilton, księżna Abercorn |
| Zakończony | 6 lutego 1926 |
| Identyfikacja |
|
| Los | Sprzedany na złom 14 września 1957 r |
| Ogólna charakterystyka | |
| Typ |
|
| Tonaż | |
| Długość | 630 stóp 6 cali (192,18 m) |
| Belka | 78 stóp 6 cali (23,93 m) |
| Projekt | 44 stopy 9 cali (13,64 m) |
| Głębokość | 40 stóp 6 cali (12,34 m) |
| Pokłady | 7 |
| Zainstalowana moc | W stanie fabrycznym: 3366 NHP ; 10 000 KM , 7500 KM |
| Napęd |
|
| Prędkość |
|
| Przewożone łodzie i łodzie desantowe |
Zwodowany z 30 łodziami ratunkowymi , później zredukowany do 28 |
|
Czujniki i systemy przetwarzające |
|
| Uzbrojenie |
|
| Notatki | Statek siostrzany : RMS Alcantara |
RMS Asturias był liniowcem oceanicznym Royal Mail Lines zbudowanym w Belfaście w 1925 r. Służył podczas drugiej wojny światowej jako uzbrojony krążownik handlowy, dopóki nie został okaleczony przez torpedę w 1943 r. Wypadł z akcji do 1948 r., kiedy wrócił do kraju służby cywilnej jako statek emigracyjny. Stał się okrętem wojskowym w 1954 roku i został zezłomowany w 1957.
Tło
Podczas pierwszej wojny światowej Royal Mail Steam Packet Company straciła wiele statków w wyniku działań wroga, w tym trzy liniowce pasażerskie „serii A”: Alcantara , Aragon i Asturias . Po zawieszeniu broni w 1918 r. RMSP nadał priorytet wymianie utraconych statków towarowych , wykorzystując nowe statki towarowe-chłonie , aby przejąć udział w rosnącym handlu mrożonym mięsem z Ameryki Południowej do Wielkiej Brytanii.
Wysoki popyt na nowe statki handlowe, które miały zastąpić straty z I wojny światowej, utrzymywał wysokie ceny budowy statków, dlatego prezes RMSP Lord Kylsant odłożył zamówienie na nowe liniowce pasażerskie o kilka lat. Jednak w 1921 r. parlament uchwalił pierwszą z pięciu ustaw o ułatwieniach handlowych , które oferowały niskooprocentowane pożyczki i rządowe gwarancje spłaty. W 1924 roku Kylsant skorzystał z ustawy, zamawiając u Harland and Wolff z Belfastu parę 22 200 liniowców pasażerskich BRT rozwijających prędkość od 18 do 19 węzłów (33 do 35 km/h).
Statki motorowe
.jpg)
Harland and Wolff zwodowali nową Asturię 7 lipca 1925 r., a ukończyli ją w lutym 1926 r. Jej siostrzany statek Alcantara został zwodowany 23 września 1926 r. i ukończony w lutym 1927 r.
Asturias wzięła się od poprzedniego statku Royal Mail Lines Asturias , który podczas I wojny światowej był statkiem szpitalnym , który przetrwał storpedowanie w 1917 r., a następnie po powrocie do służby RMSP po wojnie został przekształcony w statek wycieczkowy Arcadian . Nowa Asturia otrzymała oficjalny brytyjski numer 148146 i litery kodowe KTPJ. Kiedy w 1934 roku wprowadzono czteroliterowe morskie znaki wywoławcze , Asturia otrzymała znak wywoławczy GLQS.
Każdy z dwóch nowych statków był napędzany parą ośmiocylindrowych, czterosuwowych silników wysokoprężnych dwustronnego działania, zbudowanych przez firmę Harland and Wolff według projektu Burmeister & Wain . Silniki zapewniały każdemu statkowi moc 10 000 ihp lub 7500 bhp i były to wówczas największe statki motorowe na świecie. Jednak ich prędkość przelotowa wynosiła tylko 16 + 1/2 węzłów (30,6 km/h), czyli mniej niż w przypadku konkurencyjnych statków pływających już na trasie pomiędzy portami europejskimi a wschodnim wybrzeżem Ameryki Południowej. Było to wstydem dla lorda Kylsanta, który w 1924 roku, oprócz stanowiska przewodniczącego RMSP, został prezesem firmy Harland and Wolff.
Dla porównania, Compagnie de nawigacji Sud-Atlantique miała na trasie dwa liniowce o pojemności 15 000 BRT , Lutetia (1913) i Massilia (1920), które były mniejsze i starsze, ale przy prędkości 20 węzłów (37 km/h) mogły zapewnić szybszy rejs o kilka dni. Hamburg Süd również rywalizował na trasie swoim Cap Polonio o pojemności 20 517 BRT i prędkości 19 węzłów (35 km/h) . W 1927 roku Hamburg Süd wzmocnił swoją konkurencję, wprowadzając liniowiec Cap Arcona , który nie tylko dorównywał szybkością okrętów francuskich, ale także osiągał 27 561 GRT stał się także największym statkiem na trasie Europa-Ameryka Południowa.
Statki z turbiną parową
W 1931 r. sprawa Royal Mail doprowadziła do uwięzienia lorda Kylsanta, a w 1932 r. firma została odtworzona jako nowy organ, Royal Mail Lines, któremu przewodniczy lord Essendon . Twierdził, że niemieccy, włoscy i francuscy konkurenci płynęli statkami do Ameryki Południowej z prędkością 22 węzłów (41 km/h), co umożliwiało przeprawę około pięć dni szybciej niż RMSP. Nowa firma RML od razu zastanawiała się, jak zwiększyć prędkość Asturii i Alcantary . Essendon doszedł do wniosku, że zagraniczni konkurenci tracą pieniądze przy prędkości 22 węzłów, ale szereg możliwości zwiększenia prędkości Asturii i Należy ocenić Alcantarę do 19 do 22 węzłów (35 do 41 km/h). Essendon zaproponował także zaproszenie zagranicznych konkurentów do uzgodnienia ograniczenia prędkości do 19 węzłów na trasie południowoamerykańskiej, tak aby wszystkie firmy mogły zaoszczędzić na paliwie i spróbować pokryć swoje koszty.
W tamtym czasie morskie silniki wysokoprężne znajdowały się na stosunkowo wczesnym etapie rozwoju i RML uznało, że nie jest w stanie zwiększyć prędkości obu statków do wymaganego poziomu. Dlatego Lord Essendon zalecił turbiny parowe i dwie opcje układu napędowego: albo konwencjonalną przekładnię redukcyjną, albo nowszą przekładnię turboelektryczną , która została wprowadzona jako pierwsza w USA i z powodzeniem zastosowana na liniowcach oceanicznych w USA, Wielkiej Brytanii i Francji. Niezależnie od tego, którą skrzynię biegów wybrano, koszt ponownego silnika Asturii i Alcantary oszacowano na 500 000 funtów. Lord Essendon nalegał także, aby dyrektorzy RML zamówili trzeci statek o podobnej prędkości, który miałby dzielić trasę z Asturią i Alcantarą .
Biorąc pod uwagę ówczesny Wielki Kryzys , zarząd RML odrzucił pomysł nowego statku. Początkowo była przygotowana na wymianę silnika tylko jednego statku i zaproponowała przeniesienie drugiego do rejsów w celu zastąpienia starzejącego się liniowca serii A Atlantis. Jednak w maju 1933 roku zarząd wyraził zgodę na wymianę silników zarówno Asturii , jak i Alcantary , przy jednoczesnym wydłużeniu ich dziobów o 10 stóp (3 m) i ulepszeniu części pomieszczeń. RML zleciło wykonanie prac firmie Harland and Wolff, ale pod warunkiem w umowie, że statki muszą osiągnąć co najmniej 18 + 3 ⁄ 4 węzły (34,7 km/h) oraz klauzula stopniowanej kary w przypadku, gdy rzeczywisty wzrost prędkości będzie niższy od tej wartości. W tym samym roku lordowi Essendonowi udało się nakłonić konkurentów RML do zaakceptowania ograniczenia prędkości do 19 węzłów na trasie do Ameryki Południowej.
Harland and Wolff wyposażyli każdy statek w trzy kotły wodno-rurowe dostarczające przegrzaną parę o wartości 435 funtów f /cal 2 do zestawu sześciu turbin, które napędzały jego bliźniacze wały napędowe za pomocą pojedynczej przekładni redukcyjnej. Narodowe Laboratorium Fizyczne pomogło stoczni zaprojektować nowe, trójłopatowe śmigła z brązu manganowego o przekroju płatowym , a także usprawniono stery. Dzięki nowym maszynom udało się zwiększyć nominalną moc każdego statku o 25% i zwiększyły prędkość do około 19 węzłów (35 km/h).
Każdy statek miał dwa lejki, z których przedni był atrapą. W trakcie budowy kominy były niskie, co było modą na niektórych statkach motorowych z lat dwudziestych i trzydziestych XX wieku. Kiedy w 1934 roku wymieniono silniki na statkach, zwiększono wysokość każdego komina.
Poprawa warunków zakwaterowania pasażerów nastąpiła na pokładzie „C”. Duża liczba małych kabin została zastąpiona mniejszą liczbą bardziej przestronnych. łazienki Po poprawieniu pokład „C” na każdym statku miał 61 kabin, z których 47 miało .
Jako pierwsza nawróciła się Asturia , udając się do Belfastu w maju 1934 r. i wracając do służby w październiku. Dopiero po pomyślnym zakończeniu rejsu przez Asturię z Southampton do Rio de Janeiro i z powrotem w listopadzie RMS wysłał Alcantarę do Harland and Wolff w Belfaście. Do służby wróciła w maju 1935 r.
Służba podczas II wojny światowej
W 1939 roku Admiralicja zarekwirowała Asturię i Alcantarę , a każdy statek kazał przerobić na uzbrojony krążownik handlowy (AMC).
Asturia została zarekwirowana 28 sierpnia, na krótko przed wybuchem drugiej wojny światowej. Popłynął z Southampton do Belfastu, gdzie miał zostać przystosowany do potrzeb Królewskiej Marynarki Wojennej . Usunięto jej zakwaterowanie w pierwszej klasie. Usunięto jej przedni atrapę lejka, aby zwiększyć łuk ostrzału dział przeciwlotniczych . Jego pokład i kadłub zostały wzmocnione, aby unieść główne uzbrojenie w postaci ośmiu 6-calowych dział morskich BL 6-calowych Mk XII i uzbrojenie dodatkowe w postaci kilku 3-calowych dział przeciwlotniczych QF 20 cwt . W dniu 28 września prace zostały zakończone i został przyjęty do służby jako HMS Alcantara z proporzecem o numerze F71 i popłynął do kotwicowiska Royal Navy w Scapa Flow .
W październiku 1939 Asturia dołączyła do Halifax Escort Force, eskortując konwoje transatlantyckie między Halifax w Nowej Szkocji i Wielką Brytanią. Od listopada 1939 do kwietnia 1940 służyła w Patrolu Północnym . W maju 1940 powrócił do pracy w konwojach w Północnoatlantyckich Siłach Eskortowych, ale w czerwcu ponownie został przeniesiony do Patrolu Północnego.
26.05.40. - Geoffrey William Penny – brytyjski oficer pełnił funkcję płatnika na pokładzie HMS Asturias podczas pobytu na Gibraltarze; „Wraz z kretem, gdy materac przechowywany w pomieszczeniu bagażowym uległ samozapaleniu i statek stanął w ogniu, do statku wlano dużo wody i istniało niebezpieczeństwo utraty statku, władze myślały, że statek zatonie, więc załogę wysadzono na brzeg. Wyrzucony statek dryfował, a po ugaszeniu pożaru wrócił, ale pokład statku się wygiął”.
W lipcu 1940 r. Asturia została przeniesiona do Stacji Południowoatlantyckiej . W dniu 28 stycznia 1941 roku patrolował północny wschód od Puerto Rico na zachodnim Atlantyku, kiedy zdobył duży francuski statek towarowy Vichy , parowiec turbinowy Mendoza o nośności 8199 BRT .
Później w 1941 roku Asturia została zmodernizowana w Newport News w Wirginii. Usunięto główny maszt, aby poprawić pole rażenia i zmodernizowano uzbrojenie. Jej rufowe pomieszczenie drugiej klasy zostało usunięte i zastąpione hangarem lotniczym, a statek wyposażono w katapultę lotniczą . Wróciła do Stacji Południowoatlantyckiej, gdzie przez pewien czas była okrętem flagowym obszaru . Pozostała na Stacji Południowoatlantyckiej do kwietnia 1943 roku.
W dniu 28 kwietnia 1943 roku kapitan Sir John Meynell Alleyne , baronet, objął dowództwo nad Asturią . W maju został przeniesiony do ramienia marynarki wojennej Dowództwa Afryki Zachodniej . W lipcu 1943 roku opuścił Brazylię , holując pływający dok, aby dostarczyć statek do Freetown w Sierra Leone . 25 lipca znajdował się około 400 mil morskich (740 km) od miejsca przeznaczenia, kiedy włoski okręt podwodny Ammiraglio Cagni klasy Cagni storpedował jego lewą burtę. Wybuch był obok Zginęła kotłownia Asturii i czterech członków jej załogi. Szacuje się, że 10 000 ton wody zalało jej maszynownię, ale statek utrzymał się na powierzchni. Została odholowana do Freetown, gdzie stwierdzono, że zniszczenia są tak rozległe, że została odłożona.
Asturia została spisana jako konstruktywna strata całkowita . 30 maja 1944 roku jej własność została przekazana Ministerstwu Transportu Wojennego . Została odholowana do Gibraltaru , gdzie przeszła tymczasowe naprawy. Zanim je ukończono, wojna się skończyła. Asturias został odholowany do Belfastu w celu trwałych napraw i przekształcenia z powrotem w cywilny liniowiec pasażerski.
Służba powojenna
Statek emigracyjny
Po drugiej wojnie światowej zachęcano Brytyjczyków do migracji do Australii . Do tego handlu dołączyła Asturia , będąca własnością Ministerstwa Transportu i zarządzana przez RML. Pozostał w szarym szarym kolorze Royal Navy z czasów wojny do końca 1949 roku, kiedy to jego nadbudówkę pomalowano na biało, a jedyny pozostały komin wrócił do wzmocnionego RML. Ale nawet wtedy jego kadłub pozostawał szary aż do maja 1950 roku, kiedy to pomalowano go na czarno z różowymi wykończeniami butów.
Statek wojskowy
Lata Asturii jako statku emigracyjnego zostały przerwane kilkoma rejsami jako statek wojskowy. Jedno miało miejsce we wrześniu 1953 r., kiedy sprowadził wojska brytyjskie z Korei Południowej na Gibraltar w drodze do domu z wojny koreańskiej . Oddziały liczyły 530 żołnierzy brytyjskich, którzy byli jeńcami wojennymi w Korei Północnej . Większość stanowili członkowie pułku Gloucestershire , którzy zostali schwytani dwa i pół roku wcześniej w bitwie nad rzeką Imjin w kwietniu 1951 r. Dotarł do Southampton 16 września, gdzie jej żołnierze zostali powitani przez członków rodziny i duży kontyngent Pułku Gloucestershire.
.jpg)
W 1954 roku została wyrzucona ze służby emigracyjnej i przeniesiona do pełnoetatowej służby wojskowej. W tym celu jej kadłub został przemalowany na biało z niebieskim paskiem, a lejek pomalowany na żółto.
Duża część pracy wojskowej Asturii miała miejsce na Dalekim Wschodzie. Obejmuje to jej ostatnią podróż, kiedy przywiozła do domu pierwszy batalion Królewskiego Pułku Sussex z Korei Południowej. Opuścił Inchon 28 lipca 1957 r., zawinął do Hongkongu 31 lipca, Singapuru 4 sierpnia i Kolombo na Sri Lance 9 sierpnia. Zakotwiczył w pobliżu Adenu , a następnie przepłynął przez Kanał Sueski , który dopiero niedawno został oczyszczony z blokad po wojnie z 1956 r. Kryzys sueski . Następnie około 23 sierpnia zawinął do Gibraltaru, po czym 27 sierpnia dotarł do Southampton.
Noc do zapamiętania
Kariera Asturii zakończyła się w 1957 roku. Został sprzedany firmie Shipbreaking Industries Ltd i 14 września przybył do Faslane w celu złomowania .
Kiedy Shipbreaking Industries niszczyło prawą burtę Asturii , The Rank Organisation wykorzystała jej lewą burtę do kręcenia scen do filmu fabularnego A Night to Remember z 1958 roku . Ta strona została pomalowana w White Star Line, aby reprezentować liniowiec RMS Titanic z 1912 roku . Po zakończeniu zdjęć Shipbreaking Industries zakończyło rozbiórkę.
Źródła i dalsza lektura
- Nicol, Stuart (2001a). Dziedzictwo MacQueena; Historia Royal Mail Line . Tom. 1. Brimscombe Port i Charleston, Karolina Południowa: Tempus Publishing . ISBN 0-7524-2118-2 .
- Nicol, Stuart (2001b). Dziedzictwo MacQueena; Statki Royal Mail Line . Tom. 2. Brimscombe Port i Charleston, Karolina Południowa: Tempus Publishing . s. 130–149. ISBN 0-7524-2119-0 .
- Osborne, Ryszard; Spong, Harry i Grover, Tom (2007). Uzbrojone krążowniki handlowe 1878–1945 . Windsor: Światowe Towarzystwo Okrętów Wojennych. ISBN 978-0-9543310-8-5 .
- Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Statki i morze (wyd. trzecie). Londyn: Sampson Low , Marston & Co. Ltd.
Linki zewnętrzne
- Doherty, Vicky. „O tej witrynie” . SS Asturia .
- 1925 statków
- Wypadki morskie w lipcu 1943 r
- Liniowce oceaniczne Wielkiej Brytanii
- Statki pasażerskie Wielkiej Brytanii
- Statki zbudowane przez firmę Harland and Wolff
- Statki zbudowane w Belfaście
- Statki napędzane turbiną parową
- Statki wojskowe Wielkiej Brytanii
- Krążowniki pomocnicze Królewskiej Marynarki Wojennej z II wojny światowej