SS Massilia
Massilia w Bordeaux, około 1930 r.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Francja
| |
| Nazwa | Massilia |
| Imiennik | Massilia |
| Właściciel | Cie de nawigacji Sud-Atlantique |
| Operator | Cie de nawigacji Sud-Atlantique |
| Port rejestru | bordeaux |
| Trasa | Bordeaux – Buenos Aires |
| Zamówione | 1912 |
| Budowniczy | Forges et Chantiers de la Méditerranée , La Seyne-sur-Mer |
| Położony | 1912 |
| Wystrzelony | 1914 |
| Zakończony | 1920 |
| Nieczynne | 1942 |
| Identyfikacja |
|
| Los | zatopiony 1944, złomowany 1946 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Tonaż | |
| Długość | 175,9 m (577,1 stopy) |
| Belka | 19,5 m (64,1 stopy) |
| Głębokość | 11,3 m (37,0 stóp) |
| Pokłady | 7 |
| Napęd | |
| Pojemność | Łącznie 943 pasażerów: |
| Załoga | 410 |
|
Czujniki i systemy przetwarzające |
bezprzewodowe wyszukiwanie kierunku |
| Notatki | statki siostrzane : Gallia , Lutetia |
SS Massilia był liniowcem należącym do Compagnie de nawigacji Sud-Atlantique . Rozpoczęto budowę w 1914 r., a ukończono w 1920 r. Massilia była rzymskim miastem położonym na terenie dzisiejszej Marsylii .
Racjonalne uzasadnienie
W 1911 roku poprzedni kontrakt pocztowy państwa francuskiego na trasy do i z Ameryki Południowej był w rękach Messageries Maritimes , ale nowy kontrakt został przyznany Compagnie de nawigacji Sud-Atlantique. Jako warunek realizacji kontraktu oraz w celu zapewnienia wystarczającej liczby statków do świadczenia niezawodnych usług pocztowych, firma zobowiązana była do zbudowania czterech 18-węzłowych liniowców pasażerskich o minimalnej długości 175 metrów oraz dostarczenia sześciu paquebots mixtes (frachtowców pasażerskich ) . . Pozwoliłoby to utrzymać dwutygodniowe usługi pocztowe między Bordeaux a Buenos Aires . Jednakże ustalenia te zostały potwierdzone przez parlament francuski dopiero 31 grudnia 1911 r.
Następnego dnia po uzyskaniu zgody parlamentu złożono zamówienia w Chantiers de l'Atlantique w Saint-Nazaire na Lutetię oraz w Forges & Chantiers de la Mediterranee w La Seyne na podobny statek Gallia , oba miały zostać dostarczone w 1913 r. Trzecim statkiem, również zbudowanym w La Seyne, był Massilia . Został zwodowany w 1914 r., ale pierwsza wojna światowa opóźniła jego ukończenie do 1920 r. Ponieważ Massilia została ukończona później, miała bardziej nowoczesny wystrój z lat dwudziestych XX wieku niż jej koledzy na biegu, których wyposażenie było bardzo przedwojenne.
Kariera
Statek był używany od 1920 roku jako towarzysz rejsu Lutetii na trasie Bordeaux – Vigo – Lizbona – Rio de Janeiro – Santos – Montevideo – Buenos Aires.
W 1927 roku przestawiono ją z spalania węgla na ropę.
W latach 1933–34 jej litery kodowe OMYH zostały zastąpione znakiem wywoławczym FOTN.
Godne uwagi podróże
W 1922 r. Marcelo Torcuato de Alvear , ówczesny ambasador Argentyny we Francji, popłynął na Massilii , kiedy został odwołany na prezydenta Argentyny .
W 1928 roku włoski imigrant do Brazylii, Giuseppe Pistone, udusił swoją żonę, Marię Mercedes Féę, i próbował wysłać jej częściowo rozczłonkowane ciało z Santos do Europy, ukryte w walizce na pokładzie Massilii . Morderstwo odkryto, gdy walizka spadła i została uszkodzona podczas ładowania na pokład statku. Morderstwo stało się znane jako zbrodnia na bagażniku .
Kiedy w 1939 roku wybuchła druga wojna światowa, Massilia została pomalowana na szary kamuflaż. Kiedy 19 października 1939 opuścił La Rochelle, przewoził 384 pasażerów uciekających z Europy, z czego największy kontyngent stanowili hiszpańscy republikanie, którzy wcześniej schronili się we Francji. W gronie znalazło się wielu artystów, dziennikarzy, pisarzy, naukowców i działaczy teatralnych. Wśród osób na pokładzie był pisarz, dramaturg i kopista Salvador Valverde; dziennikarz, pisarz i redaktor Arturo Cuadrado Moure; prawnik i autor José Ruiz del Toro; były parlamentarzysta Izquierda Republicana Elpidio Villaverde; malarz i scenograf Gregorio (Gori) Muñoz Montoro ; autorka Elena Fortún i jej mąż malarz i oficer wojskowy Eusebio de Gorbea y Lemmi; prawnik i ustawodawca Pedro Coromines Muntanya; rzeźbiarz Alberto López Barral; akademicki Wenceslao Roces ; malarz, scenograf i ceramik Manuel Ángeles Ortiz; naukowiec Ramón Martínez López; graficy Andrés Dameson i Mauro Cristobal Artache; malarze Ramón Hidalgo Pontones i Esteban Frances Cabrera; reżyser filmowy Luis de la Fuente; dramatopisarze Manuel Desco Sanz i Pascual Guillén; dziennikarze Antonio Salgado y Salgado, Clemente Cimorra, Mariano Perla i Miguel A. Carreta; inżynier José Arbex Pomareta; pilot wojskowy Juan Aboal Aboal; reżyser José Fernández Cañizares; aktorzy Severino Mejuto i Ángel Giménez; aktorka Maricarmen García Antón; lekarze Manuel Conde López i Miguel Cadenas Rubio; i profesor Carmen Santaolalla. Do Buenos Aires dotarła 5 listopada 1939 r.
W drodze powrotnej, opuszczając Buenos Aires w połowie listopada 1939 roku, przewoził francuskich rezerwistów z Argentyny z powrotem do Francji. Krążownik Marynarki Wojennej HMS Ajax eskortował go na początku podróży, aby chronić go przed niemieckimi najeźdźcami.
W kwietniu 1940 roku Massilia był okrętem wojskowym kampanii norweskiej .
W czerwcu 1940 roku przewoził dużą liczbę prominentnych polityków, w tym 27 z Vichy 80 , którzy uciekli z Francji metropolitalnej do francuskiej Afryki Północnej po kapitulacji Francji przed Niemcami i Włochami . W skład tej grupy wchodzili Édouard Daladier i Pierre Mendès France .
Massilia był statkiem wojskowym między Afryką Północną a Francją dla rządu Vichy . Następnie stała się szkołą morską dla Chargeurs Réunis zacumowanych w Étang de Berre , a następnie pływającymi koszarami dla wojsk niemieckich w Marsylii.
Los
Gdy siły alianckie wkroczyły do Francji po lądowaniu w Normandii , siły niemieckie zatopiły Massilię 21 sierpnia 1944 r., aby zablokować wejście do Marsylii. Po wojnie została wychowana, a następnie zezłomowana.
Dalsza lektura
- Kludas, Arnold (1987) [1977]. Wielkie statki pasażerskie świata . Tom. 1 do 6. Cambridge: Patrick Stephens. ISBN 0850592658 . [ potrzebna strona ]