Zasady krążownika

Cruiser Rules to potoczne określenie odnoszące się do konwencji dotyczących zaatakowania statku handlowego przez uzbrojony statek. Tutaj krążownik jest rozumiany w swoim pierwotnym znaczeniu jako statek wysłany na niezależną misję, taką jak rajd handlowy . Krążownik raczej do typu statku niż do jego misji. Przepisy dotyczące krążowników określają, kiedy wolno otwierać ogień do nieuzbrojonego statku oraz traktowanie załóg przechwyconych statków. Podczas obu wojen światowych podnoszono pytanie, czy okręty podwodne podlegają przepisom dotyczącym krążowników. Początkowo okręty podwodne próbowały ich słuchać, ale porzuciły je w miarę postępu wojny.

Zarys

Istotą zasad krążownika jest to, że nieuzbrojony statek nie powinien być atakowany bez ostrzeżenia. Można do niego strzelać tylko wtedy, gdy wielokrotnie nie zatrzymuje się na rozkaz lub opiera się wejściu na pokład atakującego statku. Uzbrojony statek może szukać kontrabandy (takiej jak materiały wojenne) tylko wtedy, gdy zatrzymuje kupca. Jeśli tak, statek może zostać dopuszczony do ruchu, tak jak musi być, jeśli pływa pod banderą państwa niebędącego stroną wojującą, po usunięciu wszelkiej kontrabandy. Jeśli jednak zamierzonym celem jest wzięcie zdobytego statku jako zdobycz wojenna lub jego zniszczenie, wówczas należy podjąć odpowiednie kroki, aby zapewnić bezpieczeństwo załogi. Zwykle oznaczałoby to zabranie załogi na pokład i przetransportowanie jej do bezpiecznego portu. Zazwyczaj niedopuszczalne jest pozostawianie załogi w łodziach ratunkowych. Można to zrobić tylko wtedy, gdy można oczekiwać, że sami dotrą w bezpieczne miejsce i mają wystarczające zapasy i sprzęt nawigacyjny, aby to zrobić.

Historia

Zasady dotyczące krążowników ewoluowały w XVII wieku, kiedy wydawanie listów firmowych korsarzom osiągnęło szczyt. Początkowo były raczej zrozumieniem honorowego sposobu zachowania niż formalnymi umowami międzynarodowymi. Formalne porozumienie między Wielką Brytanią a Francją pod koniec wojny krymskiej zostało rozszerzone na arenie międzynarodowej w Deklaracji Paryskiej o poszanowaniu prawa morskiego w 1856 r. Zostało podpisane przez wszystkie narody morskie z wyjątkiem Stanów Zjednoczonych i Hiszpanii.

W 1909 r. osiągnięto nowe porozumienie międzynarodowe, Deklarację Londyńską dotyczącą praw wojny morskiej . Uczestnikami tego traktatu były główne mocarstwa europejskie, Stany Zjednoczone i Cesarstwo Japonii. Artykuł 50 tego traktatu określał zasady dotyczące krążowników podczas I wojny światowej . Początkowo traktat był przestrzegany. Pierwszym brytyjskim statkiem handlowym, który został zatopiony przez niemiecką łódź podwodną, był SS Glitra w październiku 1914 r. Okręt podwodny SM U-17 umożliwił załodze Glitry najpierw wejście na pokład łodzi ratunkowych, a następnie odholował je na brzeg po zatopieniu statku. Przestrzeganie przepisów krążowników w ten sposób było szczególnie problematyczne dla okrętów podwodnych. Nie mieli miejsca, aby zabrać schwytaną załogę na pokład, a holowanie łodzi ratunkowych uniemożliwiło nurkowanie łodzi podwodnej. To naraziło łódź podwodną na znaczne ryzyko.

Niemieckie okręty podwodne były dodatkowo zagrożone przez brytyjskie okręty Q do zwalczania okrętów podwodnych . Wyglądały jak statki handlowe, ale były ciężko uzbrojone w ukrytą broń. Pomysł polegał na tym, aby skusić łódź podwodną do wynurzenia się i konfrontacji ze statkiem-Q, a następnie odsłonić działa i otworzyć ogień. W oczach Niemców oznaczało to, że wszystkie brytyjskie okręty stanowiły potencjalne zagrożenie i zaczęli odchodzić od zasad dotyczących krążowników. Na początku 1915 roku Niemcy ogłosiły strefę wojny wokół Wysp Brytyjskich w odwecie za brytyjską blokadę Niemiec. Odtąd wszystkie neutralne statki w zadeklarowanej strefie były narażone na atak bez ostrzeżenia. Doprowadziło to do serii notorycznych ataków na statki pasażerskie, w których zginęli cywile, w tym niektórzy Amerykanie. Obejmowały one RMS Lusitania w maju 1915 r., SS Arabic w sierpniu 1915 r. I SS Sussex w marcu 1916 r. Obawiając się, że zgony Amerykanów doprowadzą Stany Zjednoczone do przystąpienia do wojny, po każdym z tych incydentów Niemcy zobowiązywały się do nie zatapiania statków handlowych do byli świadkami wodowania łodzi ratunkowych. Obietnice te nie były długo dotrzymywane, jeśli w ogóle, i ostatecznie w lutym 1917 roku Niemcy ogłosiły nieograniczoną wojnę podwodną. USA przystąpiły do wojny po stronie aliantów .

Pomimo doświadczeń I wojny światowej Wielka Brytania początkowo spodziewała się, że niemieckie okręty podwodne będą walczyć na zasadach krążowników podczas II wojny światowej . Jednak we wrześniu 1939 roku niemiecki okręt podwodny U-30 zatopił brytyjski liniowiec pasażerski SS Athenia , najwyraźniej biorąc go za okręt wojskowy. Admirał Dönitz nalegał na nieograniczoną wojnę podwodną na zasadach podobnych do I wojny światowej. Dönitz był pozbawiony zasobów aż do bitwy o Anglię w 1940 roku, kiedy stało się jasne, że Wielkiej Brytanii nie uda się zaatakować. Następnie w bitwie o Atlantyk rozpoczęły się ataki okrętów podwodnych na brytyjską żeglugę handlową . Ataki te były bez ostrzeżenia i nie podjęto żadnej próby ratowania załóg.

Bibliografia

Barclay, Thomas, „ Deklaracja paryska ”, w: Chisholm, Hugh, Encyclopædia Britannica (wyd. 11), tom. 7, Cambridge University Press, 1911.
Booth, Tony, Admiralicja Salvage in Peace and War 1906 - 2006 , Pen and Sword, 2007, ISBN 1783374705 .
Gillespie, Alexander, Historia praw wojennych: tom 1 , Hart Publishing, 2011 ISBN 1849462046 .
Griess, Thomas E (red.), Druga wojna światowa: Europa i Morze Śródziemne , Square One Publishers, 2002 ISBN 0757001602 .
Lambert, Andrew , „Jedyna przewaga brytyjska: siła morska i strategia, wrzesień 1939-czerwiec 1940”, w: Clemmesen, Michael H; Faulkner, Marcus S (red.), Uwertura północnoeuropejska do wojny, 1939-1941: od Memel do Barbarossy , s. 45-74, Brill, 2013 ISBN 9004249095 .
Nolan, Liam; Nolan, John E, Tajne zwycięstwo: Irlandia i wojna na morzu, 1914-1918 , Mercier Press, 2009 ISBN 1856356213 .
Schmidt, Donald E, Szaleństwo wojny: amerykańska polityka zagraniczna, 1898-2005 , Algora Publishing, 2005 ISBN 0875863833 .