USS Barry (DD-248)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz USS Barry .

USS Barry (DD-248)
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa Barry'ego
Imiennik Johna Barry'ego
Budowniczy Przemysł stoczniowy w Nowym Jorku
Położony 26 lipca 1919
Wystrzelony 28 października 1920 r
Upoważniony
  • rezerwa: 28 grudnia 1920 r
  • w całości: 15 listopada 1921 r
Wycofany z eksploatacji 21 czerwca 1945 r
przeklasyfikowany APD-29, 15 stycznia 1944 r
Dotknięty 21 czerwca 1945 r
Los Zatopiony przez kamikadze 21 czerwca 1945 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Clemson – niszczyciel klasy
Przemieszczenie 1215 ton
Długość 314 stóp 4 cale (95,81 m)
Belka 31 stóp 8 cali (9,65 m)
Projekt 9 stóp 10 cali (3,00 m)
Napęd
  • 26 500 shp (20 MW);
  • turbiny zębate,
  • 2 śruby
Prędkość 33,3 węzłów (61,7 kilometrów na godzinę)
Zakres
Przewożone łodzie i łodzie desantowe
4 łodzie desantowe LCP
Komplement 130 oficerów i szeregowców
Uzbrojenie 3 x 3 cale (76 mm) pistolety, 2 x 40 mm pistolety, 5 x 20 mm pistolety, 1 stojak na bomby głębinowe, 4 projektory bomb głębinowych

Barry (DD-248/APD-29) był niszczycielem klasy Clemson w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej . Była drugim statkiem nazwanym na cześć komandora Johna Barry'ego .

Barry został zwodowany 28 października 1920 przez New York Shipbuilding Co., Camden, New Jersey ; sponsorowany przez panią Shelton E. Martin, prawnuczkę komandora Barry'ego, oddany do użytku z 50-procentowym uzupełnieniem 28 grudnia 1920 r.

Historia serwisowa

Barry służył w rezerwie do 15 listopada 1921 r., kiedy to trafił do pełnej służby i zgłosił się do Floty Atlantyckiej . W październiku 1922 roku opuścił Hampton Roads w Wirginii i skierował się na Morze Śródziemne , gdzie służył w Departamencie Marynarki Wojennej USA na wodach tureckich do lipca 1923 roku. Po powrocie na Wschodnie Wybrzeże 10 sierpnia 1923 roku dołączył do 14 Dywizjonu Niszczycieli Floty Zwiadowczej . Później w sierpniu i wrześniu Barry pracował jako strażnik samolotu na Atlantyku dla armii amerykańskiej „Around the World Flight” i stacjonował między Labradorem a Nową Szkocją w Kanadzie. Kiedy jeden z trzech samolotów wojskowych spadł z powodu problemów z silnikiem, Barry przetransportował pilotów do Pictou w Nowej Szkocji , gdzie wsiedli do samolotu zastępczego, aby kontynuować lot do domu do Seattle przez Boston i przez Stany Zjednoczone .

Na początku 1925 roku Barry przepłynął przez Kanał Panamski i dołączył do Floty Bojowej na manewry na Pacyfiku . Wrócił na Wschodnie Wybrzeże w lipcu 1925 i podjął rutynowe obowiązki we Flocie Zwiadowczej do lutego 1932, kiedy wrócił na Pacyfik na manewry floty. Po zakończeniu manewrów powrócił na Atlantyk i 20 grudnia 1932 został przydzielony do 19 Dywizjonu Rotacyjnych Rezerwowych Niszczycieli w Norfolk .

Barry został ponownie przyjęty do służby w Norfolk 20 czerwca 1933, a 1 lipca popłynął do San Diego , gdzie dołączył do 7. Dywizji Niszczycieli Sił Zwiadowczych. Służył w Siłach Zwiadowczych do maja 1936 r., kiedy wrócił na Atlantyk i przez krótki czas służył jako okręt flagowy 8. Dywizji Niszczycieli. Później, w 1936 r., ponownie powrócił na Pacyfik, dołączając do 22. Dywizji Niszczycieli, Sił Bojowych. Od stycznia do kwietnia 1938 roku przebywał na wodach hawajskich , a 21 maja 1938 roku został przeniesiony do 21. Dywizji Niszczycieli na Atlantyku.

II wojna światowa

Barry dołączył do 67. Dywizji Niszczycieli w Strefie Kanału 18 października 1940 r. Będąc tam nadal na służbie, gdy Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​II wojny światowej , został przydzielony do misji eskortowych i zwalczania okrętów podwodnych przeciwko niemieckim okrętom podwodnym na Atlantyku. Na początku 1942 roku Barry działał na Karaibach , eskortując konwoje między Zatoką Guantánamo , Kubą i Panamą ; oraz Curaçao i Trynidad . Później w tym roku i przez całą pierwszą połowę 1943 pełnił obowiązki eskortowe na południowym Atlantyku, operując z Trynidad .

Od lipca do listopada 1943 służył jako jednostka TG 21.14, ofensywnego patrolu przeciw okrętom podwodnym, który działał wzdłuż północnoatlantyckich szlaków konwojowych. Grupa przeprowadziła dwa przeglądy (30 lipca - 10 września i 28 września - 8 listopada), podczas których samoloty z Card zatopiły osiem niemieckich okrętów podwodnych. Barry i Goff uratowali ocalałych z Borie po tym, jak został śmiertelnie uszkodzony 1 listopada podczas zatapiania U-405 przez taranowanie.

Barry przeszedł konwersję do szybkiego transportu w Charleston Navy Yard , 31 grudnia 1943 - 17 lutego 1944 (przeklasyfikowany na APD-29 , 15 stycznia 1944). Barry opuścił wschodnie wybrzeże 13 kwietnia 1944 i udał się do Mers-el-Kebir w Algierii, gdzie dotarł 30 kwietnia. Ćwiczenia desantowe desantu odbywały się do 14 sierpnia, kiedy to wyruszył do inwazji na południową Francję .

Między 15 a 20 sierpnia 1944 r. wylądował na wyspach Lewant i Port Cros, a także na kontynencie francuskim. Między sierpniem a grudniem Barry pełnił służbę eskortową w zachodniej części Morza Śródziemnego , a następnie wrócił do Stanów Zjednoczonych, docierając do Norfolk 23 grudnia 1944 r. Po krótkich naprawach Barry wyruszył na Pacyfik i przybył do Pearl Harbor 24 marca 1945 r. Po przeszkoleniu w Wyspy Hawajskie, przybył z Okinawy 16 maja i pełnił obowiązki patrolowe i eskortowe podczas okupacji wyspy.

Los

25 maja został zaatakowany przez dwóch kamikadze podczas patrolu 35 mil na północny zachód od Okinawy . Jeden został zestrzelony, ale drugi przedarł się przez zaporę i uderzył Barry'ego pod jej mostem. Dwudziestu ośmiu członków jej załogi zostało rannych odłamkami. Eksplozja zbiorników benzyny samolotu i bomba zapaliły olej opałowy wydostający się z pękniętych zbiorników Barry'ego . Ogień groził zalaniem przedniego magazynu, do którego nie można było dotrzeć. O godzinie 13:40, 40 minut po uderzeniu samolotu, dowódca wydał rozkaz opuszczenia statku. Barry'ego _ łodzie zostały opuszczone i wszystkie ręce bezpiecznie opuściły burtę.

O godzinie 15:00 poziom wody podniósł się, aż przedni magazynek został zakryty, co zminimalizowało niebezpieczeństwo wybuchu. Szkieletowa załoga wraz z drużynami z Sims i Roper ponownie weszła na pokład Barry'ego , a ostatnie pożary zostały ugaszone o godzinie 6:30 następnego dnia.

Barry został odholowany do kotwicowiska w Kerama Retto 28 maja i został uznany za zbyt poważnie uszkodzony, aby wymagać naprawy lub ratownictwa. Pozbawiony użytecznego sprzętu został wycofany ze służby 21 czerwca 1945 r. Później tego samego dnia został odholowany z portu Kerama Retto w celu wykorzystania go jako przynęty dla kamikadze . W 1845 roku, podczas holowania, zaatakowały dwa kamikaze Nakajima Ki-43 , zbliżające się nisko nad otaczającym terenem. Jeden samolot uderzył w Barry'ego , a drugi w jej eskortę, LSM-59, zatapiając oba statki. LSM-59 zatonął w trzynaście minut z dwoma zabitymi i ośmioma rannymi, podczas gdy Barry osiadł na sześciu calach wolnej burty i zatonął następnego ranka pomimo wysiłków ratowniczych.

Nagrody

Barry był prawdopodobnie jedynym okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, który otrzymał gwiazdki bojowe za wszystkie trzy medale kampanii obszarowych.

  •   Brown, Dawid. Straty okrętów wojennych podczas drugiej wojny światowej . Broń i zbroja , Londyn, Wielka Brytania, 1990. ISBN 0-85368-802-8 .
  • Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Barry_(DD-248)&oldid=1089062672 ”