SS Gautscha

BaronGautsch.jpg
Baron Gautsch żeglarstwo
Historia
Austro-Węgry
Nazwa barona Gautscha
Właściciel Österreichischer Lloyd
Trasa Triest do Kotoru
Budowniczy Bracia Gourlay , Dundee
Numer podwórka 229
Wystrzelony 3 maja 1908
Dziewiczy rejs 16 czerwca 1908
Czynny 16 czerwca 1908 - 13 sierpnia 1914
Los Zatopiony przez minę 13 sierpnia 1914 r
Charakterystyka ogólna
Tonaż 2069 BRT i 861 NRT
Długość 84,55m
Belka 11,64m
Projekt 7,5m
Zainstalowana moc Trzycylindrowe maszyny parowe z kotłami parowymi na olej ciężki; 3 brązowe śmigło; moc wyjściowa: 4600 KM (3400 kW)
Prędkość 17 węzłów (31 km / h; 20 mil / h)
Pojemność Pasażerowie: 300, załoga: 64. Razem: 364

Baron Gautsch był austro-węgierskim statkiem pasażerskim , który zatonął na północnym Adriatyku 13 sierpnia 1914 r . W wyniku zatonięcia zginęło 127 pasażerów i członków załogi. Statek był obsługiwany przez Österreichischer Lloyd i został zbudowany przez stocznię Gourlay Brothers w Dundee w Wielkiej Brytanii.

Tło

Österreichischer Lloyd (angielski: Austrian Lloyd ) była największą i odnoszącą największe sukcesy austro-węgierską firmą żeglugową swoich czasów, założoną w 1833 r. Flota firmy stale się powiększała, zwłaszcza pod kierownictwem Juliusa Derschatta von Standhalt (1852–1924), minister Kolei w Austro-Węgierskiej Radzie Cesarskiej i prezes Lloyda. Podczas jego kadencji jako prezydenta zamówiono trzy nowe nowoczesne statki siostrzane . Byli to Baron Gautsch w maju 1908 r. (2069 BRT ), Prinz Hohenlohe w październiku 1908 r. (1962 BRT ) i Baron Bruck latem 1913 r. (2085 BRT ). Ponieważ jedna z największych stoczni w Austro-Węgrzech, Stabilimento Tecnico Triestino w Trieście , była zajęta, Baron Gautsch i Prinz Hohenlohe zostały zbudowane w stoczni Gourlay Brothers w Dundee w Szkocji.

Statek został nazwany na cześć byłego austriackiego premiera i ministra spraw wewnętrznych Paula Gautscha von Frankenthurna . Baron Gautsch i jego siostrzane statki zostały zbudowane dla tak zwanej Dalmatian Express Line, trasy biegnącej na południe od Riwiery Austriackiej wzdłuż wybrzeża Istrii i Dalmacji . Portem macierzystym każdego statku był Triest. Baron Gautsch przewoził osoby dojeżdżające do pracy , służbowe i rekreacyjne podróżnicy i letni goście, którzy chcieli odwiedzić popularne nadmorskie kurorty nad Adriatykiem. Swój dziewiczy rejs odbył 16 czerwca 1908 roku.

Cechy statku

Parowiec 2069 GRT Baron Gautsch został zbudowany w stoczni Gourlay Brothers w szkockim mieście Dundee. Wypuszczono go na wodę 3 maja 1908 roku. Statek miał 84,5 m długości, 11,64 m szerokości i maksymalne zanurzenie 7,5 m. Statek miał trzy podgrzewane kotły parowe z ciężkim olejem , które napędzały trzy brązowe śmigła za pomocą jednego silnika parowego. Silniki miały moc 4600 KM (3383 kW ), co pozwalało na rozwinięcie prędkości 17 węzłów (31 kilometrów na godzinę). Lloyd miał nadzieję znacznie zwiększyć osiągi statku, instalując trzy silniki parowe, ale kiedy tak się nie stało, Lloyd zwrócił statek do stoczni w Trieście w celu przeprowadzenia rozległych modyfikacji kosztem Gourlay Brothers. Był to jeden z powodów, dla których stocznia Gourlay Brothers zbankrutowała i musiała zostać zlikwidowana w październiku 1910 roku.

Podczas I wojny światowej

Wraz z wybuchem I wojny światowej w dniu 28 lipca 1914 roku wszystkie statki handlowe w Austro-Węgrzech zostały wprowadzone do służby wojskowej austro-węgierskiej marynarki wojennej . Okręty otrzymały kamuflaż i od tego momentu służyły jako krążowniki pomocnicze , transportery wojsk lub statki zaopatrzeniowe. Wielu oficerów było rezerwistami i weszło do służby w Marynarce Wojennej. W dniu 27 lipca 1914 r. Baron Gautsch został wcielony do służby w marynarce wojennej. Następnie odbyły się cztery rejsy, podczas których baron Gautsch przywiózł zaopatrzenie dla stacjonujących tam żołnierzy Kotor . Podczas tych czterech rejsów baron Gautsch przebył 1810 mil i przetransportował 2855 osób. Podczas każdej podróży powrotnej ludność cywilną ewakuowano do portów północnego Adriatyku. W dniu 11 sierpnia 1914 Baron Gautsch zakończył wszystkie swoje zadania wojskowe i tym samym wrócił do Lloyd.

Tonący

Zanim baron Gautsch popłynął po raz ostatni z Kotoru z powrotem do Triestu, w Trieście odbyła się konferencja władz wojennych. Drugi oficer barona Gautscha, Tenze , był obecny jako przedstawiciel kapitana Paula Wintera. Na konferencji dowódcy okrętów zostali poinformowani, że Marynarka Wojenna planuje ustawienie pól minowych na północnym Adriatyku w celu ochrony wejścia do swojego głównego portu morskiego, Puli . Tenze poinformował o tym swojego kapitana, więc pierwszy oficer Luppis wyznaczył trasę statku na następną podróż. Później załoga barona Gautscha drogą radiową dalsze instrukcje dotyczące nawigacji od władz wojskowych w Zadarze . W drodze powrotnej baron Gautsch przewoził uchodźców z terenów Bośni i Hercegowiny , wracających z wakacji ludzi, w tym wiele kobiet i dzieci, a także wracających do kraju żołnierzy armii austro-węgierskiej. Austria. Na pokładzie znajdowało się 66 członków załogi i 240 pasażerów (dane te nie obejmują dzieci do lat 10 oraz żołnierzy poborowych).

12 sierpnia 1914 baron Gautsch po raz ostatni popłynął z Kotoru do Triestu. Dowódcą był kapitan Paul Winter. W dniu 13 sierpnia 1914 r. o godzinie 11:00 baron Gautsch wypłynął z portu na wyspie Veli Lošinj i płynął bezpośrednio do portu w Trieście, gdzie miał przybyć o godzinie 18:00. Z Veli Lošinj do Puli statek oficjalnie płynął pod dowództwem pierwszego oficera Josefa Luppisa, ale w rzeczywistości tak nie było. W rzeczywistości Luppis został przekazany dowództwu przez kapitana o godzinie 14:00, ale opuścił mostek , bez wiedzy kapitana, przekazując dowództwo stosunkowo niedoświadczonemu drugiemu oficerowi Tenze, i udał się na lunch z pasażerami pierwszej klasy. Kapitan Winter spał w swojej kabinie.

Baron Gautsch zaczął płynąć znacznie dalej na północ, niż wcześniej zarządziły władze wojskowe, i minął statek Prinz Hohenloheom , który płynął na południe do Wysp Dalmacji oddalonych o ponad 3 mile morskie od wybrzeża. Nawet ostrzeżenia kilku pasażerów nie skłoniły Tenze do zmiany kursu statku. Tenze poczynił kilka wzmianek o polach minowych w okolicznych obszarach oraz o tym, jak marynarka austro-węgierska umieściła je w celu ochrony portu w Puli, ale to nie skłoniło go do zmiany kursu. O 14:45, siedem mil morskich od Brijuni , baron Gautsch wjechał z pełną prędkością na pole minowe, które właśnie zostało ustawione przez siły marynarki wojennej. W tym czasie stawiacz min Basilisk zauważył , że Baron Gautsch płynął bezpośrednio do strefy zagrożenia, więc dał sygnały ostrzegawcze, ale sygnały te nie zostały zauważone ani zrozumiane. W ostatniej chwili Tenze rozpoznał zagrożenie i obrócił ster tak, aby statek wypłynął na otwarte morze, ale ten manewr przyszedł za późno, ponieważ statek znajdował się już na środku pola minowego.

To wtedy statek uderzył w pierwszą minę, wywołując ogromną eksplozję na lewej burcie statku, która spowodowała otwarcie tylnej klapy i wstrząsnięcie parowcem. Niedługo potem nastąpiła druga eksplozja, prawdopodobnie spowodowana wybuchem kotła. barona Gautscha przechylił się mocno na lewą burtę i szybko zaczął biec pełną parą. Pasażerowie na pokładzie zaczęli panikować, co doprowadziło do ogólnego chaosu. Pasażerowie rzucili się do łodzi ratunkowych, które szybko się zatłoczyły, zanim zostały przerzucone przez pokład. W innych uchwyty były tak ciasno związane lub skomplikowane, że nie można ich było używać. Wielu pasażerów wyskoczyło za burtę i utonęło. Z pękniętych zbiorników wyciekał ciężki olej opałowy, który drażnił nos, oczy i uszy pływających w wodzie oraz uniemożliwiał im oddychanie. Również olej się zapalił i wielu pasażerów spłonęło tragicznie żywcem. Pasażerowie, którzy przeżyli, zeznali później, że wielu członków załogi nie dbało o pasażerów, zamiast tego dbali tylko o siebie. Potwierdza to fakt, że w wielu łodziach ratunkowych było więcej członków załogi niż pasażerów. Baron Gautsch zatonął w ciągu około pięciu do siedmiu minut po pierwszej eksplozji. W pobliżu znajdowały się austro-węgierskie niszczyciele Csepel , Triglav i Balaton , więc były to pierwsze statki, które przybyły na ratunek ofiarom. Razem statki te uratowały z wody 159 osób. Zginęło jednak 127 pasażerów, głównie kobiet, dzieci i członków załogi. Pochowano ich na Cmentarzu Wojskowym w Puli.

Następstwa zatonięcia

Kapitan Winter i pierwszy oficer Luppis przeżyli i zostali umieszczeni w areszcie domowym w Puli. Obaj zostali ostatecznie uznani za odpowiedzialnych za katastrofę w procesie przed sądem Admiralicji. Niemniej jednak wiadomo, że obaj pracowali w latach 20. XX wieku jako kapitanowie statku Lloyd Adriatico, w tym czasie dowodzili także liniowcami transatlantyckimi. Szczegóły ich procesu i werdykt nie są znane, ponieważ wydarzenia były objęte cenzurą wojenną, ale także dlatego, że wierzono, że ze względów moralnych wszystko w tej sprawie powinno pozostać ukryte przed opinią publiczną.

Ci, którzy przeżyli, pozwali Lloyda o odszkodowanie. Zostało to początkowo odrzucone, ale później Ministerstwo Handlu zezwoliło na rekompensatę w ograniczonej formie 200 000 koron. Ocaleni, którzy nie zgadzali się z tym, odwoływali się do sądów. Prawie wszystkie dokumenty sądowe dotyczące zatonięcia i następujących po nim procesów zaginęły później. Liczne dokumenty zaginęły podczas powstania lipcowego 1927 r. , kiedy spłonął wiedeński Pałac Sprawiedliwości . Inne dokumenty zostały zniszczone podczas Nocy Kryształowej 1938 r., ponieważ prawnikiem ocalałych był Żyd, a jego biuro zostało splądrowane.

Rovinj odbyło się nabożeństwo żałobne z udziałem przedstawicieli Kościoła katolickiego, partii wojskowych i politycznych z okazji 80. rocznicy zatonięcia. Podczas tych obchodów Radiotelevisione italiana (RAI) zaprezentowało swój dokument o tragedii. Do morza wrzucono wieńce kwiatowe, a na wraku umieszczono tablicę pamiątkową. W październiku 1995 roku decyzją Rady Ochrony Dziedzictwa Kulturowego wrak barona Gautscha został wpisany do Rejestru Chorwackich Zabytków Kultury.

Wrak

Wrak barona Gautscha został znaleziony 15 sierpnia 1958 roku przez słoweńskiego nurka Božo Dimnika. Wrak Barona Gautscha znajduje się na współrzędnych Współrzędne : na głębokości od 28 do 40 metrów na piaszczystym i kamienistym podłożu. Porośnięte jest glonami i gąbkami. Wrak nie jest w dobrym stanie, ponieważ w wielu miejscach jest połamany, a kominy i maszty są powyginane. Ponadto usunięto trzy śmigła. Mimo to wrak ten jest uważany za jedno z najpopularniejszych miejsc nurkowych wśród nurków wrakowych na północnym Adriatyku. W latach dwudziestych jugosłowiańska marynarka wojenna użył tego poważnie uszkodzonego wraku jako celu treningowego do manewrów szturmowych.

Źródła

  •   Ronald E. Coons: Parowce, mężowie stanu i biurokraci. austriacka polityka wobec firmy Steam Navigation Company należącej do austriackiego Lloyda; 1836–1848 . Franz Steiner Verlag, Wiesbaden 1975, ISBN 3-515-01983-9 .
  • Samuel George Edgar Lythe: Gourlays of Dundee: powstanie i upadek szkockiej firmy stoczniowej. Towarzystwo Historyczne Abertay, Dundee 1964.
  • John Leng (Hrsg.): The Dundee Year Book, Fakty i liczby za rok 1908. Dundee 1909.
  • Wladimir Aichelburg: Die Handelsschiffe Österreich-Ungarns im Weltkrieg 1914–1918. 1. Auflaż. Herbert Weishaupt Verlag, Graz 1988.
  •   Hermann Pfeiffer: Halte Dich dicht an mich und eile! Der Untergang der Baron Gautsch. Braumüller, 2014, ISBN 978-3-99200-114-9 .
  • KuK Staatsanwaltschaft in Rovigno: Anklageschrift gegen Kapitän Paul Winter und den Ersten Offizier Josef Luppis, Übersetzung, Wien o. J (Quelle: Allg. Verwaltungsarchiv, Abt. Verkehrsarchiv) Capitaneria di porto di Trieste, Denuncia di identificazione di relitto, nr 16806, 26. temu. 1958.

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Baron_Gautsch&oldid=1098596765 ”