Francuski krążownik Jurien de la Graviere

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz Jurien de la Gravière .

Jurien de la Gravière na początku swojej kariery
Przegląd klas
Operatorzy	Francuska Marynarka Wojenna
Poprzedzony	klasa D'Estrées
zastąpiony przez	Nic
Historia
Francja
Nazwa	Jurien de la Graviere
Budowniczy	Lorient
Położony	17 listopada 1897
Wystrzelony	26 czerwca 1899
Zakończony	16 czerwca 1903
Upoważniony	15 maja 1901
Dotknięty	27 lipca 1921
Los	Rozbity , 1922
Charakterystyka ogólna
Typ	Chroniony krążownik
Przemieszczenie	6167,55 ton (6070,14 długich ton ; 6798,56 ton amerykańskich )
Długość	138,9 m (455 stóp 9 cali) loa
Belka	15,05 m (49 stóp 5 cali)
Projekt	6,38 m (20 stóp 11 cali)
Zainstalowana moc	24 × kotły wodnorurowe 17 400 KM (13 000 kW )
Napęd	3 × silniki parowe z potrójnym rozprężaniem 3 × śruby napędowe
Prędkość	22,88 węzłów (42,37 km / h; 26,33 mil / h)
Zakres	4787,8 NMI (8867,0 km; 5509,7 mil) przy 10,5 węzłów (19,4 km / h; 12,1 mil / h)
Komplement	463
Uzbrojenie	8 × 164 mm (6,5 cala). Pistolety Hotchkiss 10 × 47 mm (1,9 cala). 6 × 37 mm (1,5 cala). Wyrzutnie torpedowe 2 × 450 mm (17,7 cala).
Zbroja	Pokład : 10–45 mm (0,39–1,77 cala) Kiosk : 100 mm (3,9 cala) Osłony pistoletu : 70 mm (2,8 cala)

Jurien de la Gravière był chronionym krążownikiem zbudowanym dla francuskiej marynarki wojennej pod koniec lat 90. XIX wieku i na początku XX wieku, ostatnim okrętem tego typu zbudowanym we Francji. Przeznaczony do służby we francuskim imperium kolonialnym , okręt został zamówiony w okresie wewnętrznego konfliktu między zwolennikami różnych typów krążowników. Otrzymał dużą prędkość maksymalną, aby mógł działać jako rajdowiec handlowy , ale wymagany kształt kadłuba sprawiał, że słabo manewrował. Statek cierpiał również na problemy z mechanizmami napędowymi, które uniemożliwiały mu osiągnięcie zamierzonej prędkości maksymalnej. Niósł główną baterię składającą się z ośmiu dział kal. 164 mm (6,5 cala) i był chroniony zakrzywionym pokładem pancerza o grubości 35–65 mm (1,4–2,6 cala).

Ukończony w 1903 roku Jurien de la Gravière początkowo służył w Dywizji Marynarki Wojennej Atlantyku. W ciągu następnych kilku lat odbył szereg wizyt w Stanach Zjednoczonych, między innymi z okazji setnej rocznicy zakupu Luizjany w 1903 roku. Podczas kolejnej wizyty w 1906 roku zderzył się i zatopił szkuner . Jurien de la Gravière został przeniesiony do Dywizji Rezerwowej Eskadry Śródziemnomorskiej do 1911 roku, chociaż został reaktywowany w 1913 roku, aby służyć w głównej flocie francuskiej. Pozostał w czynnej służbie do początku I wojny światowej w sierpniu 1914 roku, a po zapewnieniu bezpiecznego przejścia jednostek armii francuskiej z Afryki Północnej do Francji, flota wpłynęła na Morze Adriatyckie, by zaatakować marynarkę austro-węgierską . Doprowadziło to do bitwy pod Antivari , w której Jurien de la Gravière został odłączony, by ścigać uciekającą łódź torpedową SMS Ulan , chociaż nie udało się jej złapać.

Jurien de la Gravière nie widział dalszych działań podczas konfliktu. Flota francuska wycofała się, aby zablokować południowy kraniec Adriatyku, a Austro-Węgrzy odmówili wysłania swojej floty do walki z nimi. Po przystąpieniu Włoch do wojny w 1915 r. Francuzi przejęli kontrolę nad blokadą i wycofali większość floty. W październiku 1916 roku Jurien de la Gravière został oddelegowany do bombardowania południowego wybrzeża Anatolii w Imperium Osmańskim . Później w tym samym roku flota została przeniesiona na wody greckie, aby spróbować zmusić neutralny grecki rząd do przyłączenia się do aliantów , co ostatecznie zrobili. Niedobory węgla uniemożliwiły Francuzom przeprowadzenie jakichkolwiek znaczących operacji w 1918 r. Po wojnie Jurien de la Gravière służyła w dywizji syryjskiej do początku 1920 r., Kiedy została wezwana do Francji. Następnie została sprzedana złomowcom .

Projekt

W połowie lat osiemdziesiątych XIX wieku elementy dowództwa francuskiej marynarki wojennej spierały się o przyszłą budowę okrętów wojennych; Jeune École opowiadała się za budowaniem dalekiego zasięgu i szybko chronionych krążowników do użytku jako najeźdźcy handlowi na zagranicznych stacjach, podczas gdy frakcja tradycjonalistów preferowała większe krążowniki pancerne i zwiadowców małej floty, z których oba miały działać jako część głównej floty na wodach macierzystych. Pod koniec dekady i na początku lat 90. XIX wieku tradycjonaliści zdobyli przewagę, co doprowadziło do budowy kilku krążowników pancernych klasy Amiral Charner , chociaż zwolennicy Jeune École uzyskali zgodę na jeden duży krążownik zbudowany według ich pomysłów, który stał się D'Entrecasteaux . Dwa kolejne duże krążowniki chronione, Châteaurenault i Guichen , uzyskały zezwolenie w 1894 roku.

Konflikty polityczne wokół budowy krążowników trwały przez następne trzy lata, a francuska Izba Deputowanych odrzuciła prośbę o budowę siostrzanego statku dla D'Entrecasteaux w 1895 roku. Ówczesny minister marynarki wojennej Édouard Lockroy uznał, że D'Entrecasteaux jest za duży , a budowane wówczas krążowniki klasy Catinat były zbyt słabo uzbrojone. Na początku 1896 roku, podczas prac nad budżetem marynarki wojennej na rok 1897, Lockroy zamówił parę szybkich krążowników pierwszej klasy, nadających się do służby za granicą. Wybitny inżynier marynarki, Louis-Émile Bertin , zgodził się z analizą Lockroya iw kwietniu 1896 roku zaproponował projekt chronionego krążownika o masie 5500 ton (5400 ton ), który spełniałby wymagania Lockroya. Pod koniec miesiąca Lockroy został zastąpiony przez admirała Armanda Besnarda . W czerwcu przedstawił poprawiony budżet, który obejmował dwa krążowniki, które Lockroy starał się zbudować. Następnie Besnard przekazał projekt Bertina Conseil des Travaux (Rada Robót), która zbadała go na spotkaniu 20 października.

Conseil des Travaux , która została zdominowana przez tych, którzy faworyzowali flotę krążowników złożoną z krążowników pancernych, odrzuciła krążownik proponowany przez Besnarda. Wspomnieli o ograniczonej wyporności statku, co utrudniłoby zbudowanie wystarczająco mocnego kadłuba , oraz o niewystarczającym promieniu przelotowym dla statku przeznaczonego do operacji zamorskich. Uważali również, że statek był zbyt mały i słaby, aby służyć jako okręt flagowy eskadry zamorskich krążowników. Niemniej jednak Besnard zamówił pierwszy krążownik, który stał się Jurien de la Gravière , pomimo ich sprzeciwu 20 listopada 1896 r. Drugi statek został przeprojektowany jako krążownik pancerny Dupleix . Okazał się ostatnim chronionym krążownikiem zbudowanym dla francuskiej marynarki wojennej, ponieważ dowództwo marynarki wojennej zdecydowało się zbudować większe krążowniki pancerne do wszystkich zadań krążowników, w tym patroli kolonialnych.

Ogólna charakterystyka i maszyny

Plan i rysunek profilu Jurien de la Gravière

Jurien de la Gravière miał 137 m (449 stóp 6 cali) długości na linii wodnej i 138,9 m (455 stóp 9 cali) długości całkowitej , z szerokością 15,04 m (49 stóp 4 cale) i średnim zanurzeniem 6,38 m (20 stopy 11 cali). Wyparła 6167,55 ton (6070,14 długich ton; 6798,56 ton amerykańskich) . Sterowanie odbywało się za pomocą jednego steru . Radziła sobie słabo, a jej promień skrętu wynosił 2000 m (2200 jardów); wynikało to z dużego stosunku długości statku do szerokości. Jego długość pozwoliła projektantom zastosować bardzo cienkie linie w celu uzyskania większej wydajności hydrodynamicznej, ale uczyniła go znacznie mniej zwrotnym w porównaniu z zagranicznymi współczesnymi, takimi jak brytyjski krążownik HMS Hyacinth . Jej załoga liczyła 478 oficerów i szeregowców.

Jej kadłub miał długi pokład dziobowy , który rozciągał się prawie na całej jego długości, schodząc do nadbudówki w kierunku jej rufy . Kadłub był pokryty drewnem i warstwą miedzi , aby chronić go przed zanieczyszczeniem biologicznym podczas długich rejsów zamorskich, gdzie zaplecze stoczniowe byłoby ograniczone. Jej nadbudówka była dość minimalna i składała się z kiosku i konstrukcji mostu z przodu oraz mniejszego, drugorzędnego stanowiska dowodzenia na rufie. Statek został wyposażony w parę masztów słupów oświetleniowych do celów obserwacyjnych i sygnalizacyjnych. Była wyposażona w sześć reflektorów 60 cm (24 cale) . Jurien de la Gravière był bardzo lekkiej budowy i źle toczył się na wzburzonym morzu.

Układ napędowy statku składał się z trzech pionowych silników parowych potrójnego rozprężania napędzających trzy śruby napędowe . Każdy silnik został umieszczony w osobnej maszynowni . Parę dostarczały dwadzieścia cztery opalane węglem kotły wodnorurowe typu Guyot-du Temple . Zostały one poprowadzone do czterech lejków, które zostały umieszczone w szeroko rozstawionych parach, jeden ustawiony bezpośrednio za przednim masztem, a drugi dalej na rufie. Ten układ odzwierciedlał układ układu napędowego; maszynownie umieszczono na śródokręciu, a kotły podzielono na kotłownie umieszczone na obu końcach.

Jej maszyna miała wytwarzać 17 400 wskazanych koni mechanicznych (13 000 kW ), ale podczas jej początkowych testów prędkości osiągnęła 18 401 KM (13 722 kW) przy maksymalnej prędkości 22,88 węzłów (42,37 km / h; 26,33 mil / h). Magazyn węgla wyniósł 1109 ton (1091 długich ton; 1222 ton amerykańskich). Jej zasięg przelotowy miał wynosić 9300 mil morskich (17200 km; 10700 mil) przy prędkości 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h), ale kotły Juriena de la Gravière'a okazały się szczególnie żarłoczne i w służbie , był w stanie płynąć na parze tylko przez 4787,8 mil morskich (8867,0 km; 5509,7 mil) z prędkością około 10,5 węzła (19,4 km / h; 12,1 mil / h). Jej układ napędowy miał kilka innych problemów, w tym ciasne maszynownie i nadmierne wibracje przy dużej prędkości. Problem był szczególnie poważny, gdy silniki pracowały z prędkością około 95 obr./min , co odpowiadało jej prędkości przelotowej. Wibracje przy tej prędkości były tak poważne, że groziły uszkodzeniem lekkich kantówek okrętowych i rurociągów kotłowych, usprawiedliwiając Conseil , który sprzeciwiał się lekkości statku.

Uzbrojenie i zbroja

Działo 164,7 mm (6,48 cala) Modèle 1893 przerobione do użytku na lądzie podczas I wojny światowej

Jurien de la Gravière był uzbrojony w główną baterię składającą się z ośmiu dział szybkostrzelnych (QF) kal. 164 mm (6,5 cala) M1893 kalibru 45 (cal. ) W pojedynczych mocowaniach obrotowych . Dwa z dział znajdowały się w osłoniętych mocowaniach obrotowych na górnym pokładzie, oba na linii środkowej , jedno z przodu i jedno z tyłu. Pozostałych sześć znajdowało się w sponsorach na górnym pokładzie, po trzy działa na burtę . Pistolety strzelały różnymi pociskami, w tym pociskami z litego żeliwa oraz wybuchowymi pociskami przeciwpancernymi i półprzeciwpancernymi. Prędkość wylotowa wahała się od 770 do 880 m/s (2500 do 2900 ft/s).

Do obrony przed łodziami torpedowymi niósł dodatkową baterię dziesięciu 47 mm (1,9 cala) 40-cal. M1885 Hotchkiss pistolety i sześć 37 mm (1,5 cala) 20-cal. pistolety M1885 . Wszystkie te działa były przenoszone na indywidualnych mocowaniach obrotowych w różnych pozycjach wzdłuż górnego pokładu i nadbudówki statku. Ponadto miała przy sobie parę 65 mm (2,6 cala) kal. 16. Działa polowe M1881 , które można było wysłać na ląd wraz ze zwiadem. Niósł parę wyrzutni torpedowych 450 mm (17,7 cala) ; według Conway's All the World's Fighting Ships i historyka Stephena Robertsa były one zanurzone w kadłubie. Ale współczesny Journal of the American Society of Naval Engineers podaje, że rury zostały zamontowane w kadłubie powyżej linii wodnej . Torpedy były wariantem M1892, który przenosił głowicę o masie 75 kg (165 funtów) i miał zasięg 800 m (2600 stóp) przy prędkości 27,5 węzła (50,9 km / h; 31,6 mil / h) .

Statek miał zakrzywiony pokład pancerza, który składał się z miękkiej stali , zakrzywionej w dół po bokach, aby zapewnić ochronę pionową. Miał 25 mm (0,98 cala) grubości na płaskiej części na śródokręciu, bezpośrednio nad maszynowniami okrętu i wyrzutniami torped; nachylone w dół boki wzrosły do ​​45 mm (1,8 cala), a następnie zwęziły się z powrotem do 25 mm. Dalej do przodu i do tyłu środkowej części, gdzie pokład zakrywał kotłownie i magazyny amunicji , pokład został zmniejszony do 15 mm (0,59 cala) na płasko i od 35 do 15 mm (1,38 do 0,59 cala) na zboczach. Dziób otrzymał 10 mm (0,39 cala) poszycia, a wszystkie sekcje pokładu zostały ułożone na 20 mm (0,79 cala) poszycia kadłuba. Nad pokładem pancerza znajdowała się grodza o szerokości 380 mm (15 cali) i składająca się z wielu wodoszczelnych przedziałów . Pokład przeciwodpryskowy o grubości 25 mm (0,98 cala) tworzył dach grodzy, a cała konstrukcja miała zapobiegać zalaniu w przypadku uszkodzenia. Przednia kioska była chroniona przez 100 mm (3,9 cala) po bokach. Każde z głównych dział okrętu było wyposażone w osłony dział o grubości 70 mm (2,8 cala), a ich wciągniki amunicyjne były chronione opancerzonymi rurami ze stali o grubości 25 mm.

Historia serwisowa

Jurien de la Gravière w Tulonie podczas I wojny światowej

Jurien de la Gravière rozpoczęto wraz z położeniem stępki 17 listopada 1897 w Arsenal de Lorient w Lorient . Został zwodowany 26 lipca 1899 r., a po zakończeniu wyposażenia 15 maja 1901 r. rozpoczął próby morskie . Prace nad jego układem napędowym trwały do ​​5 marca 1902 r. Próby zostały przerwane w lipcu 1902 r. przez wypadek z jej układ napędowy i został oddany do pełnej służby dopiero 16 czerwca 1903 r. Początkowo przydzielono go do stacji północnoatlantyckiej, ale musiał wrócić do portu z powodu problemów z silnikami. Opuścił Lorient 23 lipca, początkowo kierując się do Indii Zachodnich , ale po dniu spędzonym na morzu został zmuszony do powrotu do portu. Jej kotłownie stały się niebezpiecznie gorące, temperatura wahała się od 100 do 150 ° F (38 do 66 ° C), jej rury kotłowe ciągle przeciekały i nie była w stanie utrzymać zamierzonej prędkości. W tym stanie jego promień przelotowy był mniejszy niż połowa zamierzonego, około 4000 mil morskich (7400 km; 4600 mil). Prace na statku zakończono rok później. W tym czasie statek był pomalowany na standardową kolorystykę floty francuskiej; zielony poniżej linii wodnej, czarny górny kadłub i wzmocniona nadbudówka.

Po wejściu do służby w 1903 roku Jurien de la Gravière został przydzielony do Atlantyckiej Dywizji Marynarki Wojennej wraz z krążownikiem pancernym Dupleix . Kiedy dołączyła do jednostki, zastąpiła chroniony krążownik D'Estrées . W grudniu Jurien de la Gravière został wysłany do Stanów Zjednoczonych, aby reprezentować Francję podczas obchodów stulecia przeniesienia Luizjany z Francji do Stanów Zjednoczonych. Była obecna na trzydniowych uroczystościach, które rozpoczęły się 18 grudnia. Hiszpański krążownik Rio de la Plata i amerykański krążownik USS Minneapolis , okręt szkoleniowy USS Yankee i kanonierka USS Topeka dołączyły do ​​niej podczas uroczystości. Pozostał w jednostce w 1904 roku wraz z Dupleixem , do którego dołączyły w tym samym roku chronione krążowniki Troude i Lavoisier . Pozostała w jednostce w następnym roku. Podczas wizyty w Stanach Zjednoczonych 10 lipca 1906 r. Jurien de la Gravière zderzył się z amerykańskim szkunerem Eaglet o pojemności 130 ton brutto na rzece North River między Nowym Jorkiem a New Jersey . Orlik zaginął, ale wszystkie cztery osoby na jego pokładzie przeżyły.

Jurien de la Gravière służył w Dywizji Marynarki Wojennej Atlantyku do początku 1907 roku; została umieszczona w rezerwie w Lorient 9 marca. W 1908 roku francuska marynarka wojenna przyjęła nowy schemat malowania, w którym zachowano zielony dolny kadłub, ale zastąpiono kolory nadwodne jednolitym niebiesko-szarym. Jurien de la Gravière pozostawał nieczynny do 8 marca 1911 r., aw kwietniu został przeniesiony do Tulonu , gdzie wstąpił do Dywizji Rezerwowej Floty Śródziemnomorskiej . Jednostka początkowo obejmowała również krążowniki pancerne Victor Hugo i Jules Michelet oraz chroniony krążownik Châteaurenault , a później tego samego roku została wzmocniona przez dodanie krążownika pancernego Jules Ferry . Pozostał w jednostce w następnym roku i został aktywowany do udziału w corocznych manewrach floty, które rozpoczęły się 17 lipca 1912 i trwały tydzień. W ciągu roku odwiedziła również francuskie Maroko i Lewant .

W maju 1913 r. Jurien de la Gravière został zmobilizowany do przyłączenia się do aktywnego komponentu Floty Śródziemnomorskiej, służąc w roli répétiteur (statek przekaźnikowy sygnału). Wypłynął 20 października w towarzystwie pancerników 1. eskadry i sześciu łodzi torpedowych, aby zrobić pokaz siły w okresie napięć między Włochami a Imperium Osmańskim . Francuskie statki odwiedziły Aleksandrię w Egipcie, gdzie odwiedziły je tysiące ludzi. Następnie 3 listopada popłynęli na północ obok Cypru , a dwa dni później z powrotem na zachód do Mesyny we Włoszech. Po drodze spotkali niemiecki krążownik liniowy SMS Goeben . Następnie flota wróciła do wschodniej części Morza Śródziemnego, odwiedzając szereg portów w osmańskiej Syrii . Statki następnie popłynęły do Dardanele , gdzie dowódca, admirał Augustin Boué de Lapeyrère , przeniósł się ze swojego okrętu flagowego, pre-drednota Voltaire , na Jurien de la Gravière , aby wpłynąć do cieśniny i złożyć oficjalną wizytę w stolicy osmańskiej, Konstantynopol . Następnie flota popłynęła do Salaminy w Grecji , aby 28 listopada spotkać się z królem Grecji Konstantynem I na pokładzie okrętu flagowego swojej floty, krążownika pancernego Georgios Averof . Po tygodniu odwiedzania innych greckich portów francuskie statki zatrzymały się w Porto-Vecchio na Korsyce , po czym dołączyły do ​​reszty Floty Śródziemnomorskiej w Porquerolles . Ostatecznie wrócili do Tulonu 20 grudnia.

1 sierpnia 1914 Jurien de la Gravière wyruszył z Tulonu w towarzystwie 2. Flotylli Okrętów Podwodnych, kierując się do Bizerty . W tym czasie Europa zaczęła już pogrążać się w I wojnie światowej po kryzysie lipcowym , który doprowadził do wypowiedzenia wojny Serbii przez Austro-Węgry w związku z zabójstwem arcyksięcia Franciszka Ferdynanda pod koniec czerwca. Boué de Lapeyrère rozkazał flocie zmobilizować się następnego dnia i popłynąć parą na wybrzeże Afryki Północnej, aby pokryć transport jednostek francuskich we francuskiej Afryce Północnej do Francji kontynentalnej. Boué de Lapeyrère otrzymał wiadomość o rozpoczęciu działań wojennych z Niemcami we wczesnych godzinach 4 sierpnia.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Jurien de la Gravière w suchym doku w Tulonie podczas I wojny światowej

1914–1915

W obliczu perspektywy, że niemiecka dywizja śródziemnomorska — skupiona na Goebenie — może zaatakować transportowce przewożące armię francuską w Afryce Północnej do Francji metropolitalnej , flota francuska otrzymała zadanie zapewnienia ciężkiej eskorty konwojom. Ale zamiast atakować konwoje, Goeben zbombardował Bône i Philippeville , a następnie uciekł na wschód do Imperium Osmańskiego. Jurien de la Gravière został wysłany z krążownikami pancernymi Bruix , Latouche-Tréville i Amiral Charner do patrolowania Cieśniny Sycylijskiej w dniu 7 sierpnia, aby uwolnić siły brytyjskie do ścigania Goebena i lekkiego krążownika SMS Breslau , gdy płynęli na wschód. Po zakończeniu tej misji Flota Śródziemnomorska zwróciła się następnie do floty sojusznika Niemiec, Austro-Węgrów, na Morzu Adriatyckim po tym, jak Francja i Wielka Brytania wypowiedziały wojnę temu krajowi 12 sierpnia.

Dlatego flota francuska została wysłana na południowy Adriatyk, aby powstrzymać flotę austro-węgierską . W tym czasie Jurien de la Gravière był przydzielony do Dywizji Dreadnought, która w tym czasie obejmowała tylko nowe pancerniki Jean Bart i Courbet . 15 sierpnia flota francuska przybyła z Cieśniny Otranto , gdzie napotkała patrolujące brytyjskie krążowniki HMS Defence i HMS Weymouth na północ od Othonoi . Boué de Lapeyrère następnie zabrał flotę na Adriatyk, próbując wymusić bitwę z flotą austro-węgierską; Następnego ranka brytyjskie i francuskie krążowniki zauważyły ​​w oddali statki, które po zbliżeniu się do nich okazały się chronionym krążownikiem SMS Zenta i kutrem torpedowym SMS Ulan , które próbowały zablokować wybrzeże Czarnogóry . W późniejszej bitwie pod Antivari Boué de Lapeyrère początkowo rozkazał swoim pancernikom oddać strzały ostrzegawcze, ale spowodowało to zamieszanie wśród strzelców floty, co pozwoliło Ułanowi uciec. Jurien de la Gravière i kilka łodzi torpedowych zostało odłączonych, by ścigać Ułana , ale nie byli w stanie jej złapać. Wolniejsza Zenta próbowała uniknąć francuskich pancerników, ale szybko otrzymała kilka trafień, które wyłączyły jej silniki i podpaliły. Wkrótce potem zatonął, a flota anglo-francuska się wycofała.

Jurien de la Gravière nadal działał z główną flotą po wprowadzeniu blokady południowego krańca Adriatyku. W dniach 18-19 września flota dokonała kolejnego najazdu na Adriatyk, płynąc daleko na północ aż do wyspy Lissa . Flota kontynuowała te operacje w październiku i listopadzie, w tym zamiatanie u wybrzeży Czarnogóry w celu objęcia grupy statków handlowych uzupełniających tam węgiel. Przez cały ten okres pancerniki przepływały przez Maltę lub Tulon w celu okresowej konserwacji; Korfu stało się główną bazą morską na tym obszarze.

Patrole trwały do ​​końca grudnia, kiedy austro-węgierski okręt podwodny storpedował Jeana Barta , co doprowadziło do decyzji francuskiego dowództwa marynarki wojennej o wycofaniu głównej floty bojowej z bezpośrednich operacji na Adriatyku. Przez resztę miesiąca flota pozostawała w zatoce Navarino . Odtąd flota bojowa zajmowała się patrolami między Kythira a Kretą ; te akcje trwały do ​​7 maja. Po przystąpieniu Włoch do wojny po stronie Francji flota francuska przekazała kontrolę nad operacjami adriatyckimi włoskiej Regia Marina (Królewskiej Marynarce Wojennej) i wycofała swoją flotę na Maltę i Bizertę, która stała się główną bazą floty.

1916–1918

W październiku 1916 roku Jurien de la Gravière służył jako okręt flagowy Boué de Lapeyrère podczas operacji bombardowania południowego wybrzeża Anatolii w Imperium Osmańskim. Rząd grecki do tej pory pozostawał neutralny w konflikcie, ponieważ żona Konstantyna I, Zofia , była siostrą niemieckiego cesarza Wilhelma II . Francuzi i Brytyjczycy byli coraz bardziej sfrustrowani odmową Konstantyna przystąpienia do wojny i wysłali znaczące elementy Floty Śródziemnomorskiej, aby spróbowały wpłynąć na wydarzenia w kraju. W sierpniu pro-aliancka grupa dokonała zamachu stanu przeciwko monarchii w Noemvriana , którą alianci starali się poprzeć. Kilka francuskich statków wysłało 1 grudnia ludzi na brzeg w Atenach , aby wesprzeć zamach stanu, ale szybko zostali pokonani przez rojalistyczną armię grecką. W odpowiedzi flota brytyjska i francuska nałożyła blokadę kontrolowanych przez rojalistów części kraju. Jurien de la Gravière był jednym ze statków wysłanych w celu wyegzekwowania blokady. W czerwcu 1917 Konstantyn został zmuszony do abdykacji.

Flota francuska, która została wówczas przeniesiona na duże kotwicowisko na Korfu , pozostawała w dużej mierze unieruchomiona z powodu niedoborów węgla, uniemożliwiając szkolenie do końca września 1918 r. W tym okresie członkowie załóg dużych statków floty zostali przeniesieni na niszczyciele i inne okręty patrolowe przeciw okrętom podwodnym. W połączeniu z bezczynnością floty, te redukcje poważnie nadszarpnęły morale tych ludzi, którzy pozostali na pokładzie pancerników i krążowników floty. Pod koniec października członkowie państw centralnych zaczęli podpisywać rozejmy z Brytyjczykami i Francuzami, sygnalizując koniec wojny.

Powojenny

Po wojnie Jurien de la Gravière służył w Dywizji Syryjskiej wraz z dwoma mniejszymi jednostkami do początku 1920 roku. W tym czasie służył jako okręt flagowy kontradmirała Charlesa Morneta. W październiku 1920 został zastąpiony przez chroniony krążownik Cassard , po czym wrócił do Francji. W marcu 1921 r. złożono propozycję sprzedaży okrętu rumuńskiej marynarce wojennej , ale pomysł ten spełzł na niczym. Zamiast tego okręt został wykreślony z rejestru marynarki wojennej 27 lipca 1921 r. I wystawiony na sprzedaż 5 października. Jurien de la Gravière został ostatecznie sprzedany złomowcom w Villefranche-sur-Mer 28 grudnia 1922 r.

przypisy

•   Brassey, Thomas A. (1905). „Rozdział III: Siła porównawcza”. Rocznik Marynarki Wojennej . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 40–57. OCLC 496786828 .
•   Brassey, Thomas A. (1911). „Rozdział III: Siła porównawcza”. Rocznik Marynarki Wojennej . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 55–62. OCLC 496786828 .
•   Brassey, Thomas A. i Leyland, John (1903). „Rozdział II: Postęp obcych marynarek” . Rocznik Marynarki Wojennej . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 21–56. OCLC 496786828 .
•   Brassey, Thomas A. i Leyland, John (1904). „Rozdział I: Postęp marynarki wojennej”. Rocznik Marynarki Wojennej . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 1–25. OCLC 496786828 .
•   Campbell, NJM (1979). "Francja". W Gardiner, Robert (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Londyn: Conway Maritime Press. s. 283–333. ISBN 978-0-85177-133-5 .
•   Corbett, Julian Stafford (1920). Operacje morskie: do bitwy o Falklandy, grudzień 1914 . Tom. I. Londyn: Longmans, Green & Co. OCLC 174823980 .
•   Earle, Ralph, wyd. (wrzesień 1912). „Notatki zawodowe”. Postępowanie Instytutu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Annapolis: Naval Institute Press. 38 (3). ISSN 0041-798X .
•   Fisher, Edward C., wyd. (1969). „157/67 francuski krążownik chroniony Isly” . Międzynarodowy okręt wojenny . Toledo: Międzynarodowa Organizacja Badań Marynarki Wojennej . VI (3): 238. ISSN 0043-0374 .
•   Fortier, Alcée & Augustin, James M. (1904). Obchody stulecia przeniesienia Luizjany, grudzień 1903 r . Tom. III. Nowy Orlean: Towarzystwo Historyczne Luizjany. OCLC 1041786628 .
•   Friedman, Norman (2011). Broń morska pierwszej wojny światowej: działa, torpedy, miny i broń ASW wszystkich narodów; Ilustrowany katalog . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7 .
•   Garbett, H., wyd. (sierpień 1903). „Notatki morskie: Francja” . Dziennik Royal United Service Institution . Londyn: JJ Keliher & Co. XLVII (306): 941–946. OCLC 1077860366 .
•   Garbett, H., wyd. (czerwiec 1904). „Notatki morskie: Francja” . Dziennik Royal United Service Institution . Londyn: JJ Keliher & Co. XLVIII (316): 707–711. OCLC 1077860366 .
•   Garbett, H., wyd. (styczeń 1908). „Notatki morskie: Francja” . Dziennik Royal United Service Institution . Londyn: JJ Keliher & Co. XLVII (299): 84–89. OCLC 1077860366 .
•   Halpern, Paul G. (2004). Bitwa nad Cieśniną Otranto . Bloomington: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34379-6 .
•   Hamilton, Robert & Herwig, Holger, wyd. (2004). Decyzje dotyczące wojny 1914–1917 . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-83679-1 .
•   Jordan, John & Caresse, Philippe (2017). Francuskie pancerniki z I wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-639-1 .
•   Roberts, Stephen (2021). Francuskie okręty wojenne w dobie pary 1859–1914 . Barnsley: Seaforth. ISBN 978-1-5267-4533-0 .
•   Ropp, Teodor (1987). Roberts, Stephen S. (red.). Rozwój nowoczesnej marynarki wojennej: francuska polityka morska, 1871–1904 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-141-6 .
• "Statki". Journal of American Society of Naval Engineers . Waszyngton DC: R. Beresford. XIV (1): 282–368. luty 1902.
•   Śmigielski, Adam (1985). "Francja". W Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 190–220. ISBN 978-0-87021-907-8 .
• Trzydziesta dziewiąta roczna lista statków handlowych Stanów Zjednoczonych za rok kończący się 30 czerwca 1906 r . 1936/37-1939/41: Seria raportów, nr [1], 4, 8, 11. Waszyngton, DC: Drukarnia rządowa. 1907.