Erie (parowiec, zatonął 1841)

Erie

Prawdopodobnie namalowany w 1838 roku, artysta nieznany, podarowany National Gallery of Art przez Edgara Williama i Bernice Chrysler Garbisch
History
United States
Nazwa	Erie
Właściciel	Charlesa Manninga Reeda
Port rejestru	Erie, Pensylwania, Stany Zjednoczone
Budowniczy	Erie Steamboat Company, Erie, Penn.
Zakończony	1837
Dziewiczy rejs	28 maja 1838
Los	Zatonął u wybrzeży Dunkierki w stanie Nowy Jork po spaleniu 9 sierpnia 1841 r
Charakterystyka ogólna
Typ	Drewniany parowiec
Tonaż	497 BRT
Długość	176 stóp 8 cali (53,85 m)
Belka	27 stóp 4 cale (8,33 m)
Głębokość	10 stóp 8 cali (3,25 m)
Napęd	Wiosło z bocznym kołem
Prędkość	16 mil na godzinę (26 kilometrów na godzinę)
Pojemność	350
Załoga	35–40

Erie był parowcem , który służył jako frachtowiec pasażerski na Wielkich Jeziorach . Zapalił się i zatonął 9 sierpnia 1841 r., W wyniku czego zginęło około 254 osób, co czyni go jedną z najbardziej śmiertelnych katastrof w historii Wielkich Jezior.

Erie miał drewniany kadłub i używał wiosła z bocznym kołem do napędu. Został zbudowany przez Erie Steamboat Company z Erie w Pensylwanii pod nadzorem Thomasa G. Colta i Smitha I. Jacksona. Wkrótce po jej ukończeniu, w 1837 roku, został zakupiony przez Charlesa Manninga Reeda , który był wyłącznym właścicielem łodzi aż do jej zniszczenia.

Charakterystyka

Erie miał drewniany kadłub . Miał 176 stóp 8 cali (53,85 m) długości, szerokość 27 stóp 4 cale (8,33 m) i głębokość 10 stóp 8 cali (3,25 m), a tonaż rejestrowy brutto 497 ton. Na śródokręciu znajdowały się dobrze wyposażone kabiny pasażerskie mogące pomieścić do 250 pasażerów oraz 12 pokoi reprezentacyjnych. W sumie statek miał pojemność około 300 pasażerów, w tym co najmniej 30 członków załogi. Na statku znajdowały się również 3 łodzie ratunkowe i od 60 do 100 kamizelek ratunkowych .

Kariera

Erie przewoził pasażerów między Buffalo w stanie Nowy Jork i Chicago w stanie Illinois oraz innymi portami nad jeziorem Michigan . Statek był własnością Charlesa Manninga Reeda , ustawodawcy stanu Pensylwania, generała milicji i kongresmana USA. Reed i jego ojciec posiadali i obsługiwali flotę statków parowych na Wielkich Jeziorach, z ich domu w Erie w Pensylwanii . Reed wybrał Thomasa Jeffersona „TJ” Titusa na kapitana. Tytus był szanowanym żeglarzem z szesnastoletnim stażem na Wielkich Jeziorach.

W swoim dziewiczym rejsie, pod koniec maja 1838 roku, statek miał podróżować z Erie do Buffalo, a następnie na zachód do Cleveland w Ohio. Na ostatnim etapie podróży Erie zawiódł i statek musiał zostać odholowany do portu w Cleveland . Silnik został jednak szybko naprawiony i Erie wrócił do służby na następne trzy lata. W czerwcu 1838 roku pokonał trasę z Erie w Pensylwanii do Buffalo w nieco ponad pięć godzin, co w tamtym czasie było rekordem prędkości dla statku na Wielkich Jeziorach.

Ostatnia podróż

Wieczorem 9 sierpnia 1841 r. Erie został załadowany w porcie w Buffalo z 343 pasażerami - w tym 38 członkami załogi i 8 członkami zespołu, aby zabawiać pasażerów. Wśród pasażerów znajdował się zespół malarzy morskich z całym sprzętem i materiałami malarskimi, w tym kilkoma dużymi dzbankami z farbą, terpentyną i lakierem . Malarze planowali popłynąć Erie tylko do pierwszego przystanku w Pensylwanii. Ich ekwipunek był dość ciężki, wiele przedmiotów wymagało dwóch ludzi do ich przenoszenia. Dlatego, zamiast znosić sprzęt do ładowni, malarze zostawili go na stosie na pokładzie, w pobliżu rury wentylacyjnej z kotła statku .

Pierwszy oficer „Eriego ” wiedział, że ta część pokładu — w pobliżu wentylacji kotłów — trzykrotnie zapalała się w ciągu trzech lat służby „Eriego ” . Ale McBride nie był na służbie 9 sierpnia. Oprócz łatwopalnego sprzętu wniesionego na pokład przez malarzy, sam Erie został świeżo pomalowany i polakierowany w ciągu ostatnich dwóch dni.

Około godziny 20:00, mniej więcej godzinę po wypłynięciu Erie z Buffalo, usłyszano eksplozję. Relacje z katastrofy wskazują, że było to spalenie terpentyny w wyniku nadciśnienia spowodowanego ciepłem z otworu wentylacyjnego. Cały wysoce łatwopalny sprzęt malarski najwyraźniej natychmiast się zapalił, a ogień rozprzestrzenił się w ciągu kilku sekund na cały świeżo polakierowany kadłub.

Kapitan Titus pobiegł z górnego pokładu do kabiny damskiej, gdzie przechowywano kamizelki ratunkowe, ale okazało się, że płomienie były już tak intensywne, że nie mógł wejść do kabiny. Płomienie szybko dotarły również do kotłowni, a mechanik poinformował, że nie jest w stanie dosięgnąć silnika. Pilot otrzymał polecenie obrócenia statku na prawą burtę, aby spróbować zbliżyć się do lądu, a podczas tego zakrętu załoga próbowała opuścić łodzie ratunkowe do wody. Z powodu obrotu statku dwie łodzie ratunkowe zostały natychmiast wywrócone i zatopione. Trzecia i ostatnia łódź ratunkowa została pomyślnie uruchomiona, niosąc tylko kapitana Tytusa i czterech innych. Inni pasażerowie i załoga zaczęli skakać do wody, aby uniknąć płomieni, a łódź ratunkowa zabrała jednego pasażera.

Pierwszy statek ratunkowy przybył o 22:00 – DeWitt Clinton , kolejny frachtowiec pasażerski, który wypłynął z Buffalo na kilka godzin przed Erie . Pani przybyła wkrótce potem. Załoga Clintona opisała, że ​​cały kadłub Erie powyżej linii wodnej został już spalony, pozostawiając czarną, tlącą się drewnianą ramę wokół nienaruszonego kotła . Dziesiątki pasażerów unosiło się w wodzie wołając o pomoc. Do pierwszej w nocy wszyscy, którzy przeżyli, zostali zabrani, a jezioro było spokojne. Mniej niż 100 zostało uratowanych. Próbowano odholować pozostałości Erie do brzegu, ale zatonął około świtu 10 sierpnia.

Ofiary wypadku

Wstępne szacunki były takie, że w katastrofie zginęło około 170 osób. Późniejsze relacje ustaliły, że liczba ta prawdopodobnie sięgała 254. Sześciu malarzy, którzy przywieźli na pokład łatwopalny sprzęt, zostało zatrudnionych przez Williama G. Millera z Buffalo. Cała szóstka zginęła w katastrofie, podobnie jak siostra Millera. Inne znaczące ofiary obejmowały dwóch braci przyszłego kongresmena USA Williama Pitta Lynde'a .