Promy Condora
 | |
 Prom Condor przepływa przez La Corbière
| |
| Typ | Ograniczony |
|---|---|
| Założony | 1964 |
| Siedziba | St Peter Port , Guernsey |
Obsługiwany obszar |
|
Kluczowi ludzie |
|
| Usługi | Transport pasażerski i towarowy |
| Właściciel | Columbia Threadneedle Investments i Brittany Ferries |
| Strona internetowa | |
Condor Ferries jest operatorem pasażerskich i towarowych usług promowych między Wielką Brytanią , Bailiwick of Guernsey , Bailiwick of Jersey i Francją .
Historia firmy
Condor Ferries uruchomił pierwszy szybki prom samochodowy na Wyspy Normandzkie z Weymouth w 1993 roku, używając 74-metrowego katamaranu Condor 10 . Zimą 1993/1994 spółka macierzysta Condor, Commodore Shipping, przejęła British Channel Island Ferries (BCIF), która obsługiwała konwencjonalne połączenia promowe na Wyspy Normandzkie z Poole . Po przejęciu BCIF Condor przeniósł wszystkie usługi pasażerskie do Weymouth, a usługi towarowe BCIF zostały przeniesione do Commodore Shipping. Statek BCIF Havelet obsługiwał konwencjonalne połączenia promowe z Weymouth od 1994 r. wraz z Condor 10 .
Nowe bazy w Wielkiej Brytanii, zakup Havelet i Condor Vitesse
W marcu 1997 Condor przeniósł swój port w Wielkiej Brytanii do Poole . Condor Express miał problemy techniczne, które doprowadziły do opóźnień w kursowaniu usług. W rezultacie rządy Wysp Normandzkich ogłosiły przetarg na koncesję na świadczenie usług promowych do Wielkiej Brytanii. P&O European Ferries i Hoverspeed złożyły oferty na świadczenie usługi, ale ostatecznie Condor zachował licencję, ale został zmuszony do zakupu Haveleta, aby działał jako wsparcie na każdą pogodę, aż do dostarczenia nowego konwencjonalnego statku w 1999 r. Kupił również Condor Vitesse na nowe połączenie do St Malo przez Guernsey i uczynił Weymouth swoim głównym portem w Wielkiej Brytanii, zachowując jednak letnie rejsy z Poole. Mniej więcej w tym czasie Commodore Shipping stał się jedynym właścicielem firmy.
W ramach zakupu Condor Liberation , Condor Vitesse został sprzedany greckiemu przewoźnikowi promowemu wraz z jego siostrą Condor Express .
Wprowadzenie Condora 10 , wykup menedżerski, rebranding i sprzedaż
Condor 10 powrócił do floty w marcu 2002 r., aby zastąpić Condora 9 na trasie St Malo – Channel Island i w pełni konkurować z istniejącymi szybkimi promami samochodowymi Emeraude Lines . Później tego samego roku Commodore Group, w skład której wchodziły Condor Ferries, Commodore Ferries i Commodore Express, została sprzedana zespołowi wykupu menedżerskiego za 150 milionów funtów. Transakcja została wsparta przez ABN AMRO . Wkrótce potem logo Condor Ferries zostało przeprojektowane na początek sezonu 2003 przy użyciu tej samej czcionki, co logo Brittany Ferries , które przyjęło w 2002 roku. W 2004 roku grupa została przemianowana na Commodore Ferries pod nazwą Condor Ferries, a Commodore Express na Logistyka Kondora. Grupa została ponownie sprzedana w 2004 roku Royal Bank of Scotland za 240 milionów funtów.
Przejęcie przez Grupę Macquarie
W 2008 roku Macquarie European Infrastructure Fund II przejął Grupę Condor.
Zamknięcie Condor Logistics
4 października 2012 roku ogłoszono, że Condor Logistics zamknie swoją działalność, tracąc około 180 miejsc pracy (110 w Wielkiej Brytanii, 50 na Jersey i 20 na Guernsey). Posunięcie to obwiniano o zmiany w ulgach dotyczących przesyłek o niskiej wartości, które miały wpływ na Wyspy Normandzkie.
Partnerstwo Brittany Ferries
W 2001 roku Condor zaczął obsługiwać usługę fastcraft Poole - Cherbourg w imieniu Brittany Ferries, korzystając z Condor Vitesse , który miał wspólne malowanie. Usługa kursowała od połowy maja do końca października, opuszczając Poole o godzinie 07:30 i wracając z Cherbourga o 12:45. Condor Vitesse obsługiwał następnie usługę Condor do St Malo, wracając do Poole przed północą.
W sierpniu 2005 r. Condor Express krótko kursował na trasie Poole - Cherbourg. Condor Express miał problemy techniczne, więc Condor Vitesse został przeniesiony do bardziej wymagającej usługi na Wyspach Normandzkich. Condor Express obsługiwał również trasę Poole-Cherbourg w 2008 roku.
W czwartek 14 listopada 2019 roku ogłoszono, że Brittany Ferries i Columbia Threadneedle kupiły Condora, ponieważ był wystawiony na sprzedaż.
Operacje
Condor Ferries obsługuje następujące trasy:
- Poole – Guernsey – Jersey ( wyzwolenie kondorów )
- Poole – Guernsey – Cherbourg ( wyzwolenie kondorów )
- Portsmouth – Guernsey – Jersey ( Commodore Clipper , Commodore Goodwill )
- Jersey i Guernsey – St Malo ( Condor Voyager )
- Portsmouth – Guernsey – Jersey – St Malo ( Commodore Clipper )
Obecna flota
Flota przedstawia się następująco.
| Statek | Wybudowany | Wprowadzony serwis | Aktualny stan | Trasa |
|---|---|---|---|---|
| HSC Condor Voyager | 2000 | 2021 | Czynny |
Poole – Jersey – Poole Poole – Jersey – St Malo – Jersey – Poole Poole – Guernsey – Jersey – St Malo – Jersey – Guernsey – Poole |
| Wyzwolenie kondora HSC | 2010 | 2015 | Czynny |
Poole – Guernsey – Poole Poole – Guernsey – Jersey – Guernsey – Poole Poole – Guernsey – Cherbourg – Poole |
| Dobra wola MV Commodore | 1996 | 1996 | Czynny | Portsmouth – Wyspy Normandzkie |
| Maszynka do strzyżenia MV Commodore | 1999 | 1999 | Czynny | Portsmouth – Wyspy Normandzkie |
Commodore Clipper
W 1999 roku Commodore Clipper (IMO9201750) został dostarczony do Commodore Ferries i zastąpił prom towarowy Island Commodore . Nowy Commodore Clipper był w stanie zastąpić Havelet jako wsparcie na każdą pogodę dla szybkiego statku, ponieważ miał miejsce dla 500 pasażerów.
Wyzwolenie kondora HSC
HSC Condor Liberation wszedł do służby między Poole a Wyspami Normandzkimi w piątek 27 marca 2015 r.
30 kwietnia 2015 roku urodzony w Jersey gwiazdor filmowy Henry Cavill otrzymał pozwolenie na krótkie kierowanie Condor Liberation .
Problemy z uzębieniem
Condor Liberation miał wiele odwołanych rejsów w pierwszych tygodniach służby z powodu problemów technicznych i niekorzystnych warunków pogodowych:
- W dniu 28 marca 2015 r., Drugiego dnia eksploatacji promu, podczas próby zawrócenia w porcie St Peter Port, statek uderzył w nabrzeże, doznając niewielkich uszkodzeń. Statek pozostawał nieczynny przez tydzień.
- Po powrocie do eksploatacji na statku wystąpiła usterka elektryczna w silnikach i został zmuszony do pracy ze zmniejszoną prędkością, co spowodowało odwołanie usługi.
- W dniu 11 kwietnia 2015 r. Prom nie był w stanie załadować 24 samochodów i 60 pasażerów na Jersey z powodu połączenia opóźnień i problemu z częścią podnoszonego pokładu.
- Dzień Wyzwolenia Wysp Normandzkich, statek nie wypłynął rano (jeden z dwóch rejsów zaplanowanych na ten dzień) z powodu awarii jednego z jego sterów strumieniowych.
- W maju 2015 roku Condor przyznał, że 10% przepraw promowych w ogóle nie kursowało, a tylko 60% z tych, które kursowały zgodnie z rozkładem. Zlecono przegląd przydatności statku.
- W dniu 24 sierpnia 2015 r. prom nie mógł zacumować w St Peter Port. Condor stwierdził, że inny statek utrudnia bezpieczny dostęp i statek kontynuował podróż do Poole.
- W dniach 19 i 22 września 2015 r. rejsy promu zostały odwołane z powodu przeprowadzanej naprawy jego układu wydechowego.
- W dniach 29 i 30 października 2015 rejsy promu zostały odwołane z powodu prac remontowych.
- W dniu 23 listopada 2015 rejs promu został odwołany z powodu awarii elektrycznej.
- W dniu 31 grudnia 2015 r. prom został uszkodzony podczas cumowania w porcie Poole i rejsy zostały odwołane. Prom został wycofany z eksploatacji na dwa miesiące
Na swoim blogu założonym w celu promocji nowego promu na kilka miesięcy przed wejściem do służby Condor napisał, że spodziewa się, że „bardziej stabilna konstrukcja” nowego statku pozwoli mu pływać po znacznie wyższych morzach i znacząco zredukować liczbę związanych z pogodą odwołania. Obecnie statek może pływać przy fali o wysokości do 3,5 metra.
Wątpliwości co do przydatności trasy
Spekulacje wśród opinii publicznej, że Condor Liberation „grozi wywróceniem się przy jakiejkolwiek pogodzie poza najspokojniejszą pogodą”, zaowocowały opublikowaniem niezależnego raportu przez Houlder Limited, w którym stwierdzono, że maksymalny poziom przechyłu mierzony podczas toczenia się fali może być niepokojący dla pasażerów, ale stwarza nie zagraża bezpieczeństwu statku. Badacze znajdowali się na pokładzie podczas bliskiej wichury, gdy znacząca wysokość fali wynosiła 3 metry, a fale krótkie załamywały się bezpośrednio na belce. Maksymalny zarejestrowany przechył wynosił 15,5° od poziomu. Kołysanie jest rzadsze niż w tych samych warunkach morskich na wcześniejszych katamaranach, ale kąt przechyłu jest większy.
Z komunikatów prasowych firmy wynika, że kwestie dotyczące punktualności ostatniego statku dotyczą wyłącznie procedur związanych z załadunkiem i rozładunkiem i nie są związane ze statecznością czy bezpieczeństwem statku. Pogląd ten został potwierdzony w raporcie Houldera, który stwierdził, że żeglowanie przy złej pogodzie miało niewielki wpływ na czas podróży.
BBC poinformowało 11 czerwca 2015 r., Że Condor powiedział, że „wezwie opinię publiczną do powstrzymania się od zastraszania” z powodu skarg krążących w mediach społecznościowych dotyczących członków personelu. To z kolei doprowadziło do podniesienia pytań dotyczących tego, czy firma odpowiednio zbadała te skargi, co ponownie zostało podkreślone w mediach społecznościowych. [ potrzebne źródło ]
Komentując wiadomość, że Condor zlecił sporządzenie niezależnego raportu na temat przydatności Condor Liberation , minister rozwoju gospodarczego Jersey, senator Lyndon Farnham z zadowoleniem przyjął posunięcie, które zostanie sfinansowane przez firmę promową. Powiedział: „Mam nadzieję, że ten raport pomoże nam odciąć się od źle poinformowanych spekulacji na temat statku, który nie tylko szkodzi biznesowi Condor Ferries, ale może potencjalnie wpłynąć na reputację naszych wysp”.
W dniu 18 września 2015 r. Senator Farnham i zastępca Kevin Stewart, przewodniczący Grupy ds. Transportu Zewnętrznego Guernsey, wezwali do pilnego przeglądu umowy o gwarantowanym poziomie usług między Stanami a firmą Condor. Senator Farnham następnie skomentował, że flota Condor „wyraźnie nie nadawała się do pracy” i skrytykował plany awaryjne Condor i obsługę klienta.
W niezależnym raporcie Houlder Limited opublikowanym 15 października 2015 r. uwzględniono również niezawodność i komfort jazdy Condor Liberation , stwierdzając, że statek nadaje się do eksploatacji na kanale La Manche.
HSC Condor Voyager
HSC Condor Voyager wszedł do służby wczesnym latem 2021 roku. Wcześniej znany jako Normandie Express , wszedł do służby jako następca Condora Rapide . Voyager jest własnością Brittany Ferries , która dzierżawi go firmie Condor.
Flota przyszłości
Condor będzie używać Artemis eFoiler na trasie między Belfastem a Bangor od 2024 r. eFoiler to elektryczna łódź wodolotowa.
Przeszła flota
| Statek | Wybudowany | Wprowadzony serwis | Lewa służba |
|---|---|---|---|
| Kondor 1 | 1964 | maj 1964 | 1976 |
| Kondor 2 | 1965 | 1969 | 1970 |
| Kondor 3 | 1971 | kwiecień 1974 | 1979 |
| Kondor 4 | 1974 | czerwiec 1974 | 1990 |
| Kondor 5 | 1976 | 1976 | kwiecień 1992 |
| Haveleta | 1977 | 1994 | 2000 |
| Kondor 6 | 1980 | maj 1980 | wrzesień 1980 r |
| Kondor 7 | 1985 | 1985 | 1993 |
| Kondor 8 | 1988 | 1988 | 1997 |
| Kondor 9 | 1990 | 1990 | 2002 |
| Kondor 10 | 1993 | 2002 | 2011 |
| Kondor 11 | 1995 | maj 1995 | 1995 |
| Kondor 12 | 1996 | 1996 | 1997 |
| HSC Condor Express | 1996 | 1996 | marzec 2015 r |
| HSC Condor Vitesse | 1997 | 1997 | marzec 2015 r |
| HSC Condor Rapide | 1997 | 2010 | lipiec 2021 r |
Kondory od 1 do 7
Początkowa seria promów Condor była promami pasażerskimi wodolotami , z wyjątkiem Condor 6 , który był katamaranem tylko dla pasażerów .
Haveleta
| Nazwa | Haveleta |
| Wycofany z eksploatacji | 2013 |
| Los | rozbite |
| Typ | Prom pasażerski |
| Tonaż | 6918 |
| Długość | 110 m (360 stóp) |
| Belka | 17 m (56 stóp) |
| Pojemność | 550 pasażerów, 40 przyczep i 205 samochodów |
Zbudowany w 1977 roku w Norwegii dla Brittany Ferries dla ich trasy Plymouth do Roscoff i pierwotnie nazwany Cornouailles , został przeniesiony do British Channel Island Ferries w 1989 i przemianowany na Havelet . Napędzały ją dwa 16-cylindrowe diesle Pielstick PA6V280 o mocy 5600 KM każdy. Condor kupił BCIF w 1994 r., a Havelet był używany do obsługi konwencjonalnych usług z Weymouth do 1996 r., kiedy został zatrzymany, ponieważ sądzono, że Condor Express będzie w stanie poradzić sobie z zimową pogodą. Condor został zmuszony do reaktywacji i zakupu Haveleta w 1998 roku przed przybyciem Commodore Clipper , aby działać jako wsparcie dla szybkiego statku.
Sprzedaż
Havelet został sprzedany w 2000 roku firmie Montenegro Lines, gdzie został przemianowany na Sveti Stefan i pływał między Bari a Barem do kwietnia 2013 roku , kiedy popłynął do Aliağa w Turcji w celu rozbicia.
Kondor 8
Katamaran tylko pasażerski, zbudowany w Singapurze przez Fairey Marinteknik. Napędzany dwoma silnikami wysokoprężnymi MTU 16V396, napęd strumieniem wody.
| Nazwa | Kondor 8 |
| Typ | Prom pasażerski (katamaran) |
| Tonaż | 387 GT |
| Długość | 36,5 m (120 stóp) |
| Belka | 9,4 m (31 stóp) |
| Pojemność | 280 pasażerów |
Sprzedaż
Condor 8 został przemianowany na Waterways 1. Został ponownie sprzedany w styczniu 2000 roku firmie SNAV . Jej nowy właściciel zmienił jej imię na SNAV Aries i wprowadził ją na trasę łączącą Anzio i Ponza we Włoszech.
Kondor 9
| Nazwa | Kondor 9 |
| Typ | Prom pasażerski |
| Długość | 49 m (161 stóp) |
| Belka | 18 m (59 stóp) |
Szybki katamaran tylko dla pasażerów. Zbudowany w 1990 roku w Fareham przez Aluminium Shipsbuilders według projektu Incat . IMO8906717. Był napędzany czterema 16-cylindrowymi, szybkimi silnikami wysokoprężnymi Deutz MWM o mocy 2256 KM każdy, napędzającymi strumienie wody MJP. Zbudowany dla Weymouth – Wyspy Normandzkie , ale został zastąpiony przez Condor 10 . Condor 9 widział pracę na trasach między wyspami oraz między Wyspami Normandzkimi a St Malo . Latem 1994 roku została wyczarterowana do Viking Lines na trasie z Helsinek do Tallina. Od października 1994 do maja 1995 pływał jako „Sun Island Jet Express” między Trynidadem a Tobago. W sezonie 1995 i 1996 Condor 9 kursował z Torquay na wyspy. W 1997 roku operował między Poole i St Malo przez Wyspy Normandzkie. W ostatnich latach z Condorem była używana między St Malo a Jersey , dopóki nie została ponownie zastąpiona przez Condora 10 .
Sprzedaż
Condor 9 został sprzedany firmie Stetson Navigation jako Cortez i używany na Morzu Corteza. Po pożarze silnika została sprzedana w 2004 roku firmie Block Island Ferry Services, LLC z siedzibą w Connecticut d/b/a Block Island Express i została przemianowana na Jessica W. Obecnie jest używany do transportu (głównie) turystów na Block Island , dobrze znany cel podróży w Nowej Anglii, 14 mil od wybrzeża Rhode Island .
W 2014 roku został ponownie wyposażony w cztery nowe 12-cylindrowe silniki wysokoprężne Caterpillar 3512C.
Kondor 10
| Nazwa | Kondor 10 |
| Wystrzelony | 1993 |
| Typ | Prom pasażerski |
| Tonaż | 3240 GT |
| Długość | 74 m (243 stopy) |
| Belka | 26 m (85 stóp) |
Condor 10 został zbudowany w 1993 roku i służył w Condor w latach 1993-1994 i ponownie w latach 2002-2011. Został sprzedany we wrześniu 2011 roku firmie południowokoreańskiej i przemianowany na Hanil Blue Narae . IMO9001526.
Kondor 11
| Nazwa | Kondor 11 |
| Wystrzelony | 1995 |
| Typ | Prom pasażerski |
| Tonaż | 4052 GT |
| Długość | 78 m (256 stóp) |
| Belka | 26 m (85 stóp) |
Katamaran Incat 78m został oddany do użytku w marcu 1995 roku i używany przez niecały sezon na trasie Weymouth – Wyspy Normandzkie. W okresie od marca do maja 1995 r. usługa Weymouth była obsługiwana przez wyczarterowany Seacat Isle of Man . Condor 11 ostatecznie wszedł do służby 18 maja 1995 r. Był używany przez jeden sezon na trasie, zanim został przeniesiony do Cat-Link w Danii . Obecnie znana jest jako Fares 2 i żegluje po Morzu Czerwonym.
Kondor 12
| Nazwa | Kondor 12 |
| Wystrzelony | 1996 |
| Typ | Prom pasażerski |
| Tonaż | 4305 |
| Długość | 81,15 m (266,2 stopy) |
| Belka | 26 m (85 stóp) |
Incat 81m katamaran , który działał w sezonie 1996 między Weymouth a Wyspami Normandzkimi. Została wysłana do Holyman Sally Ferries w 1997 roku jako Holyman Rapide . Na krótko wróciła do Condor jako Rapide , aby pokryć remont Condor Express na początku 1998 roku.
Sprzedaż
Condor 12 został przeniesiony do nowej usługi Holyman Ramsgate - Ostenda i przemianowany na Holyman Rapide . W czerwcu 2006 Rapide opuścił kanał prawdopodobnie po raz ostatni i rozpoczął nową karierę na Morzu Śródziemnym z Balearia Ferries, przemianowanym na Jaume II . IMO9116113.
Ekspres Kondora
| Nazwa | Ekspres Kondora |
| Wystrzelony | 24 listopada 1996 |
| Los | Przeniesiony do Grecji, 2015 |
| Typ | Prom pasażerski |
| Tonaż | 5007 |
| Długość | 86,62 m (284,2 stopy) |
| Belka | 26 m (85 stóp) |
W 1997 roku miejsca Condor 12 i Havelet na trasie Channel Island zajął kolejny Incat, tym razem 86-metrowy projekt, który nazwano Condor Express .
W ramach zakupu Condor Liberation Condor Express został sprzedany greckiemu przewoźnikowi promowemu Seajets. Pozostała w gotowości z Condor Ferries aż do pomyślnego wprowadzenia Condor Liberation na trasie Wyspy Normandzkie do Wielkiej Brytanii. Ekspres został bardzo niechętnie przywrócony do użytku z bardzo ograniczoną obsługą po wypadku Liberation i wyruszył na greckie wyspy w 2015 roku. Jego nowa nazwa to Champion Jet 2 . IMO9135896.
Condor Vitesse
| Nazwa | Condor Vitesse |
| Wystrzelony | 7 maja 1997 r |
| Los | Przeniesiony do Grecji, 2015 |
| Typ | Prom pasażerski |
| Tonaż | 5007 |
| Długość | 86,62 m (284,2 stopy) |
| Belka | 26 m (85 stóp) |
W dniu 14 stycznia 2015 r. ogłoszono umowę między Condor Ferries i grecką firmą promową Seajets dotyczącą sprzedaży zarówno Condor Express , jak i Condor Vitesse za nieujawnioną kwotę (wewnętrzne plotki firmy mówią o 9 milionach euro [ potrzebne źródło ] ), a plan jest aby oba statki zostały zastąpione przez nowy Condor Liberation . Firma poinformowała, że Vitesse zostanie dostarczony nowemu właścicielowi pod koniec lutego. Jej nowe imię to Champion Jet 1 . IMO9151008.
Kondor Rapide
| Nazwa | Kondor Rapide |
| Wystrzelony | 7 maja 1997 r |
| Los | Przeniesiony do Hiszpanii |
| Typ | Prom pasażerski |
| Tonaż | 5007 |
| Długość | 86,62 m (284,2 stopy) |
| Belka | 26 m (85 stóp) |
8 lipca 2021 roku ogłoszono, że Rapide został sprzedany hiszpańskiej firmie promowej Transmapi. Condor Voyager zastąpił Rapide
Rejestracja
Wszystkie statki floty Condor od 2022 roku są zarejestrowane na Bahamach . W przeszłości niektóre statki były zarejestrowane na Cyprze .
Incydenty z promami HD
W dniu 11 maja 2007 roku statek HD Ferries HD1 zderzył się z Commodore Goodwill w Jersey Harbour.
Poważniejszy incydent miał miejsce 28 lipca 2007 r., kiedy HD1 podczas manewrowania w porcie w Jersey zderzył się z zacumowanym w tym czasie Condor Express . HD1 utknął nad linią wody, podczas gdy Condor Express doznał jedynie niewielkich uszkodzeń lakieru.
Condor wydał komunikat prasowy w dniu 3 sierpnia 2007 r., W którym potępił HD Ferries, na który HD odpowiedziała własnym komunikatem prasowym. HD1 później obniżono limit wysokości fal z 2,5 metra do 2 m (Condor mógł operować swoim większym szybkim statkiem na morzach do 3,5 metra), a 19 sierpnia 2007 r. Cofnięto pozwolenie na rampę HD Ferries dla Jersey i Guernsey, uniemożliwiając firmie od operowania. To wznowił działalność w dniu 25 sierpnia 2007 r.
W komunikacie prasowym wydanym w dniu 2 października 2007 r. HD Ferries poinformowało, że przygotowuje się do podjęcia kroków prawnych przeciwko Condor w związku z oświadczeniem opublikowanym przez spółkę w dniu 3 sierpnia 2007 r., ale nie zostało to zrobione.
Po decyzji HD Ferries o wycofaniu swoich usług na początku września 2008 r. i zaprzestaniu obsługi połączeń zimowych, stany Jersey wskazały, że jest mało prawdopodobne, aby HD Ferries ponownie uzyskało licencję na rampę.
Kolizje i uziemienia
Kondor 11
9 października 1994 r. Condor 11 był na próbach morskich u wybrzeży Tasmanii i poruszał się z prędkością 36 węzłów pod dowództwem dyrektora zarządzającego Incat Roberta Clifforda, kiedy uderzył w rafę Black Jack Reef około 12 mil od Hobart .
Commodore Goodwill ze ścianą portu
W dniu 10 grudnia 2007 r. Zła pogoda spowodowała, że Commodore Goodwill uderzył w wejście do basenu jachtowego La Collette w porcie St Helier. Jedna ze śrub napędowych statku została uszkodzona i statek został wysłany do Falmouth w celu usunięcia uszkodzonej części i jak najszybszego przywrócenia statku do eksploatacji w okresie poprzedzającym Boże Narodzenie. W dniu 13 grudnia 2007 r. Wyczarterowano statek towarowy Coutances Brittany Ferries, aby tymczasowo zajął miejsce Commodore Goodwill .
Condor Vitesse z francuską łodzią rybacką
Około godziny 06:45 UTC w dniu 28 marca 2011 r. Condor Vitesse zderzył się z kutrem rybackim Granville , 9,3-metrowym Les Marquises , w pobliżu rafy Minquiers na południe od Jersey, podczas rejsu z St Malo we mgle. Dwóch francuskich rybaków zostało uratowanych z wody przez łodzie ratunkowe promu. Kapitan Les Marquises , 42-letni Philippe Claude Lesaulnier, został uratowany przez inną łódź rybacką Joker i przeniesiony do łodzi ratunkowej na Jersey, ale zmarł później tego samego dnia w szpitalu na Jersey. Dochodzenie , że Monsieur Lesaulnier zmarł w wyniku zmiażdżenia górnej części brzucha i utonięcia. Zostawia żonę i czwórkę dzieci.
Rozpoczęło się śledztwo. Francuski śledczy Renauld Gaudeul, procureur de la République de Coutances powiedział, że kluczowa dla śledztwa będzie prędkość promu [ nieudana weryfikacja ] . W dniu 19 października 2011 r. BEAmer opublikował swój raport. Podsumowując, „Condor Vitesse płynął z Saint-Malo w gęstej mgle; syrena mgłowa została wyłączona bardzo wcześnie, a obserwacja wizualna nie została wzmocniona. Prędkość stopniowo dochodziła do 37 węzłów. W sterówce prawie ciągłe rozmowy bez żadnego połączenia z pełnieniem wachty utrzymywał atmosferę nieodpowiednią do koncentracji niezbędnej do przeprowadzenia HSC we mgle. Takie zachowanie, jak również widoczność są czynnikami sprawczymi wypadku. Kiedy Condor Vitesse zbliżył się do wód Minquiers, obaj oficerowie nie wykryli 2 statek odbija się echem na prawej burcie, pierwszy był statkiem, który miał przepłynąć sto metrów na prawej burcie, drugim był Les Marquises. Garncarz łowił ryby z włączonym radarem, nie emitując żadnych sygnałów dźwiękowych. Ręka zobaczyła HSC w ostatniej chwili, ale za późno, aby zaalarmować kapitana. Zderzenie przecięło statek rybacki na dwie części, podczas gdy na pokładzie HSC doszło do wycieku w przedziale dziobowym na prawej burcie. Część rufowa garncarza przez jakiś czas utrzymywała się na powierzchni, pozwalając obu rękom pozostać na nim, dopóki nie zostaną uratowani przez załogę HSC”.
W dniu 11 września 2013 r. sąd w Coutances uznał kapitana Vitesse Paula Le Romancera i pierwszego oficera Yvesa Tournona (obaj nie pracują już dla firmy Condor) za winnych zabójstwa, nieumyślnego uszkodzenia ciała i nieprzestrzegania przepisów morskich . Tournon został później uniewinniony przez sąd apelacyjny w Caen, który uchylił jego przekonanie.
Uziemienie Commodore Clipper
W dniu 14 lipca 2014 r. Commodore Clipper przypadkowo uziemił Guernsey. Kluczowymi ustaleniami dochodzenia przeprowadzonego przez Marine Accident Investigation Branch były:
- Nie było wystarczającego planowania podróży - po części dlatego, że powtarzalny charakter harmonogramu doprowadził do „samozadowolenia”.
- Załoga odmówiła uznania, że statek mógł wejść na mieliznę, częściowo dlatego, że alarmy, które mogły im powiedzieć, że zostały wyłączone
- Niewystarczające planowanie przejścia oznaczało, że zespół mostka skierował się w niebezpieczeństwo, nie doceniając ryzyka nawigacyjnego. Kwestie planowania, które nie zostały odpowiednio uwzględnione, to: bardzo odpływ, efekt „kucania” statku na płytkiej wodzie z dużą prędkością oraz dokładność danych na mapie.
- Odrzucono możliwość, że statek osiadł na mieliźnie. W warunkach wstrząsającej wibracji ważne jest, aby załoga ustaliła stan swojej jednostki poprzez poszukiwanie uszkodzeń.
- Powtarzalny charakter operacji promowych może powodować pewien stopień samozadowolenia podczas planowania.
- Elektroniczny system nawigacji nie był efektywnie wykorzystywany, ponieważ ustawienia bezpieczeństwa nie były odpowiednie do lokalnych warunków, ostrzeżenia były ignorowane, a alarm dźwiękowy wyłączony.
- Jako odpowiedzialny organ, Guernsey Harbours nie posiadało skutecznej oceny ryzyka ani planu zarządzania bezpieczeństwem w odniesieniu do prowadzenia żeglugi w swoim ustawowym obszarze pilotażowym.
Condor Ferries twierdzi, że całkowicie akceptuje ustalenia swojego szczegółowego i dokładnego raportu.
Zderzenie z cumowaniem Condor Liberation
W dniu 28 marca 2015 r., Dzień po wejściu Condor Liberation do służby, został wysadzony w powietrze na nabrzeżu na Guernsey i musiał zostać wycofany z eksploatacji i zwrócony do Poole w celu naprawy. Wszyscy pasażerowie musieli czekać na Guernsey na Commodore Clipper , który zabrał ich do Portsmouth zamiast do Poole.
Commodore Goodwill z łodzią rybacką
W dniu 8 grudnia 2022 r. Commodore Goodwill wypłynął z Guernsey o godzinie 04:41 w kierunku Jersey, kiedy około godziny 05:30 zderzył się z L'Ecume II , 18-metrowym (59 stóp) trawlerem rybackim. Trawler zarejestrowany w Jersey zatonął na głębokości 40 metrów (130 stóp), 5,6 kilometra (3,5 mili) na zachód od zatoki St. Ouen z trzema rybakami na pokładzie. Bezskutecznie poszukiwano kapitana L'Ecume II Michaela Michieli i jego dwóch filipińskich członków załogi Larry'ego Simyunna i Jervisa Baligata; do 13 grudnia znaleziono dwa ciała, które później sprowadzono na brzeg, a poszukiwania były kontynuowane. Po inspekcji przeprowadzonej przez nurków Commodore Goodwill został dopuszczony do ponownego wejścia do służby. Rozpoczęto dochodzenie za pomocą zdalnie sterowanego pojazdu podwodnego, który posłużył do zbadania wraku statku . Ponieważ firma Commodore Goodwill jest zarejestrowana na Bahamach, Urząd Morski Bahamów jest odpowiedzialny za przeprowadzenie dochodzenia ukierunkowanego na bezpieczeństwo.
Notatki
Bibliografia
- Cowsill, Miles (1996). Promy z Wysp Normandzkich: przeszłość i teraźniejszość . Kilgetty, Pembrokeshire: publikacje promowe. ISBN 1871947413 .