Przeprawy przez rzekę Elżbietę
| Typ | |
|---|---|
| Przemysł | Transport , Infrastruktura , Budownictwo |
| Siedziba | |
Obsługiwane obszary |
|
Kluczowi ludzie |
Doug Wilson ( dyrektor generalny ) |
| Usługi | Konserwacja, naprawa i eksploatacja tuneli śródmiejskich i śródmiejskich oraz autostrady MLK |
Liczba pracowników |
200+ |
| Rodzic |
Abertis John Hancock Financial |
| Strona internetowa | |
|
Przypisy / odniesienia | |
Elizabeth River Crossings ( ERC ), oficjalnie znana jako Elizabeth River Crossings OpCo, LLC , jest spółką z ograniczoną odpowiedzialnością , której jedynym celem jest finansowanie, dostarczanie, obsługa i konserwacja projektu Elizabeth River Tunnels w regionie South Hampton Roads w Wirginii . Projekt obejmował opracowanie, zaprojektowanie, budowę, sfinansowanie i eksploatację nowego dwupasmowego tunelu przylegającego do istniejącego tunelu Midtown pod rzeką Elizabeth, konserwację i poprawę bezpieczeństwa istniejących tuneli Midtown i Downtown , przedłużenie autostrady Martin Luther King z London Boulevard do Interstate 264 i modyfikacje przesiadek na Brambleton Avenue i Hampton Boulevard.
Projekt zlokalizowany jest pomiędzy miastami Portsmouth i Norfolk w Hampton Roads. Na mocy kompleksowej umowy Virginia Department of Transportation (VDOT) zachowa własność infrastruktury i będzie nadzorować działalność ERC. ERC sfinansowała i zbudowała obiekty oraz będzie je obsługiwać i konserwować przez 58-letni okres koncesji.
Tło firmy
Skanska i Macquarie Group założyła firmę Elizabeth River Crossings OpCo w celu przedstawienia propozycji przetargu stanu Wirginia na modernizację i budowę tuneli przecinających rzekę Elizabeth . Skanska zapewniła firmie ekspertyzę budowlaną i deweloperską, podczas gdy Macquarie Group zapewniła private equity i finansowanie projektu. Inne firmy, które były zainteresowane projektem, to Kiewit Construction , Weeks Marine i amerykański oddział inżynieryjny Skanska, Skanska USA Civil Southeast, z których wszystkie brały udział w faktycznej budowie i renowacji tuneli.
Wkrótce po zaakceptowaniu ich propozycji przez VDOT, pierwotna Elizabeth River Crossings, LLC została podzielona na dwie odrębne spółki: Elizabeth River Crossings HoldCo, która jest przedsięwzięciem 50/50, które wykorzystuje inwestycje kapitałowe i kapitał własny pomiędzy Skanska i Macquarie oraz Elizabeth River Crossings OpCo, która jest spółką operacyjną i zarządzającą przedsięwzięciem oraz spółką posiadającą prawa z Umowy kompleksowej zawartej przez państwo.
W listopadzie 2020 roku firma Elizabeth River Crossings została sprzedana przez Skanska i Macquarie Group firmie Abertis i John Hancock Financial .
Projekt tuneli Elizabeth River
Projekt tuneli rzeki Elizabeth to seria projektów związanych z transportem, które obejmowały renowację śródmieścia i istniejących tuneli śródmieścia , budowę nowego równoległego tunelu śródmieścia oraz przedłużenie autostrady MLK / US 58 do I-264 . Projekt był zarządzany przez Elizabeth River Crossings (ERC) wraz z VDOT w ramach 58-letniej koncesji na partnerstwo publiczno-prywatne (P3), której ukończenie kosztowało około 2,1 miliarda dolarów. Inwestycje mają na celu znaczne zmniejszenie lub wyeliminowanie zatłoczenia ulic naziemnych i innych arterii komunikacyjnych w najbliższej okolicy.
Po procesie przeglądu, który był wymagany na mocy ustawy o transporcie publiczno-prywatnym (PPTA), ówczesny gubernator Bob McDonnell i VDOT podpisali umowę kompleksową z ERC w dniu 5 grudnia 2011 r. Zgodnie z umową VDOT zachowuje własność i nadzór nad tunelami , podczas gdy ERC finansuje, buduje, obsługuje i utrzymuje obiekty przez 58-letni okres koncesji. Fundusze są pobierane z opłat drogowych, kapitału prywatnego, składek ze Wspólnoty Narodów oraz niskooprocentowanej Federalnej Administracji Autostrad . ERC jest odpowiedzialna za spłatę całego zadłużenia związanego z projektem, a także za przejęcie całego ryzyka spadku przychodów z opłat drogowych, jeśli liczniki ruchu nie spełnią prognoz. Jeśli jednak ruch przekroczy prognozy i zwiększy przychody, VDOT otrzyma część nadwyżki przychodów, po opłaceniu wszystkich innych kosztów i obsługi zadłużenia za dany okres.
Transakcja została zamknięta 13 kwietnia 2012 r. Koszt projektu w momencie zamknięcia finansowego wyniósł 2,1 mld USD. ERC otrzymało 300 mln USD od VDOT, 663,75 mln USD od Virginia Small Business Financing Authority i 422 mln USD od Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych , z których wszystkie zostały przeznaczone na opłacenie stawki opłat drogowych. 58-letni okres koncesji zakończy się 13 kwietnia 2070 roku.
Kontrowersje
Zamknięcia tuneli w kierunku zachodnim w weekendy
W ramach prac remontowych tunelu Downtown w kierunku zachodnim (Norfolk do Portsmouth) konieczne było pełne zamknięcie tunelu na weekend przez około 25 kolejnych weekendów. Te zamknięcia tuneli rozpoczną się o 20:00 w piątek i zakończą o 5 rano w następny poniedziałek rano. Ruch byłby kierowany głównie do mostu High Rise z wykorzystaniem I-464 . ERC stwierdziła, że większość prac wymagała prac nad głową (takich jak zainstalowanie zabezpieczenia przeciwpożarowego na suficie) lub prac, które przekroczyłyby linię środkową, tak że zamknięcie jednego pasa ruchu nie było wykonalne. Po umożliwieniu zamknięcia przez kilka weekendów, Rada Miasta Portsmouth poprosiła VDOT i ERC o przyjrzenie się planowi i zbadanie pomysłu przekształcenia tunelu w kierunku wschodnim w tunel dwukierunkowy podczas weekendowego zamknięcia. VDOT i ERC wykluczyły ruch dwukierunkowy w tunelu w kierunku wschodnim przed wprowadzeniem weekendowego zamknięcia jako zbyt niebezpiecznego, stwierdzając, że „utrzymanie dwóch pasów ruchu w kierunku wschodnim w tunelu Downtown w kierunku wschodnim przy jednoczesnym kierowaniu ruchu w kierunku zachodnim w kierunku jednej z czterech alternatywnych tras ( z I-64 High Rise Bridge jako głównym objazdem) jest najlepszym sposobem działania, zarówno dla Projektu, jak i dla podróżujących”. Jednak, gdy publiczne oburzenie mieszkańców Portsmouth trwało, ERC ostatecznie wstrzymała pełne zamknięcia weekendowe, zamiast tego przeszła na pełne nocne zamknięcia rozpoczynające się o 20:00 każdej nocy i trwające do 5 rano następnego dnia. Nie miało to wpływu na zamknięcia tuneli w kierunku wschodnim, które rozpoczęły się w lipcu 2014 r.
Opóźnienia w przetwarzaniu opłat
Na początku 2014 r. ERC doświadczyło opóźnień w przetwarzaniu opłat w wyniku „zmian i aktualizacji oprogramowania”. Te zaległości doprowadziły do przetwarzania opłat za przejazd długo po ich poniesieniu, a niektóre raporty o opłatach były przetwarzane i rozliczane nawet sześć miesięcy później, zgodnie z niektórymi raportami. Gubernator McAuliffe powiedział na konferencji prasowej kilka miesięcy po wykryciu problemów, że rozumie, że wielu użytkowników tuneli Downtown i Midtown uważa, że problemy z rozliczeniami z ERC są „oburzające” i powiedział ERC, aby „Zbierz się i napraw to. Dostajesz zapłatę, wykonuj swoją pracę dobrze”. Wrześniowy raport w The Virginian-Pilot ujawnił, że problem nadal trwa, aw lipcu urzędnicy ERC poprosili VDOT o zniesienie 60-dniowego limitu przetwarzania, który nałożył na pobieranie opłat za pośrednictwem systemu E- ZPass . David Caudill, administrator opłat drogowych VDOT, odrzucił prośbę i stwierdził w liście do dyrektora generalnego ERC, Grega Woodsmalla, że jest „bardzo zaniepokojony ciągłymi problemami ERC z prawidłowym zarządzaniem transakcjami opłat drogowych” oraz że „źle odbija się to na [ERC] i sprzyja utrzymujący się brak zaufania do niezawodności [ich] operacji”, odnosząc się do zaległości około 350 000 transakcji, które wynikały z ich wcześniejszych usterek systemowych, problemów, które obejmowały czujniki błędnie odczytujące samochody jako posiadające trzecią oś (powodujące wyższą opłatę) oraz opóźnienia w księgowanie opłat na kontach E-ZPass.
Usłyszawszy o problemach, Virginia Transportation Secretary Aubrey Lane skrytykował ERC za opóźnienia oraz plany i próby dalszego pobierania opłat, stwierdzając: „To się dzieje od ośmiu miesięcy i nie jestem przekonany, czy już to naprawili ”. W liście z 19 września do urzędników ERC, Skanska i Macquarie zażądał od firmy sformułowania „formalnego planu usunięcia braków” w przetwarzaniu transakcji do 1 października lub utraty wsparcia VDOT w egzekwowaniu wszelkich niezgodnych z prawem Pobieranie opłat związanych z EZ Pass. Dyrektor generalny ERC OpCo Woodsmall i przewodniczący ERC HoldCo Karl Kuchel odpowiedzieli sekretarzowi we wspólnym liście stwierdzającym:
- Pierwsza faktura za transakcje zostanie wysłana w ciągu 60 dni od daty transakcji, począwszy od 1 października 2014 r.,
- Wszelkie transakcje starsze niż 60 dni od tej daty zostaną anulowane i to
- Żadna transakcja trwająca dłużej niż 60 dni nie byłaby realizowana.
Ulepszenia przetwarzania opłat
We wrześniu 2014 r. ERC opublikowało plan ulepszeń systemu opłat drogowych, w którym wymieniono kilka innych kroków mających na celu złagodzenie problemów, w tym wykorzystanie reguły 10 dni / 10 podróży / 20 USD do wystawiania faktur dla klientów niekorzystających z EZPass. Faktura dla klienta Pay by Plate nie byłaby generowana przed upływem 10 dni, wykonaniem 10 przejazdów lub poniesieniem opłaty drogowej w wysokości 20 USD od pierwszej opłaty drogowej w okresie objętym fakturą. Transakcje E-ZPass nie zostały naruszone - nadal były dodawane i przetwarzane co noc przez oprogramowanie. Do końca roku ERC rozwiązała wszystkie problemy i zaległości oraz przyznała 500 000 USD zwrotu klientom, którzy zapłacili za przejazd przekraczający 60 dni.
W czerwcu 2017 r. ERC ogłosiła zmiany w sposobie, w jaki użytkownicy tuneli będą otrzymywać rachunki za przejazd, a także poważną restrukturyzację i redukcję opłat za spóźnienie za niezapłacone opłaty drogowe, ze skutkiem natychmiastowym. Wdrożono 30-dniowy cykl rozliczeniowy, kończący cykl wysyłania co miesiąc wielu, czasem mylących faktur do klientów. Użytkownicy tuneli otrzymywaliby teraz jedno miesięczne zestawienie, które obejmuje wszystkie przejazdy w okresie 30 dni i bardziej przypomina sposób, w jaki klienci otrzymują wyciągi z innych rutynowych rachunków, takich jak karty kredytowe, usługi kablowe i media. Ponadto radykalnie obniżono opłaty za spóźnienia. Teraz w przypadku niezapłaconych opłat drogowych starszych niż 30 dni do każdego niezapłaconego wyciągu doliczana jest opłata za spóźnienie w wysokości 25 USD. Istotną zmianą było to, że niższa opłata za spóźnienie dotyczy tylko wyciągu, a nie pojedynczych transakcji na wyciągu.
We wrześniu 2017 r., kontynuując dążenie do poprawy obsługi klienta, ERC wydało nowe zestawienie rozliczeniowe dla klientów Pay by Plate. Ulepszenia nowego wyciągu obejmują:
- Obraz tablicy rejestracyjnej klienta, należnej kwoty, daty wystawienia wyciągu i terminu płatności u góry nowego wyciągu.
- Szczegółowe podsumowanie bieżącego okresu rozliczeniowego — w tym data, godzina i miejsce każdej transakcji pobierania opłat — oraz wszystkie inne działania na koncie, w tym płatności i zaległe kwoty.
- Kwota, którą klienci Pay by Plate mogliby zaoszczędzić, przechodząc na E-ZPass. Obecnie w godzinach szczytu niezarejestrowani klienci Pay by Plate płacą 5,25 USD za przejazd, a klienci E-ZPass płacą 1,95 USD za przejazd; oszczędności w wysokości 3,30 USD.