Most Krymski
Most Krymski | |
|---|---|
.jpg) Most Krymski w 2019 r.
| |
| Współrzędne | |
| Niesie | |
| Krzyże | Cieśnina Kerczeńska : ( Kanał Kerczeńsko-Yenikale , wyspa Tuzla , pozostałości Mierzei Tuzla ) |
| Widownia | Kercz , Krym i Taman, Rosja |
| Oficjalne imię | Крымский мост |
| Właściciel | Rząd Rosji |
| Charakterystyka | |
| Projekt | most łukowy kratownicowy kolejowo-drogowy |
| Długość całkowita |
|
| Głebokość wody | Do 9 m (30 stóp) |
| Najdłuższa rozpiętość | 227 metrów (745 stóp) |
| Odprawa poniżej | 35m |
| Liczba pasów _ | 4 |
| Charakterystyka kolei | |
| Liczba utworów _ | 2 |
| Szerokość toru | Miernik rosyjski |
| Historia | |
| Projektant | Instytut Giprostrojmost – Sankt Petersburg |
| Zbudowany przez | Strojgazmontaż |
| Rozpoczęcie budowy | luty 2016 r |
| Koniec budowy |
|
| Koszt budowy | 227,92 miliarda jenów (3,7 miliarda USD) |
| Otwierany |
|
| Zapoczątkowany |
|
| Zastępuje | |
| Statystyka | |
| Codzienny ruch | 15 000 samochodów |
| Myto | Nic |
 | |
Most Krymski (ros. Крымский мост , tr. Krymskiy most , IPA: [ˈkrɨmskʲij most] ), zwany także mostem w Cieśninie Kerczeńskiej lub mostem kerczeńskim , to para równoległych mostów, jeden dla drogi czteropasmowej i jeden dla podwójnego -torowej linii kolejowej, łączącej Cieśninę Kerczeńską między Półwyspem Tamańskim Kraju Krasnodarskiego w Rosji a Półwyspem Kerczeńskim na Krymie . Zbudowany przez Federację Rosyjską po aneksji Krymu na początku 2014 roku most kosztował 227,92 miliarda jenów (3,7 miliarda USD) i ma długość 19 km (12 mil), co czyni go najdłuższym mostem w Europie i najdłuższym mostem kiedykolwiek zbudowane przez Rosję.
W styczniu 2015 roku wielomiliardowy kontrakt na budowę mostu otrzymał Stroygazmontazh Arkadego Rotenberga . Budowa rozpoczęła się w lutym 2016 r. Most drogowy został zainaugurowany przez prezydenta Rosji Władimira Putina 15 maja 2018 r. Został otwarty dla samochodów 16 maja, a dla ciężarówek 1 października. Most kolejowy został zainaugurowany 23 grudnia 2019 r., a pierwszy regularny pociąg pasażerski przejechał przez most dwa dni później. Most został otwarty dla pociągów towarowych 30 czerwca 2020 r. Rekordowy ruch, wynoszący łącznie 36 393 wagonów, zanotowano 15 sierpnia 2020 r.
Most został nazwany „Mostem Krymskim” po głosowaniu online w grudniu 2017 r., A „Most Kerczeński” i „Most Zjednoczenia” były odpowiednio drugim i trzecim najpopularniejszym wyborem.
W dniu 8 października 2022 r. doszło do eksplozji na jezdni prowadzącej z Rosji na Krym, w wyniku której zawaliły się części mostu drogowego i wzniecił duży pożar mostu kolejowego, którego naprawę zlecono do końca lipca 2023 r. Remonty na most drogowy został ukończony przed terminem i został w pełni ponownie otwarty 23 lutego 2023 r.
Historia
Propozycje i próby przedaneksyjne
Most kolejowy w Kerczu
Propozycje budowy mostu przez Cieśninę Kerczeńską rozważano od początku XX wieku.
Podczas II wojny światowej niemiecka organizacja Todt zbudowała nad cieśniną kolej linową. Ukończony w czerwcu 1943 r., miał dzienną wydajność 1000 ton. Budowę połączonego mostu drogowo-kolejowego rozpoczęto w kwietniu 1943 r., ale zanim została ukończona, wycofujące się wojska niemieckie wysadzili w powietrze ukończone części mostu i zniszczyli kolej linową.
W 1944 roku Związek Radziecki zbudował 4,5-kilometrowy ( 2 + 3 / 4 mil) most kolejowy przez cieśninę. Ten most, nie zaprojektowany jako trwały, był naznaczony błędami projektowymi i konstrukcyjnymi i został zniszczony przez płynący lód w lutym 1945 r. Propozycja jego naprawy została szybko odrzucona, a pozostałości mostu rozebrano, a zamiast tego przewidziano stałe projekty mostów.
propozycje sowieckie
W 1949 r. Rząd radziecki nakazał budowę dwupoziomowego połączonego mostu drogowo-kolejowego o długości 5,969 km (3 mil 1248 jardów) (dwa pasy drogowe na górnym poziomie i dwa tory kolejowe na niższym poziomie) z prześwitem 40 m poniżej, łączącej Yeni-Kale z Mierzeją Czuszką, ale w 1950 roku wstrzymano budowę i zamiast niej utworzono linię promową .
Inna wersja stałego łącza, projekt wodociągów w Kerczu ( «Керченский гидроузел»), był rozwijany od połowy lat 60. XX wieku, proponując system zapór i mostów przez cieśninę. Projekt nie został zrealizowany z powodu braku funduszy i rozpadu ZSRR .
Negocjacje między rządami Ukrainy i Rosji
Chociaż idea międzynarodowego mostu łączącego Ukrainę i Rosję przetrwała rozpad Związku Radzieckiego w 1991 roku , obu krajom nie udało się sfinalizować projektu. Były burmistrz Moskwy Jurij Łużkow był głośnym orędownikiem budowy mostu autostradowego przez cieśninę, wyrażając nadzieję, że zbliży on Krym do Rosji, zarówno ekonomicznie, jak i symbolicznie. Podobne nadzieje wyrażały prorosyjskie władze na Krymie, które liczyły, że most przyczyni się albo do „odrodzenia Jedwabnego Szlaku ” , albo do wielonarodowej drogi wzdłuż wybrzeża Morza Czarnego.
Budowa mostu została ponownie rozpatrzona przez Gabinet Ministrów Ukrainy w 2006 roku, a ówczesny minister transportu Ukrainy Mykoła Rudkowski stwierdził, że spodziewa się, że most będzie „pozytywny netto dla Krymu”, ponieważ pozwoli „każdemu turystowi odwiedzającemu Rosję Kaukaz odwiedzić również Krym”. Kwestia ta była omawiana przez premierów obu krajów w 2008 roku, a przyjęta w tym roku Strategia Transportowa Rosji zakładała budowę mostu przez Cieśninę Kerczeńską jako priorytetową kwestię rozwoju infrastruktury transportowej Południowego Okręgu Federalnego w latach 2016-2030, z projektem do 2015 roku.
|
Możliwe przebiegi proponowanego mostu od 2002 r. Trasa czerwona („Tuzla” lub „Południowa”) ostatecznie stała się podstawą dla budowanego przez Rosję Mostu Krymskiego, natomiast trasa cyjanowa (Przylądek Fonar - Przylądek Mały Kut, znany również jako „ Trasa północna”) była wstępnie preferowana przez ukraińskie władze w 2011 roku. |
W 2010 roku prezydent Ukrainy Wiktor Janukowycz i prezydent Rosji Dmitrij Miedwiediew podpisali porozumienie o budowie mostu przez Cieśninę Kerczeńską, a Rosja i Ukraina podpisały 26 listopada 2010 roku memorandum o wzajemnym porozumieniu w sprawie budowy mostu. Ukraiński rząd ogłosił wstępne preferencje dla trasy między przylądkiem Fonar a przylądkiem Mały Kut. Gdyby ten projekt został zrealizowany, oznaczałoby to budowę połączenia mostowego o długości 10,92 km (6 mil 1382 jardów), z 49 km ( 30 + 1 / 2 mil) sąsiednich dróg i 24 km (15 mil) sąsiednich linii kolejowych.
Odłożenie umowy stowarzyszeniowej Ukraina-Unia Europejska w listopadzie 2013 roku spowodowało wzrost zainteresowania budową mostu między Krymem a Półwyspem Tamańskim w Rosji, a porozumienie w sprawie budowy tego mostu zostało podpisane w ramach 17 grudnia 2013 r . Ukraińsko-rosyjski plan działania na 2013 r . Pod koniec stycznia 2014 r. Rządy Ukrainy i Rosji zdecydowały, że budowę mostu otrzyma nowa wspólna ukraińsko-rosyjska spółka, a za most w dłuższej perspektywie przejmie rosyjskie przedsiębiorstwo państwowe Russian Highways (Avtodor). .
Zdecydowano, że specjalna grupa robocza określi lokalizację i ustali parametry techniczne. Ministerstwo Rozwoju Gospodarczego i Handlu Ukrainy oszacowało, że budowa zajmie pięć lat i będzie kosztować od 1,5 do 3 miliardów dolarów. Na początku lutego 2014 r. firma Russian Highways (Avtodor) otrzymała od pierwszego wicepremiera Rosji polecenie pracy nad studium wykonalności, które ma zostać opublikowane w 2015 r.
W kolejnych miesiącach, w miarę pogarszania się relacji między Ukrainą a Rosją, dwustronne negocjacje w sprawie mostu załamały się, jednak Rosja twierdziła, że liczy na dotrzymanie umów z grudnia 2013 roku, a 3 marca premier Dmitrij Miedwiediew podpisał rządowy dekret o utworzeniu filii z Avtodor do nadzorowania projektu. Konkurs na ekspertyzę inżynierską projektu mostowego spółka-córka ogłosiła 18 marca, ale już wtedy założenia konkursu, odwołujące się jeszcze do umów z 2013 roku, były już nieaktualne. W kwietniu 2014 r., po aneksji Krymu przez Rosję, ukraiński rząd zawiadomił Rosję z sześciomiesięcznym wyprzedzeniem o wycofaniu się z nieistniejącej już dwustronnej umowy o moście kerczeńskim.
Po aneksji 2014 i rozpoczęciu budowy
Po aneksji Krymu przez Rosję w marcu 2014 r., w obliczu gwałtownego pogorszenia stosunków ukraińsko-rosyjskich , Rosja zadeklarowała, że jednostronnie zbuduje most na Cieśninie Kerczeńskiej, aby połączyć rosyjski kontynent z anektowanym półwyspem ukraińskim. Projekt był strategiczny, stanowił instrumentalną część rosyjskich planów integracji nowo anektowanego terytorium z Rosją. Projekt ma na celu przesunięcie zależności Krymu od Ukrainy i zmniejszenie dźwigni Kijowa, usunięcie zależności Moskwy od nieodpowiednich połączeń morskich i lotniczych w zakresie zaopatrzenia półwyspu oraz umożliwienie Rosji niezależnego zaopatrzenia Krymu, którego gospodarka stała się zależna od znacznych subsydiów z Moskwy. Most ma cel symboliczny: ma pokazać determinację Rosji w utrzymaniu Krymu i jako „fizyczne” przyłączenie Krymu do terytorium Rosji.
Ogłoszenie przez Rosję budowy mostu drogowo-kolejowego nad cieśniną zostało ogłoszone przez prezydenta Rosji Władimira Putina 19 marca 2014 r., zaledwie dzień po oficjalnym zajęciu Krymu przez Rosję. W styczniu 2015 roku kontrakt na budowę mostu otrzymał koncern SGM Group , którego właściciel Arkady Rotenberg (podobno bliski przyjaciel Putina) został objęty sankcjami międzynarodowymi w odpowiedzi na zaangażowanie rosyjskich sił zbrojnych na Ukrainie. Według BBC News SGM zwykle budował rurociągi i nie miał doświadczenia w budowaniu mostów .
Budowa Mostu Kerczeńskiego odbyła się bez zgody Ukrainy. Ukraiński rząd aktywnie potępił rosyjską budowę mostu jako nielegalną, ponieważ Ukraina „jako państwo nadbrzeżne w stosunku do Półwyspu Krymskiego” nie wyraziła zgody na taką budowę i wezwała Rosję do zburzenia „tych części tej konstrukcji”. znajdujących się na czasowo okupowanym terytorium Ukrainy”. Sankcje zostały wprowadzone przez Stany Zjednoczone i Unię Europejską przeciwko firmom zaangażowanym w budowę.
Od grudnia 2018 roku Zgromadzenie Ogólne ONZ wielokrotnie potępiało budowę i otwarcie mostu jako „ułatwiające dalszą militaryzację Krymu” i „ograniczające wielkość statków, które mogą wpływać do ukraińskich portów na wybrzeżu Azowskim”. Rosja z kolei zapewniła, że „nie będzie prosić nikogo o zgodę na budowę infrastruktury transportowej dla dobra ludności rosyjskich regionów”.
Po rosyjskiej inwazji na Ukrainę w lutym 2022 r. wzrosły ukraińskie plany i wezwania do „zniszczenia” mostu, co przyniosło krytykę i rozmowy o gwarantowanej ochronie mostu ze strony sekretarza prasowego Kremla Dmitrija Pieskowa .
Wybuch 2022 roku
W dniu 8 października 2022 r. Na moście doszło do poważnej eksplozji, która spowodowała zawalenie się części odcinka drogi prowadzącej na Krym i zapalenie się kilku wagonów tankowców na odcinku kolejowym. Władimir Konstantinow , przewodniczący Rady Państwa Krymu, przypisał wybuch ukraińskiemu atakowi. Wkrótce potem wznowiono ograniczony ruch na pozostałych liniach. Władze rosyjskie nakazały zakończenie naprawy do lipca 2023 r.
W dniu 6 stycznia 2023 r. TASS poinformował, że pierwsze dwa przęsła lewej strony części samochodowej Mostu Krymskiego prowadzącej z półwyspu zostaną zainstalowane w tym miesiącu, a dwa kolejne mają zostać zainstalowane w lutym, poinformowała Federalna Agencja Dróg (Rosavtodor) w wiadomość.
Most drogowy został w pełni ponownie otwarty 23 lutego 2023 r.
Projekt
Po aneksji rosyjscy urzędnicy rozważali różne opcje połączenia Krymu z Rosją, w tym tunel, ale ostatecznie zdecydowali się na most.
Most rozciąga się nad Cieśniną Kerczeńską między Półwyspem Tamańskim Kraju Krasnodarskiego a Półwyspem Kerczeńskim na Krymie .
Projekt uchwały rządu rosyjskiego z 1 września 2014 r. wymagał, aby most miał cztery pasy ruchu samochodowego i dwutorową linię kolejową.
Oficjalne wideo z października 2015 r. Zawierało koncepcję CGI projektu mostu, opatrzoną różnymi pomiarami. Przedstawiał czteropasmowy, płaski most autostradowy biegnący równolegle do oddzielnej dwutorowej linii kolejowej. Główne przęsło nad kanałem żeglugowym Cieśniny Kerczeńskiej miałoby stalową podporę łukową o szerokości 227 m (745 stóp) i 35 m (115 stóp) prześwitu nad wodą, aby umożliwić przepływanie statków pod wodą. Byłyby trzy odcinki: od Półwyspu Taman do Mierzei Tuzla jest 7 km (4 mil); po drugiej stronie wyspy Tuzla jest 6,5 km (4 mil); a od wyspy Tuzla do Półwyspu Krymskiego jest 5,5 km ( 3 + 1 / 2 mil) (łącznie 19 km lub 12 mil).
Ostateczna koncepcja stanowiła istotną zmianę w stosunku do pierwotnego projektu rozważanego pod koniec 2014 r., który przewidywał budowę dwóch połączeń mostowych (równoległych mostów drogowych i kolejowych między półwyspem Taman a Mierzeją Tuzla oraz dwupoziomowego mostu drogowo-kolejowego między wyspą Tuzla a Półwyspu Kerczeńskiego) i grobli na Mierzei Tuzla. Ten projekt został odrzucony, ponieważ grobla została uznana za zbyt ryzykowną, aby na niej polegać, biorąc pod uwagę niestabilność Mierzei Tuzla.
Oficjalnym powodem rezygnacji z mostu dwupoziomowego na rzecz dwóch ciągłych, równoległych konstrukcji był fakt, że to drugie rozwiązanie pozwala na mniejsze przęsła i jednoczesną budowę obu mostów (zamiast konieczności budowy najpierw jednego poziomu mostu przed rozpoczęciem drugiego ), co jest ważne, biorąc pod uwagę żądania rządu rosyjskiego dotyczące szybkiego uruchomienia połączeń drogowych i kolejowych. „Trasa Tuzla” była preferowana w stosunku do krótszych wariantów (rozpoczynających się na Mierzei Chushka ), w szczególności dlatego, że w przeciwnym razie zakłóciłoby to wciąż działającą linię promową , czego skutkiem było pogorszenie komunikacji transportowej między Rosją a Krymem.
Most został zbudowany przez firmę Stroygazmontazh Ltd (SGM) , która nigdy wcześniej nie zbudowała większego mostu. Ze względu na ryzyko sankcji żadna międzynarodowa firma ubezpieczeniowa nie była skłonna ubezpieczyć potencjalnej straty w wysokości 3 miliardów dolarów. Zamiast tego była ubezpieczona przez małą krymską firmę.
Geologia Cieśniny Kerczeńskiej jest trudna: ma uskok tektoniczny , a podłoże skalne pokrywa 60-metrowa warstwa mułu. W rejonie cieśniny znaleziono około 70 wulkanów błotnych . Ponad 7 000 pali wspiera mosty; pale te zostały wbite do 90 m (300 stóp) pod powierzchnię wody. Niektóre pale są ustawione pod kątem, aby konstrukcja była bardziej stabilna podczas trzęsień ziemi.
Niektórzy eksperci wyrażali wątpliwości, czy budowa jest bezpieczna, biorąc pod uwagę warunki tektoniczne i prądy morskie panujące w cieśninie.
Budowa
r. Podczas prac porządkowych w okolicy znaleziono ponad 200 bomb i kilka samolotów (w tym Iljuszyn Ił-2 i Curtiss P-40 Kittyhawk ) z okresu II wojny światowej. Zbudowano trzy tymczasowe mosty, aby ułatwić dostęp (niezależnie od pogody i prądów) do głównej konstrukcji. Do października 2015 r. zbudowano pierwszy z tymczasowych mostów łączących wyspę Tuzla z półwyspem Taman .
Budowę główną rozpoczęto w lutym 2016 r. Na początku 2016 r. wmurowano pierwsze pale, aw kwietniu 2016 r. powstał pierwszy filar mostu drogowego. Fundamenty mostu drogowego ukończono w sierpniu 2017 r. Dwa łuki kanału żeglugowego (nad kanałem Kercz – Yenikale ) zostały podniesione na swoje miejsce w sierpniu i październiku tego roku.
W październiku 2017 roku dyrektor Gwardii Narodowej Rosji Wiktor Zołotow ogłosił utworzenie nowej „brygady morskiej”, która ma chronić most w ramach Południowego Okręgu Wojskowego Rosji . W grudniu 2017 r. ukończono budowę wszystkich słupów i przęseł drogowych, do kwietnia 2018 r. na moście drogowym położono asfaltobeton, a po wstępnych oględzinach most drogowy uznano za gotowy do eksploatacji.
15 maja 2018 r. uroczyście odsłonięto most drogowy. Prezydent Władimir Putin poprowadził konwój ciężarówek, sam prowadząc jedną z nich, przez most podczas ceremonii inauguracyjnej. Most został otwarty dla ruchu pojazdów nieciężarowych 16 maja 2018 r., a dla samochodów ciężarowych 1 października.
Kontynuowano budowę mostu kolejowego. W czerwcu 2018 r. zakończono układanie pali, aw lipcu 2018 r. rozpoczęto układanie torów kolejowych.
W październiku 2018 r. Rosyjski Zarząd Dróg Tamańskich poinformował, że podczas opuszczania jednego z przęseł kolejowych przechyliło się i wpadło do morza. Miało to miejsce na odcinku morskim między Mierzeją Tuzla a wyspą Tuzla . W listopadzie 2018 r. zakończono montaż słupów kolejowych.
24 marca 2019 r. centrum prasowe mostu poinformowało o zakończeniu budowy przęseł kolejowych, a 18 lipca o zakończeniu budowy torów kolejowych mostu. W październiku 2019 roku otwarcie pociągów towarowych zostało przesunięte na 2020 rok, oficjalną przyczyną było opóźnienie w budowie linii łączącej spowodowane odkryciem starożytnego stanowiska na Półwyspie Kerczeńskim. Sprzedaż biletów kolejowych przez Cieśninę Kerczeńską ruszyła w listopadzie 2019 roku. 18 grudnia 2019 roku most kolejowy uznano za gotowy do eksploatacji, a 23 grudnia prezydent Putin oficjalnie go otworzył. Pierwszy regularny pociąg pasażerski przejechał przez most 25 grudnia 2019 r., natomiast most został otwarty dla pociągów towarowych 30 czerwca 2020 r.
Projekt mostu kolejowego zapewnia możliwość zainstalowania systemu elektryfikacji kolei napowietrznej „kiedy tylko taka decyzja będzie podjęta”, bez konieczności przebudowy obiektów mostu. W oczekiwaniu na elektryfikację most kolejowy jest obsługiwany przez lokomotywy spalinowe .
Budowa podpór i montaż pierwszych przęseł mostu kolejowego od strony Kerczu. Jednocześnie zasypywany jest plac budowy i rozpoczyna się montaż przęseł mostu.
Budowa filarów mostu
Asfaltowanie gotowego odcinka mostu drogowego od strony Tamanu. Po przeciwnej stronie trwają prace budowlane mające na celu połączenie rampy tymczasowej z mostem.
Betonowanie i asfaltowanie przęseł wiaduktu na wyspie Tuzla
Zakończenie montażu łuków na pochylni oraz przygotowanie ich do transportu i montażu na podporach toru wodnego
Montaż łuku kolejowego w sierpniu 2017 r
Zamontowane łuki mostu i proces zsuwania przęseł mostu drogowego do łuku
Most drogowy w dniu 15 maja 2018 r. Po lewej stronie widoczny most kolejowy – będący wówczas w budowie.
_14.jpg)
_%C2%B7_2.jpg)
_7.jpg)
_2.jpg)
_13.jpg)
_%C2%B7_1.jpg)
_1.jpg)
_16.jpg)
Działanie i wpływ
O Krymie i Rosji
_19.jpg)
Otwarty w 2018 roku most drogowy szybko wyprzedził prom przez Cieśninę Kerczeńską jako preferowany szlak komunikacyjny między Krymem a Rosją. W ciągu pierwszych 12 godzin pracy most pobił ustanowiony w sierpniu 2017 r. rekord ruchu promu. Po otwarciu mostu dla ciężarówek w październiku 2018 r. praktycznie ustały przewozy ciężarówek promem. Po pierwszym pełnym roku eksploatacji (maj 2018 – maj 2019) most drogowy obsłużył trzykrotnie większy ruch niż prom przez Cieśninę Kerczeńską w całym 2017 roku.
Ponieważ most drogowy jest bezpłatny, w przeciwieństwie do promu, twierdzi się, że użytkownicy mostu zaoszczędzili ponad 16 miliardów rubli. Podobno most przyczynił się do wzrostu liczby turystów odwiedzających Krym, a szczyt ruchu na moście przypada na miesiące letnie – 5 sierpnia 2018 roku most pobił jednodniowy rekord ruchu samochodowego, przejeżdżając przez przęsło 32 000 pojazdów , a następnie ponad 33 000 pojazdów 12 sierpnia tego roku i ponad 35 000 rok później. Długa jezdnia z kilkoma objazdami czasami staje się zatłoczona, z długimi korkami.
Spadek cen towarów detalicznych na Krymie, który miał nastąpić po otwarciu mostu drogowego, nie nastąpił. Według miejscowej administracji rosyjskiej sytuacja ta utrzymuje się, ponieważ na Krymie nie działają duże grupy handlowe ze względu na ryzyko sankcji lub uznanie Krymu za „logistyczną ślepą uliczkę”, choć oczekiwano, że otwarcie mostu kolejowego ostatecznie przyczynić się do spadku cen niektórych towarów.
Na Ukrainie
Rosyjski most przecina jedyny punkt dostępu dla statków płynących do iz wschodnich miast portowych Ukrainy, w tym Mariupola i Berdiańska , przez które Ukraina eksportowała stal i produkty rolne. Po ukończeniu mostu na ukraińską żeglugę nałożono różne ograniczenia, które wpłynęły na jej koszty operacyjne, co zdaniem Ukrainy i innych było częścią pełzającej blokady hybrydowej ukraińskich portów na Morzu Azowskim.
Ograniczenia te, w tym rosyjskie inspekcje statków, gwałtownie wzrosły od czasu otwarcia mostu w maju 2018 r., a niektóre z nich musiały czekać trzy dni, zanim zostały przepuszczone. Dodatkowo, ze względu na ograniczenia wysokości głównego przęsła mostu (od 33 do 35 metrów (108 do 115 stóp) nad poziomem morza), ukraińskie władze morskie stwierdziły, że wiele statków jest zbyt dużych, aby bezpiecznie przepływać pod mostem. Masowiec Copan ( nośność 17 777 ton) rozwiązał ten problem, odcinając czubek masztu. W dniu 26 października 2018 r. The Globe and Mail , powołując się na ukraińskie źródła, poinformował, że most zmniejszył ukraińską żeglugę z portów Morza Azowskiego o około 25%.
W listopadzie 2018 roku okolice mostu stały się miejscem incydentu w Cieśninie Kerczeńskiej , w którym rosyjska marynarka wojenna twierdziła, że trzy ukraińskie okręty wpłynęły na rosyjskie wody terytorialne. Siły rosyjskie zajęły statki i aresztowały ich załogi. W tym czasie przejście przez Cieśninę było blokowane przez duży statek towarowy, umieszczony pod mostem, aby uniemożliwić przepływ innych jednostek. W odpowiedzi Ukraina ogłosiła stan wojenny w niektórych regionach kraju na 30 dni.
Archeologia
Część dużego greckiego posągu z terakoty została znaleziona na placu budowy Mostu Krymskiego podczas podwodnych wykopalisk w pobliżu przylądka Ak-Burun. Zdaniem archeologów jest to wyjątkowe znalezisko, ponieważ jest to pierwsze tego rodzaju znalezisko w północnym rejonie Morza Czarnego.
W kulturze popularnej
Rosyjski reżyser filmowy Tigran Keosayan nakręcił komedię romantyczną o budowie mostu o nazwie Most Krymski. Zrobione z miłości! . Został oficjalnie wydany w kinach w Rosji 1 listopada 2018 roku.
Galeria
Most Krymski nocą
Ruch na Moście Krymskim, widok w kierunku Kerczu
Pociąg przejeżdżający przez most krymski
W tle widoczna infrastruktura portu Taman .
Statek przepływający pod Mostem Krymskim
Widok z lotu ptaka na Most Krymski
_1.jpg)
_6.jpg)
Notatki wyjaśniające
Dalsza lektura
- MacFarquhar, Neil; Nechepurenko, Ivan (11 listopada 2017). „Most Putina na Krym może mieć więcej symboliki niż ruchu” . New York Timesa . ISSN 0362-4331 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 9 listopada 2020 r . Źródło 14 listopada 2017 r .
Linki zewnętrzne
- 2018 zakłady w Rosji
- 2018 zakłady na Ukrainie
- 2019 zakłady w Rosji
- 2019 zakłady na Ukrainie
- Mosty ukończone w 2018 roku
- Mosty ukończone w 2019 roku
- Budynki i budowle w Kerczu
- Budynki i budowle w Kraju Krasnodarskim
- Mosty śródmorskie w Europie
- Cieśnina Kerczeńska
- Transport kolejowy w Kraju Krasnodarskim
- Mosty kolejowe w Rosji
- Mosty kolejowe na Ukrainie
- Mosty drogowe w Rosji
- Mosty drogowe na Ukrainie
- Przejścia graniczne Rosja-Ukraina
- Transport na Krymie
- Transport w Kraju Krasnodarskim